Deuchainn: KTM 690 Enduro R.

Tha iad sin mu bheachdan a rugadh air turas tro phàircean motocross Slobhiniach agus enduro, rè turas a bha a ’sìneadh bhon 700 gu 921 cilemeatair a bha san amharc. Ann an aon latha, no an àite 16 uair gu leth.

Mar sin innis dhomh, cia mheud càr a tha comasach air làimhseachadh an dà chuid droch-rathaid agus far-rathaid? BMW F 800 GS? Yamaha XT660R no XT660Z Tenere? Honda XR650? A bheil iad fhathast ag obair air an fhear mu dheireadh? Tha, chan eil uimhir de chàraichean enduro fìor ann a dh ’fhaodas obrachadh an dà chuid far-rathaid agus far-rathaid. Gnè ann an cunnart.

Tha mi ag aideachadh gu bheil mi gu math co-fhaireachdainn leis a’ ghinealach LC4 - leis gu robh dithis aca anns a’ gharaids dachaigh agam (4 LC640 Enduro 2002 agus 625 SXC 2006) agus leis gu bheil e freagarrach dhomh. Ach feuchaidh mi ri bhith cho cothromach agus cho tuigseach sa ghabhas dhaibhsan a tha a’ smaoineachadh a chaochladh.

Thuirt caraid agus motor-baidhsagal eòlach mar seo: “Carson a tha thu a’ dol a dhèanamh seo? Tha seo gu dìomhain! "Tha, tha e fìor. Bho thaobh GS Fahrer, tha an LC4 mì-chofhurtail, ro shlaodach, le ruigsinneachd ro ghoirid agus cunntadh ugh san fharsaingeachd. Air an làimh eile, seallaidh sealbhadair motair-baidhsagal motocross no enduro cruaidh ort nuair a thig thu far an rathaid. Dha, is e mart a th ’ann. Tha mi a ’tuigsinn gach taobh, ach air a’ chiad latha às deidh dhomh a dhol thairis, dhràibh mi deuchainn 690 bho Ljubljana dìreach air oirthir Istria. Cò thuirt nach urrainn dhut?

Ceart gu leòr, leig dhuinn a dhol sìos gu gnìomhachas: uaireannan bha iad a’ rèiseadh enduro agus eadhon motocross leis a’ ghinealach LC4, an uairsin Dakar gu dearbh, gus an cuingealaich iad an tomhas-lìonaidh gu 450cc. An uairsin rinn iad gearan làidir an aghaidh KTM agus eadhon bagairt air an rèis a bhacadh, ach an uairsin leasaich iad càr rally 450 meatair ciùbach agus bhuannaich iad.

Chaidh a’ chrìoch a shuidheachadh leis an eagraiche Frangach le miann an luchd-saothrachaidh baidhsagal-motair a tha air fhàgail a thàladh aig nach eil einnseanan mòra siolandair ach aig a bheil motocross 450cc. Agus fhuair sinn gu dearbh na sgiobaidhean Honda agus Yamaha fhaicinn a’ leum thairis air na h-Ostairich ann an Dakar am-bliadhna. Tha an amas air a choileanadh, ach fhathast - dè an ìre a tha freagarrach airson a leithid de dhànachd mar Dakar? Thuirt Miran Stanovnik aon uair gu bheil an einnsean 690 meatair ciùbach air a bhith beò ann an dà Dakars, agus leis gur e an ìre as àirde 450 meatairean ciùbach, feumar dà einnsean a chuir an àite aon rally. Mar sin…

A-nis gu bheil thu a ’faireachdainn nas fheàrr, carson a bhiodh feum agam air 700 Enduro R airson an t-slighe 690km a chaidh a mholadh? Leis gu bheil e a ’lìbhrigeadh an astar cheart, seasmhachd agus coileanadh far-rathaid. An coimeas ris an raon EXC, mar sin tha comhfhurtachd. Gabhamaid turas!

Aig leth-uair an dèidh ceithir sa mhadainn, bha mi mu thràth a ’cromadh, oir dh’ fhàg mi an còta-uisge sa gharaids, tha iad ag ràdh, cha bhith e a ’sileadh, agus tha an teòthachd fulangach. Ifrinn. Fad na slighe bho Kranj gu Gornja Radgon bha mi coltach ri galla ann an gèar motocross no enduro. Luamhan teasachaidh? Chan e, is e seo KTM. Agus chan e BMW.

Chaidh a ’chiad easan a dhèanamh tèarainte le dà lap air slighe motocross measgaichte ann am Machkovtsi ann an cridhe Gorichko. Ma bheir mi fa-near a bhith a ’draibheadh ​​air taobh fliuch na loidhne (chan eil Pirelli Rallycross le 1,5 bàraichean a’ gealltainn tarraing air rathaidean sleamhainn), chaidh am baidhc seachad air a ’chiad deuchainn motocross nas misneachaile. Bha mi air mo mhealladh gu bhith a ’leum dà leum nas giorra, ach b’ fheàrr leam a bhith a ’draibheadh ​​gu faiceallach nuair a bha mi a’ smaoineachadh mun t-slighe air adhart.

Ach, às deidh cuairt ghoirid timcheall ceann cearc nach eil cho aithnichte, a ’faighneachd dha na tùsanaich agus a’ lorg an t-slighe cheart gu Ptuj, thèid mi a-mach air an t-slighe uirsgeulach ann an Radizel, ris an canar nas fheàrr Orekhova thu. Tha mi air trì rèisean thar-dùthcha a rothaireachd an seo anns na trì bliadhna a dh ’fhalbh agus an turas seo tha mi air rothaireachd cha mhòr air a’ chuairt motocross gu lèir airson a ’chiad uair ann an companaidh rothairean motocross ionadail agus enduro. Carson cha mhòr? Leis gu robh iad a ’togail bòrd-leum ùr air pàirt den t-slighe le trannsa fon talamh fodha. A ’lorg na mionaidean a chaidh a chall (air an caitheamh), dhìochuimhnich mi an ABS a chuir dheth agus rinn mi sgrùdadh gun fhiosta air mar a tha e ag obair air talamh tioram. Um, tha e luath agus chan eil e ro ionnsaigheach, ach tha mi a ’moladh a bhith a’ draibheadh ​​far-rathaid le breicichean an aghaidh glas air a chuir dheth. Aig amannan tha e nas fheàrr an taidheir a bhacadh.

An ath stad: Lemberg! Leis nach eil an uair a thìde tràth tuilleadh agus gu bheil trèanaichean an-asgaidh ann, is e am buidheann photogroup agus an cearcall timcheall air an t-slighe an fheadhainn as lìonmhoire. Ach dè, nuair a dh ’fhalbh an fhìdeag aillse air an dealbh ... Barrachd air sin nas fhaide air adhart.

Bhon ath-chonnadh mu dheireadh, tha am meatair air 206 cilemeatair a nochdadh mar-thà, agus mar sin tha mi a ’cur fàilte air an stèisean gas ann am Mestigny le gàire. Ma tha sinn a ’gabhail ris gu bheil 12 liotair anns an tanca connaidh, chan eil ach dà liotair air fhàgail. Leis an tanca connaidh beag, tha an raon gu math math. B ’e an caitheamh cuibheasach an latha sin 5,31 liotair gach 100 cilemeatair, agus air an turas tòiseachaidh gu Istria rinn mi cunntas air caitheamh 4,6 liotair. Is e toradh iongantach ìosal a tha seo, leis cho beòthail ‘sa tha an einnsean aon-siolandair (bidh e a’ leum chun a ’chuibhle chùil le beagan comas anns an treas gèar gun a bhith a’ cleachdadh an clutch).

Tha "sealladh" mìorbhaileach a 'dol tro Kozyansko, seachad air Kostanevitsy ... "Sgrìobhainnean, mas e do thoil e. Carson a tha truinnsear cead Ostair aige? Carson a tha e cho salach? An do dh'òl thu alcol? Air a smocadh? dh'fhaighnich bean-phoilis air a' mhachair a dh'ionnsaigh Shternay. Bidh mi a’ sèideadh a-mach 0,0, a ’pasgadh mo sgrìobhainnean, a’ draibheadh ​​​​gu Novo Mesto agus às deidh 12 cilemeatair lorg mi gu robh mi a ’draibheadh ​​​​le poca fosgailte. Agus tha e cha mhòr glan, tha a h-uile susbaint air a thilgeil air falbh. Tha am baga padded bho chatalog KTM Powerparts snog, aotrom agus comhfhurtail, ach nuair a dh’ fhosglas tu e, bidh e a ’pasgadh mar bhogsa agus… Shit.

A ’tilleadh gu àite-sgrùdaidh a’ phoileis agus a ’cumail sùil air an rathad, lorg mi neapraigear, neapraigean agus a’ bhratach “Motorsport = spòrs, fàg àite dhuinn”, leis an do thog sinn dealbhan air gach slighe. Chaidh an camara (Canon 600D le lionsa Sigma 18-200), seasamh beag, mapa, agus barrachd fhàgail an àiteigin air an t-slighe. No cuideigin a ’tighinn dhachaigh. Anns a ’chùis seo: cuir fòn gu 041655081 gus an charger tùsail a chuir thugad ...

A-rithist le Belaya Krajina, ged a tha mi a ’gealltainn a thighinn nas fhaide airson gach tadhal, bidh mi ga dhèanamh ann am modh sgiobalta: rud beag earbsach mar thoradh air a’ chanan a chaidh air chall, cha bhith mi a ’dol ach leth chearcall air an t-slighe motocross ann an Stranska vas, faisg air Semich, agus ach a ’dol a-steach ann an ùine, tha mi a’ leantainn air adhart a ’cluich gu dinamach an aghaidh Nomad.

Tha mi a ’coimhead air greim nan taidhrichean far-rathaid: tha iad le seasmhachd oisean nas ìsle gu cunbhalach a’ nochdadh gu bheil iad air an dealbhadh airson far-rathaid, ach tha an greim fhathast math agus, os cionn a h-uile càil, fo smachd math. Air oiseanan goirid, faodar an toirt a-steach gu furasta (fo smachd sàbhailte) gu sleamhnachadh nuair a bhios iad a ’breiceadh agus a’ luathachadh. Tha casg càileachd WP a ’cur ri sunnd air rathaidean toinnte; air a chùlaibh le "cuideaman". Eadhon ged a tha enduro 250 millimeters de ghluasad aghaidh is cùil aige, a tha ag adhbhrachadh gum bi na teileasgopan aghaidh a ’cromadh aig àm breiceadh, bidh e an-còmhnaidh a’ toirt seachad deagh bheachd air na tha a ’dol leis a’ bhaidhc. Dè a nì thu agus càite a bheil crìoch aig astar fallain air an rathad. Gun toinneamh, gun snàmh. Tha an crochadh seasmhach agus breathable. Cò a tha ag iarraidh, tuigidh e.

Ann an sgìre Kochevsky, a dh'aindeoin na raointean mòra nàdarra agus àireamh mhòr de dhaoine a tha dèidheil air achaidhean, chan eil slighean ann. “Bha sinn ag obair air a’ phròiseact motocross agus pàirc enduro airson beagan mhìosan, ach thar ùine chaidh e sìos. Tha cus chnapan-starra pàipeir agus logaichean fo mo chasan," arsa mo charaid Sìm aig stad aig Lake Kochevye agus a 'toirt comhairle dhomh a bhith a' sealg airson beagan mhionaidean tro Nova Shtifta, agus chan ann tro Glazhuta, mar a bha mi an dùil an toiseach.

Taing dha seo, fhuair mi beagan ùine agus, às deidh dhomh a bhith a’ draibheadh ​​tro na coilltean sneachda seachad air Knezak, Ilirska Bystrica agus Chrni Kal, chrìochnaich mi air an raon trèanaidh enduro eadar Rigana agus Kubed. B’ e Grizha an t-ainm a bh’ air cuaraidh leis an “sunken” Primorye, agus tha Grizha fhathast air ainmeachadh an-diugh nuair a tha e air a ruith le Enduro Club Koper. Ann an àite ris an canar cuideachd Coastal Erzberg, chuir iad air dòigh pàirc deuchainn breagha agus cuairt enduro 11-mionaid le diofar dhuilgheadasan. A dh 'aindeoin mo mhiann an t-slighe as fhasa a ghabhail, lorg mi (aon latha!) Ann an teas tlachdmhor an t-samhraidh nach e inneal cruaidh enduro a th' anns an 690 Enduro R. Nuair a dh'fhuiricheas e, tha cuideam an 150 not sin ceud. Agus chuir sinn dheth.

Chan e, chan e seo enduro cruaidh. Ach tuig: thathas a ’meas gu bheil an ùine seirbheis airson a bhith ag atharrachadh na h-ola agus an sìoltachan aig deich mìle cilemeatair, agus le ceithir-bhuille cruaidh enduro gach 20 uair. Ach cunnt e ... Is e einnsean a tha seo airson talamh meadhanach duilich, airson greabhal luath, airson an fhàsach ... Ged is fhiach iomradh a thoirt air gluasad an tanca connaidh gu cùl a ’bhaidhsagal-motair, a bharrachd air dà fhear adhartach (tha an criathrag adhair fhathast air a chuir a-steach, tha faireachdainn aotromachd air a ’chuibhle stiùiridh) cuideachd le droch fheart: a’ rothaireachd le cuibhle cùil sleamhnachaidh (gluasad) tha e coltach gu bheil an 690 trom air a ’chùl, chan eil e cho furasta ris an LC4 roimhe . Hey, Primorsky, gun toir sinn ionnsaigh air Chevapchichi turas eile!

Ro Postojna, Zhirovets, bidh mi ag ainmeachadh gum bi mi ag ionndrainn pàirc Jernej Les enduro agus motocross. Tha na balaich, a ’mhòr-chuid de bhuill dealasach KTM a tha aithnichte airson an turas bliadhnail teaghlaich KTM, mothachail air cho cudromach sa tha am poileagan don àrainneachd. Taing do òrdugh agus tarraingeachd an t-slighe chlasaigeach, bidh na marcaichean motocross Slobhiniach as fheàrr a ’trèanadh an seo gu cunbhalach.

Aig leth uair an dèidh ochd san fheasgar ruigidh mi air an t-slighe "dachaigh" ann am Brnik. Bidh triùir marcaichean motocross a ’sgioblachadh an càraichean às deidh dhaibh trèanadh. Às deidh an uchd mu dheireadh bho choigreach, dràibhear Kawasaki, bidh mi a ’faighinn deagh dhà sliseag de phiotsa fuar agus briosgaid, a’ draibheadh ​​aon uchd airson neach-dealasach baidhsagal-motair òg agus ... thèid mi dhachaigh. Thuit 921 dhiubh. Abair latha!

Beagan fhaclan a bharrachd mu chàileachd: leis a ’chonnspaid le baidhsagalan-motair aig àm deuchainn, chan urrainn dhomh cuideachadh ach a bhith a’ comharrachadh nach eil KTM fhathast air cliù a chosnadh mar bhrand nach eil seasmhachd. Leis gum feumadh mi teannachadh air na sgriothan air an sgiath èasgaidh anns a ’gharaids dachaigh agam agus an sgàthan clì air an turas fhèin a’ cleachdadh crann chan eil e coltach gu bheil e deatamach do shealbhadair einnsean rèisidh enduro. Ach, canaidh sealbhadair baidhsagal-motair Iapanach gur e bròn a tha seo.

Air ullachadh le Matevzh Hribar

• Prìomh dàta

  Cosgais modail deuchainn: 9.790 €

• Fiosrachadh teicnigeach

  einnsean: aon-siolandair, co-cheangailte ri leaghan, ceithir-bhuille, 690cc, in-stealladh connaidh dealanach, turas uèir, trì prògraman einnsean, dà phloc sradag, tòiseachadh dealain, decompressor fèin-ghluasadach.

  Cumhachd: Cumhachd: 49 kW (66 hp)

  Gluasad lùth: bearradh anti-slip le draibhear hydraulic, bogsa gèar sia-astar, slabhraidh.

  Frèam: tubular, cromium-molybdenum.

  Breicichean: spool aghaidh 300mm, spool cùil 240mm.

  Crochadh: Forc aghaidh WP, milleadh grèim / tilleadh a ghabhas atharrachadh, siubhal 250mm, clisgeadh cùil WP, clamped, preload a ghabhas atharrachadh, taiseachadh aig astar ìosal / àrd fhad ‘s a tha e a’ cumail, a ’tionndadh air ais, siubhal 250mm.

  Taidhrichean: 90/90-21, 140/80-18.

  Àirde: 910 mm.

  Glanadh talmhainn: 280 mm.

  Tanca connaidh: 12 l.

  Cuibhle-cuibhle: 1.504 mm.

  Cuideam: 143 kg (às aonais connadh).

• Mearachdan deuchainn: unscrew na sgriothan air an sgiath sgaoilte agus air an sgàthan chlì.

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

sealladh enduro ùr-nodha, tùsail, ach clasaigeach

freagairteachd, cumhachd einnsean

obrachadh mionaideach an luamhan throttle ("turas air na uèirichean")

bearradh sensual bog agus tlachdmhor

ergonomics de sheataichean airson an cleachdadh san raon

furasta marcachd, aghaidh air leth smachd air a ’bhaidhsagal-motair

na breicichean

pendant

caitheamh connaidh meadhanach

Einnsean sàmhach a ’ruith (math airson na h-àrainneachd, nas lugha airson do thoileachadh fhèin)

nas lugha de chreathadh an coimeas ri modalan LC4 roimhe

ìomhaigh blurry ann an sgàthan mar thoradh air crathadh

caochlaidhean stiùiridh (an coimeas ri einnseanan ioma-siolandair)

cuideam air cùl a ’bhaidhsagal-motair mar thoradh air an tanca connaidh

falaichte fon t-suidheachan tha putan airson prògraman motair a thaghadh

comhfhurtachd air turasan fada (dìon gaoithe, cathair chruaidh is chumhang)