Mion-fhiosrachadh deuchainn: Ford C-Max 1.0 EcoBoost (92 kW) Titanium
Tha liotair de mheud obrach, ged a tha e a 'cuideachadh le anail luathaichte, na phìos mòr airson càr le cuideam co-dhiù aon gu leth tunna. Gu sònraichte nuair a smaoinicheas tu nach fheum ach trì pistons na sleeves a roiligeadh suas, agus chan e ceithir, mar as àbhaist leis a ’mhòr-chuid de minivans teaghlaich.
Ach sgriobhamaid an toiseach nach robh feum air eagal. Bha dreach nas cumhachdaiche againn san deuchainn, a tha le 92 kilowatts (no barrachd air 125 "each-chumhachd" dachaigheil) ag obair mòran nas fhasa na inneal nas laige le dìreach 74 kilowatts (100 "horsepower"), ach chan eil e beag cruth-clò. einnsean: uabhasach math. Le sin tha sinn a 'ciallachadh gu bheil e rèidh oir chan eil thu a' faireachdainn ach fuaim sònraichte an einnsean trì-siolandair, ach chan eil thu ga chluinntinn, agus is ann dìreach ann an raon sònraichte de astar a tha e sùbailte agus gu math geur. Is e an dà aithris mu dheireadh na h-iongnadh as motha.
Is e an rud, chan eil a bhith a ’dèanamh trì-siolandair breabadh cho duilich sin. Is dòcha gum bi an turbo nas motha na an einnsean, tha thu a ’tighinn gu crìch air an electronics agus faodaidh tu a bhith cinnteach, a dh’ aindeoin an tiùrr mòr turbo (no eadhon às aonais, ma thèid an teicneòlas as ùire a chleachdadh), bidh na cuibhlichean dràibhidh aghaidh a ’fulang le tarraing. Ach am biodh einnsean mar sin aig càr do theaghlaich? Uill, tha sinne, mar sin tha e cudromach a chumail nad inntinn gu bheil an einnsean sàmhach, sùbailte, fiùghantach gu leòr agus os cionn a h-uile rud eaconamach gu leòr agus le sgaoilidhean a tha a ’sàsachadh biùrocratan a’ Bhruiseil. Agus gu bheil e a ’freagairt air athraichean fiùghantach, às deidh a h-uile càil, tha sinn a’ bruidhinn mu dheidhinn Ford, a bharrachd air màthraichean dàimheil a tha dìreach airson a ’chlann aca a thoirt dhachaigh bho kindergarten agus an sgoil. Tha e duilich a dhèanamh.
Tha e soilleir gun do shoirbhich le Ford. Cha bhith sinn a ’liostadh na mòran dhuaisean cruinnichte a bu chòir a bhith a’ dol thairis air bùird luchd-ro-innleachd, innleadairean agus, gu dearbh, ceannardan a cheadaich a leithid de phròiseact. Ach is e na duaisean sin a tha a ’dearbhadh nach tàinig àm nan einnseanan beaga trì-siolandair gu crìch às deidh an Dàrna Cogadh, ach faodaidh iad a bhith nan innleachdas glè fheumail le teicneòlas an latha an-diugh. Agus faodaidh tu mo chreidsinn, bha mi cuideachd mar aon de na daoine amharasach sin nach robh a ’creidsinn ann an lughdachadh cho mòr ann an gluasad (ris an canar cuideachd" lughdachadh ") eadhon an dèidh deuchainn a dhèanamh air einnsean Fiat. Ach, ann an eòlas Ford, tha mi duilich aideachadh gu robh na h-eagal gun stèidh.
Tha sinn air a ràdh mar-thà gu bheil an einnsean trì-siolandair gu math sàmhach agus rèidh ann an crathadh. Chan eil co-dhiù a tha deagh insulation fuaim den C-Max cuideachd a ’cuideachadh cho cudromach ris an fhìrinn gu bheil clann aig deireadh an latha a’ tuiteam nan cadal bho sgeulachd sìthiche, agus chan ann bho fhuaim motair a tha a ’feuchainn ri faighinn seachad air, can, an Bruthach Vrhnik.
B ’e iongnadh eadhon nas motha sùbailteachd an einnsean. Tha thu an dùil gun ruig an gluasad nas trice na einnseanan nas motha, ach thoir sùil air a’ chuibhreann: bidh an einnsean a’ tarraing cho math aig rpm nas ìsle is nach mothaich 95 sa cheud de dhraibhearan an eadar-dhealachadh eadar an einnsean seo agus an tè a tha na h-innleadairean ag ràdh gur e farpaiseach dìreach a th’ ann. Is e an einnsean ceithir-siolandair 1,6-liotair le miann nàdarrach. Ged nach biodh duilgheadasan mòra aig Ford le tar-chuir luath is mionaideach gu traidiseanta leis an gluasad a bharrachd, chan eil feum air obair a bharrachd làmh dheas an draibhear.
“Ceart gu leòr, feuch an dèan sinn deuchainn air an einnsean seo mus ruig sinn ann,” thuirt sinn rinn fhìn, agus thug sinn air cuairt eile ris an canar an Normal Circle. Seallaidh an treas cuid de dhràibheadh àrd-rathaid, an treas cuid de dhràibheadh àrd-rathaid, agus an treas cuid de thrafaig baile-mòr le crìochan astair dhut an e dìreach cleas a th’ ann an gluasad agus sùbailteachd gus barrachd connaidh a lìbhrigeadh.
Tha fios agad, ron chearcall àbhaisteach, bha sgeulachd agam nam cheann gu bheil an einnsean math, ach ag ithe cus. Gu ruige seo chaidh mo chaitheamh leis a ’chaitheamh anns a’ bhaile, a bha eadar ochd is naoi liotairean gach 100 cilemeatair. Agus mura h-eil thu gu tur smeòrach air gas, bi an dùil na h-aon mhìltean air an C-Max trì-siolandair, co-dhiù ma tha thu gu bhith a ’draibheadh le taidhrichean geamhraidh sa mhòr-chuid timcheall a’ bhaile, a dh ’fheumas astar dràibhidh nas luaithe.
Tha, tha mi a ’ciallachadh Ljubljana, leis gu bheil an sruth trafaic ann an Nova Gorica no Murska Sobota co-dhiù dà uair cho slaodach. Ach cha do sheall an coimpiutair air bòrd ach 5,7 liotair de chaitheamh cuibheasach air cearcall cunbhalach às deidh dha dràibheadh anns a ’bhaile, agus aig deireadh turas gu math socair, cha do thomhais sinn ach 6,4 liotair. Hey, airson càr cho mòr seo, tha sin nas motha na deagh thoradh ann an aimsir a ’gheamhraidh, a tha a’ nochdadh gum faod ceithir-siolandair trì-liotair coileanadh nas fheàrr na ceithir-siolandair clasaigeach 1,6-liotair, a bharrachd air a bhith a ’draibheadh suas mìltean de turbo dìosail.
Tha obrachadh caochlaideach a ’phumpa ola, an crankshaft le dàil, an iomadachaidh sgaoilte agus an turbocharger air leth freagairteach, a dh’ fhaodas a dhol suas gu 248.000 uair sa mhionaid, gu follaiseach ag obair còmhla gu foirfe. Chan eil e na dhìomhaireachd nach eil an leithid de thlachd air cùl na cuibhle ri torc turbodiesel. Mar sin, leig dhuinn sgeulachd an leanaibh a chòmhdach fon chochall le bhith ag ràdh gu bheil e fìor mhath, ach (gu loidsigeach) fhathast chan eil e cho inntinneach ri einnsean gasoline no turbodiesel nas motha. Tha fios agad, tha meud cudromach ...
Mura h-eil thu air a mhilleadh gu tur, bidh thu gu tur riaraichte leis a 'mheud C-Max, eadhon ma tha dithis chloinne agad. Tha an chassis na cho-rèiteachadh math eadar daineamaigs agus comhfhurtachd, tha an tar-chuir (mar a sgrìobh sinn mu thràth) sàr-mhath, tha an suidheachadh dràibhidh mì-thoilichte. Ghabh sinn a-steach cuideachd an uidheamachd Titanium, gu h-àraidh an còmhdach-gaoithe teasachaidh (glè fheumail sa gheamhradh agus gu follaiseach as t-earrach nuair a bhios e a’ sneachda a-rithist aig deireadh a’ Mhàirt), pàirceadh leth-fèin-ghluasadach (chan eil smachd agad ach air na peadalan agus tha a’ chuibhle stiùiridh fo smachd glè electronics mionaideach), tòiseachadh gun iuchair (Ford Power) agus cuideachadh cnoc.
Is e an 1.0 EcoBoost an trì-siolandair as fheàrr air a ’mhargaidh gu mòr, ach is e a’ cheist a bheil feum agad air. Le beagan a bharrachd, gheibh thu dìosail turbo a tha nas àirde agus nas truailleadh (cuspair gràineach), ach fhathast (
Teacs: Alyosha Mrak
Titanium Ford C-Max 1.0 EcoBoost (92 kW)
Prìomh dàta
| Reic: | Summit Auto DOO |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 21.040 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 23.560 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 11,5 s |
| Astar as àirde: | 187 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 7,9l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 3-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail turbocharged - gluasad 999 cm3 - cumhachd as àirde 92 kW (125 hp) aig 6.000 rpm - an torque as àirde 200 Nm aig 1.400 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 6-luath - taidhrichean 215/50 R 17 W (Michelin Primacy HP). |
| Comas: | astar as àirde 187 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 11,4 s - caitheamh connaidh (ECE) 6,3/4,5/5,1 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 117 g / km. |
| Maise: | carbad falamh 1.315 kg - làn chuideam ceadaichte 1.900 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.380 mm - leud 1.825 mm - àirde 1.626 mm - bonn cuibhle 2.648 mm - stoc 432-1.723 55 l - tanca connaidh XNUMX l. |
Na tomhais againn
| T = 3 ° C / p = 1.101 mbar / rel. vl. = 48% / inbhe odometer: 4.523 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 11,5 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 17,8 bliadhna ( 124 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 9,0 / 13,8an (IV/V) |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 11,5 / 15,8an (Sun./Fri.) |
| Astar as àirde: | 187km / h (WE.) |
| caitheamh deuchainn: | 7,9 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 41,2m |
| Clàr AM: | 40m |
measadh air
Dhearbh an einnsean trì-liotair cuideachd an luach anns an C-Max as motha. Ma tha thu ag iarraidh einnsean gasoline agus aig an aon àm caitheamh connaidh nas ìsle (le eòlas dràibhidh reusanta sàmhach, gu dearbh), chan eil adhbhar sam bith nach bu chòir EcoBoost a bhith aig mullach do liosta mhiann.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
einnsean (airson trì-siolandair beag)
chassis
tar-chuir làimhe sia-astar
suidheachadh dràibhidh
uidheamachd, furasta a chleachdadh
ìre sruth ann an cearcall ìrean
caitheamh aig àm dràibheadh baile fiùghantach
chan eil gluasad fad-ùine aige de na suidheachain chùil
a 'phrìs
