Тест Kratek: Stoidhle Renault Kangoo dCi 90
Seo mar a fhreagair mo luchd-eòlais, a bha gu ruige seo a ’creidsinn nach robh càraichean a’ ciallachadh dad dhi. Mar sin, an leasan: tha eadhon cuideigin aig nach eil ùidh ann an càraichean idir feumach orra agus eadhon gan mothachadh. Airson Kangoo, tha seo gu math so-thuigsinn. Aig a ’cheann thall, b’ e am bogsa cruinn seo air ceithir cuibhlichean a thòisich clas ùr de chàr agus a thàinig gu bhith na chuspair air diofar shlatan-tomhais taghaidh na càraichean àbhaisteach.
Tha coltas an Kangoo sònraichte, ach chan urrainn dhuinn bruidhinn mu dheidhinn mòran oidhirp ann an dealbhadh na cùise. Cha robh an obair aig na dealbhadairean ach aghaidh càirdeil ullachadh (masg is solas), ach, gu dearbh, tha an taobh a-staigh nas cudromaiche, agus an seo tha atharrachaidhean air a ’chuspair a’ tòiseachadh. Is e an Kangoo againn am fear le uidheamachd eireachdail, a tha cuideachd mar an uidheamachd as beairtiche ann an Kangoo.
Còmhla ris an turbodiesel 1,5-liter meadhan-raon, tha an dà rud seo a ’toirt leum mòr anns a’ phrìs thairis air an dreach bun (€ 5.050), agus aig prìs deireannach an Kangoo a chaidh a dhearbhadh, bha mi rud beag iomagaineach oir bha e € 21.410 . ...
Airson airgead math an uairsin càr math? Mar sin mar! Aig Kangoo, gheibh thu tòrr uidheamachd airson an airgid, ged a tha coltas gu bheil cuid de liosta prìsean nan goireasan rudeigin uamhasach: a bheil e fhathast comasach suaicheantasan càr ESP a bhith “air am pacadh” ann an sgeadachadh agus Renault a ’cosg cho mòr ri 840 iùro? Tha an aon rud a’ dol airson pocannan adhair taobh agus cùirtearan airson 600 iùro a bharrachd. Tha coltas gu bheil an dithis gu tur riatanach do Kanggu, agus chan eil e a 'toirt buaidh air sàbhailteachd. Bha sealladh-uinneig aig Kangoo cuideachd, ach, gu mì-fhortanach, cha do leig e leat falach bhon ghrian borb le cùirtear.
Gu dearbh, tha na suidheachain nas "cargoy", ach is e seo a tha air a mheas mar fheart ionmholta san t-seòrsa càr seo. Gu sònraichte, bidh a’ bheing chùil a’ pasgadh sìos gu math comhfhurtail agus tha e freagarrach airson grunn “eacarsaichean” nuair a dh’ fheumas sinn barrachd àite bathair air cùl a’ Kangoo. Chan eil dorsan sleamhnachaidh cùil no inneal a leigeas leat fosgladh is dùnadh cho cinnteach - cha do dh’ obraich iad as fheàrr leis an fheadhainn as òige agus as sine. Ach, thathas den bheachd gur e Canggu an fheadhainn as freagarraiche airson cleachdadh teaghlaich.
San fharsaingeachd, sheall e deagh fheartan dràibhidh. Tha an dìosail turbocharged meadhan-raon 1,5-liotair dìreach ceart gus anail gu leòr a thoirt don Kangoo nuair a thèid a luchdachadh leis a ’chuideam as àirde a tha ceadaichte (tha còrr air 600 kg ri mholadh!). An toiseach tha e coltach gu bheil sinn ag ionndrainn an t-siathamh gèar sa bhogsa gèar, ach nas fhaide air adhart gheibh sinn a-mach nach eil seo na dhuilgheadas nas motha. Tha an luamhan gèar comhfhurtail, ach chan eil an-còmhnaidh gluasad gèar cho ceart ‘s a ghabhas. Tha an chassis a ’toirt seachad turas gu math comhfhurtail agus airson rèiseadh feumaidh sinn smaoineachadh air Renault eadar-dhealaichte.
Mu dheireadh, air a ’phrìs (a’ buntainn ri mòran de na carbadan a bhios sinn a ’dèanamh deuchainn): sheall leum ghoirid gu làrach-lìn oifigeil Renault prìs nas ìsle airson a’ mhodail bunaiteach na an duilleag dàta teicnigeach againn. An uairsin tha rudeigin eile an urra ri na sgilean co-rèiteachaidh agad, agus airson a leithid de Kangoo, aig a ’cheann thall is fhiach e.
Tomaž Porekar, dealbh: Aleš Pavletič
Stoidhle Renault Kangoo dCi 90
Prìomh dàta
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - gluasad 1.461 cm3 - cumhachd as àirde 66 kW (90 hp) aig 4.000 rpm - an torque as àirde 200 Nm aig 1.750 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 5-astar - taidhrichean 205/55 R 16 H (Michelin Energy Saver). |
| Comas: | astar as àirde 158 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 15,0 s - caitheamh connaidh (ECE) 5,9/4,8/5,2 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 137 g / km. |
| Maise: | carbad falamh 1.319 kg - làn chuideam ceadaichte 1.954 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.213 mm - leud 1.830 mm - àirde 1.820 mm - bonn cuibhle 2.697 mm - stoc 660-2.870 60 l - tanca connaidh XNUMX l. |
| Uidheam àbhaisteach: |
Na tomhais againn
| T = 23 ° C / p = 1.005 mbar / rel. vl. = 28% / inbhe odometer: 4.214 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 15,1 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 19,5 bliadhna ( 113 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 10,3 (IV.) |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 20,4 (V.) |
| Astar as àirde: | 158km / h (V.) |
| caitheamh deuchainn: | 6,6 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 42,5m |
| Clàr AM: | 41m |
measadh air
Le Kangoo, gheibh thu carbad feumail agus farsaing agus eaconamach. Chan eil ach a ’phrìs fhathast na chùis.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
farsaingeachd agus sùbailteachd
einnsean cumhachdach agus eaconamach
cofhurtachd
àrd aig astaran àrda
Duilgheadas a ’dùnadh an dorais sleamhnachaidh cùil
breic gu leòr
