Deuchainn: KTM 390 Diùc

Teacs: Primoж манrman, dealbh: Aleш Pavleti.

Ann am Mattigoffen, bha Ceann-suidhe KTM Stefan Pierer mu thràth a ’smaoineachadh mun t-suidheachadh ron èiginn, timcheall air 2007. Tha taighean baidhsagal-motair, gu sònraichte an fheadhainn ann an Iapan, fhathast air freumhachadh san aon dòigh agus tha iad air modalan ùra a thoirt a-steach don mhargaidh gach bliadhna. Bha luchd-margaidh an-còmhnaidh a ’dealbhadh seann chleasan ùra, ach aig an aon àm dhìochuimhnich iad gu robh cumhachd ceannach an t-sluaigh a’ fàs aosta agus gu robh e riatanach fuasgladh fhaighinn air duilgheadasan leis an fheadhainn a b ’òige.

Bha a ’mhargaidh làn le èiginn, bha an eaconamaidh a’ fuarachadh, bha taighean-bathair ann an Iapan a ’lìonadh, luchd-malairt a’ gearan, bha prothaidean a ’dol sìos. Air an làimh eile, bha barrachd is barrachd a ’còrdadh ri daoine òga a bhith a’ cnagadh air meur-chlàran coimpiutair agus a ’gabhail tlachd ann an toileachasan adrenaline anns an t-saoghal fhìor. Bha an dealbh rudeigin eadar-dhealaichte ann am pàirtean den t-saoghal nach robh cho leasaichte ach a bha a ’leasachadh gu luath, gu sònraichte ann an Ear-dheas Àisia, Sìona agus na h-Innseachan, far nach robh èiginn ann.

Air an làimh eile, bha an fhìor fhàs eaconamach an sin (bha) uamhasach. Bha (bha) baidhsagal-motair le inbhe shònraichte, mar a bha san dùthaich againn mu 50 bliadhna air ais, nuair a bha an Tomos “trì-ìre” no, tha, cliù Lambretta, na bhun-bheachd agus na bhunait airson gluasad Slobhinia.

Thuirt Pirer riutha: “Is e an dùbhlan as motha airson gnìomhachas baidhsagal-motair mar a tharraingeas iad aire na ginealach as òige gu baidhsagalan-motair agus mar a nì iad baidhsagalan-motair cho inntinneach ri, can, coimpiutairean. Ach feumaidh fios a bhith againn ciamar a gheibh sinn an sàs ann." Rugadh a 'bheachd air diùcan beaga, a rugadh bho bheachdan agus iomairtean deugairean ann am pròifilean Facebook a chaidh a chruthachadh airson an dearbh adhbhar seo. Agus is e pàirt den sgeulachd seo cuideachd an “stuntman” againn Rok Bagorosh, a bhios a’ losgadh taidhrichean agus miann na h-òigridh air Duki 125, 200 agus 690.

Lorg KTM iad ann an sguab

Ann an spiorad cumail a’ dol leis an ro-innleachd seo, thàinig na h-Ostairich còmhla ris a’ chompanaidh Innseanach Bajaj Auto agus as t-earrach 2011 thairg iad a’ chiad mhodail Diùc de mheud nas lugha - siolandair singilte 125-cc. KTM agus Innseanaich? Gluasad cunnartach. Ach bha am baidhsagal-motair fionnar agus tarraingeach, ann an stoidhle taighean Kiska. Cha robh e daor. Anns a 'chiad leth den bhliadhna, chaidh mu 10.000 carbad a reic, agus thionndaidh e a-mach nach e a-mhàin deugairean a bh' anns a 'bhuidheann targaid, ach cuideachd "luchd-tillidh" baidhsagal-motair nas sine a dh' fheumadh dà-chuibhle sìmplidh gus seo a lorg 's dòcha mar-thà air chall faireachdainn. Agus chan eil fàileadh air an scooter aca. Air a bhrosnachadh leis na deagh thoraidhean, chuir an caidreachas Ostair-Innseanach dreach 2012 meatair ciùbach chun mhargaidh ann an 200, gu sònraichte le cuimhne air margaidh nan Innseachan, far nach eil fèill mhòr air na modalan 125 meatair ciùbach. Tha bunait an dà mhodail mar an ceudna, chan eil ach an einnsean air atharrachadh anns an dreach nas motha.

Am fear as òige san teaghlach

Ach cha do stad an ceangal eadar KTM-Bajaj agus ron t-seusan seo thug e tomhas de 390 meatairean ciùbach dha Diùc ùr air an àrd-ùrlar ainmeil mu thràth de bhràithrean as sine. Carson 390? Tha KTM a ’freagairt:“ Leis gur e seo meud an einnsean a tha gu ìre mhòr an làthair anns a h-uile margaidh air feadh an t-saoghail. Fhad ‘s a tha na peathraichean 125 agus 200 troigh ciùbach ag amas air an Roinn Eòrpa agus Àisia, tha an 390 ag amas air margaidh na cruinne.” Tha cuideam 36 cileagram anns an einnsean fhèin, agus tha a ’bhaidhsagal-motair còmhla 139 cileagram tioram, nach eil ach 10 cileagram nas lugha na an dreach 200 cc. Chaidh an càr ath-dhealbhadh gu tur agus tha e comasach dha 44 hp a leasachadh. aig 9.500 rpm, chaidh an siathamh gèar a chuir ris a ’bhogsa gèar a chaidh a dhealbhadh às ùr, tha am bathar-cruaidh làidir, nam measg Bosch ABS (switchable).

Ciamar a dh'obraicheas e?

Aig a’ chiad sealladh, tha an Diùc ùr na fhìor bhall den teaghlach, le dealbhadh sònraichte air am bi daoine òga dèidheil; dàna agus ùr. Tha am mion-fhiosrachadh a’ sealltainn nach ann dìreach bhon chabhlach cliùiteach a tha e, can swingarm cùil no clamp forc aghaidh, agus pasgan breic Innseanach (air dhòigh eile garbh). Tha am meatair didseatach a’ tabhann beairteas fiosrachaidh, bho chaitheamh gnàthach gu revs gu gèar gnàthach, ach feumaidh tu fàs cleachdte ri meud nan àireamhan agus litrichean. Tha an suidheachadh dìreach, tha na casan air an lùbadh beagan, tha na crainn-làimhe fosgailte, beagan air an gluasad air adhart.

Bidh e a’ dùsgadh le fuaim gleansach a’ tighinn bho phìob-fuasglaidh a tha falaichte fon einnsean. Bidh am fear seo gu dearbh a ’dùsgadh aig a’ chomharra 4.000 fhad ‘s a tha e a’ draibheadh, a ’seinn gu sònraichte, agus bidh an lùb aige ag èirigh gu leantainneach agus gu cunbhalach suas gu 10.000 rpm. Agus is toil leis a bhith air a phutadh nas àirde, agus mar sin tha luathachadh na fhìor thoileachas, agus leis a h-uile meatair bidh an Diùc seo tlachdmhor. Blasach. Fiù 's air na rathaidean taobh a-muigh an tuineachaidh, tha e mar-thà a' toirt faireachdainn fìor bhaidhsagal-motair, tha e furasta a ghluasad, agus aig an aon àm chan eil e doirbh. Seo far a bheil an siathamh gèar a’ tighinn a-steach. Is dòcha nach eil ann ach an ìre dheireannach, mar an dot air an i.

Chan eil freagairt aig a ’cheist anns an tiotal no bu chòir a bhith an àite an fhacail no. Às aonais co-obrachadh na h-Ostairich agus na h-Innseanaich, cha bhiodh am baidhsagal-motair seo ann, oir, tha an dithis ag ràdh, tha iad air tòrr ionnsachadh bho chèile thar nam bliadhnaichean de cho-obrachadh. Agus tha sinn bhuapa. An toiseach, an fhìrinn gu bheil dìoghras fhathast aig daoine òga. Chan eil agad ach a bhith a ’brùthadh air a’ phutan cheart, eadhon ged as e coimpiutair a th ’ann.

• Prìomh dàta

  Reic: MÒR, doo ann an SELES RS, doo

  Cosgais modail deuchainn: 5.190 €

• Fiosrachadh teicnigeach

  einnsean: aon-siolandair, ceithir-bhuille, 373,2 cm3, fuarachadh leaghaidh.

  Cumhachd: 32 kW (44) aig 9.500 rpm

  Gluasad lùth: Transmission 6-speed, slabhraidh.

  Frèam: pìob stàilinn.

  Breicichean: diosc aghaidh Ø 300 mm, padan breic 4-piston, diosc cùil Ø 230 mm, caliper piston singilte.

  Crochadh: Forc aghaidh USD WP, Ø 43mm, siubhal 150mm, swingarm cùil cùil, clisgeadh singilte WP, siubhal 150mm.

  Taidhrichean: 110/70-17, 150/60-17.

  Àirde: 800 mm.

  Tanca connaidh: 11 l.

  Cuibhle-cuibhle: 1.367 mm.

  Cuideam: 139 kg.

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

Coltas agus dealbhadh

Iomlan

suidheachadh dràibhidh

A ’stiùireadh

Cosgais cuid de phìosan uidheamachd

Dìth soilleireachd bun-bheachdail