Porsche Cayman S: An Tilleadh - Càraichean Spòrs

NUAIR A THA A ’DÈANAMH CAR ÙR, tha e nas fheàrr feitheamh gu deireadh mus tèid an co-dhùnadh ainmeachadh. Ach an turas seo chan urrainn dhomh mo chuideachadh: an Cayman ùr S tha e cuthach, gu litearra faireachail. Suas is sìos cnuic Phortugail agus aig làn astar air àrd-rathad Portimao, Louisiana. Porsche shèid e air falbh mi. An uiread seo gus am bi dà latha air a bhith ann agus tha mi fhathast air mo bheò-ghlacadh. Gus a bhith onarach, cha robh mi a ’smaoineachadh gun do thuit mi ann an gaol leatha mar sin. Chan ann a chionn nach eil mi ga fhaighinn mìorbhuileach, ach leis gu robh an t-seann mhodail na dhearbhadh nach robh na sgilean dràibhidh mìorbhaileach aige an-còmhnaidh math airson càr a thoileachadh. Ach, an turas seo tha e na fhìor ghràdh aig a ’chiad sealladh.

Chan eil mi ag ràdh nach robh an seann mhodail cho math leis, ach tha mi a ’smaoineachadh gun urrainn dhuinn uile aontachadh nach do bhuannaich e cridheachan luchd-ceannach Porsche mar am Boxster, gun luaidh air an 911. Mar thoradh air an sin thàinig an Cayman gu bhith na seòrsa de dh ’èiginn dearbh-aithne, agus leis nach robh e an-còmhnaidh air a mheas mar“ 911 nam bochd ”no“ càr nam boireannach ”gu cinnteach cha do chuidich e.

Is e seo latha na saorsa airson na h-Eileanan Cayman, no co-dhiù faodar a bhreithneachadh leis na thachair mi ann am Portagal. Tha sinn uile air na dealbhan oifigeil fhaicinn, ach gus am faic thu e ann am fìor bheatha agus gun toir thu fa-near cuibhreannan, ìomhaighean, mion-fhiosrachadh agus foirfeachd gach eileamaid dealbhaidh, tha e duilich a seun a thuigsinn. Ged a bha a ’chiad dà ghinealach brèagha ann an cuid de dhòighean agus neònach ann an cuid eile, tha e eireachdail bho gach ceàrn a choimheadas tu. Tha i nas fèithe agus corporra gun a bhith a ’toirt seachad a lùban tarraingeach. Le i cearcaill roghainneil bho 20 Teicneo spòrsAn uairsin tha e do-chreidsinneach.

Taobh a-staigh, chan eil e cho sònraichte, le aon deas-bhòrd bidh e a ’toirt a-mach càileachd agus dealbhadh càr àrd-inbhe dha na sùilean agus don suathadh, ach às aonais co-èigneachadh. Mar a bha e an-còmhnaidh, tha e furasta an suidheachadh dràibhidh foirfe a lorg, agus tha na seallaidhean aghaidh is cùil air leth math, le bonaid cruinn, cruinn air gach taobh agus taobhan cruinn a tha a ’nochdadh anns na sgàthan taobh. Tha pàirtean nan àite, m.e. pannal a-steach aluminium a ’sguabadh sgaradh i suidheachain bhon chùl: tha e coltach ri rebar agus tha ola einnsein agus fuarachadh aig gach ceann. L 'eleron tha an cùl atharrachail a ’togail barrachd is barrachd aig ceàrn nas casa na Boxster, a’ meudachadh farsaingeachd uachdar le 40 sa cheud aerodynamics.

Tha cleachdadh farsaing alùmanum anns an obair bodhaig air teannachadh torsional àrdachadh le 40 sa cheud agus air cuideam a lùghdachadh 30 kg gu àirde 1.395 kg. Cumhachd einnsean air fàs beagan (suas ri 10 hp anns an dreach 2.7 hp 275 agus suas ri 6 hp anns an 3,4-liter S 325 hp), ach tha lùb lìbhrigidh nas fharsainge aig gach einnsean agus mar sin, bidh iad a ’leasachadh barrachd cumhachd na na seann einnseanan a-steach an raon iomlan de ghluasadan.

Gu mì-fhortanach, aig àm cur air bhog, cha b ’urrainn dhuinn am modail bonn 2,7-liter a dhràibheadh, ach tha e a’ gealltainn rudan mòra: is e seo a ’chiad Cayman le einnsean 100 hp. / liotair, gus a bhith mionaideach, 100,1. Gu dearbh, bidh àrdachadh ann an cumhachd a ’dol làmh ri làimh le lùghdachadh (suas ri 15 sa cheud) caitheamh agus sgaoilidhean. Cayman S leis PDK Chan eil sgaoilidhean CO188 ach 2 g / km. Cha robh e dona airson càr spòrs aig còrr air 280 km / h.

A ’bruidhinn air PDK: ann an cunnart a bhith a’ faireachdainn gàire agus a ’toirt seachad a’ bheachd gun robh mi deònach a leigeil seachad air beulaibh innealan ràimh san àm ri teachd, bha mi airson an dà chuid PDK fheuchainn agus Astar làimhe. Agus, feumaidh mi aideachadh, thionndaidh a’ chiad fhear gu math. Siùbhlach nuair a bhios tu a’ draibheadh ​​gu socair, dian nuair a tharraingeas tu air amhach a’ chàir: chan eil teagamh nach d’ fhuair Porsche ceart an turas seo. Is e an duilgheadas a th’ ann gum b’ fheàrr leam gluasad math fhathast, gu h-àraidh nuair a bhios mi còmhla ri leabhar-làimhe brèagha sia-luath an àite seachd-astar nearbhach 991. Dhearbh sealladh sgiobalta air na specs gur e seo an Cayman S as “EVO” a gheibh thu a-riamh: tha tar-chuir làimhe aige, tha e Spòrs Chrono, an uairsin Còmhdach tar-chuir dinamic, an uairsin Breicichean PCCB (i diosg tha an aghaidh nas tiugh, tha na calipers nas làidire agus tha an t-àite conaltraidh nas motha) Siostam Vectoring Torque Porsche (PTV) le eadar-dhealachadh slip cuibhrichte, siostam dìon spòrs agus cuibhlichean Sport Techno 20-òirleach. Tha e cuideachd Stiùireadh Conaltraidh Porsche (PCM) agus staigh gu tur sa chraiceann. Bidh na roghainnean sin ag àrdachadh a 'phrìs bonn 66.310 XNUMX iùro. Tha sin tòrr airgid, tha e fìor, ach bhon a tha sinn faisg air an Cayman S a lorg, is fhiach e e.

Bidh sinn a ’fàgail ar neach-reic ùghdarraichte Porsche ann am Faro agus a’ dol a dh ’ionnsaigh na cnuic timcheall air Monchique leis an lìonra rathaidean air an robh sinn cho eòlach aig àm Ecoty 2011. Tha iad gu math trèigte agus a’ cothlamadh loidhnichean dìreach farsaing le measgachadh gun chrìoch de rathaidean. lùban agus uachdar rèidh eile mar bòrd amar agus seann asphalt sgàinte is preasach. Tha iad dùbhlanach, ceòthach, agus tarraingeach.

Is e a’ chiad rud a bheir thu fa-near mun Porsche Cayman ùr, a dh’ aindeoin a choileanadh spòrsail agus a choltas stellar, gu bheil e air leth practaigeach. Cothrom air s an Iar- is e hatchback a tha seo, agus fon chochall aghaidh tha roinn bagannan eile: eadar aon agus am fear eile grunn phocannan. Tha an Cayman cuideachd gu math comhfhurtail agus furasta a dhràibheadh, le tar-chuiridhean cuibhrichte agus tomhasan teann. Ma tha thu nas àirde na 60 m àrd, bidh thu toilichte faighinn a-mach leis an àrd-ùrlar ùr, a tha nas fhaide na XNUMX mm, a-steachcockpit.

Mar a dhìreas sinn na cnuic, bidh feartan an inneil seo a ’tòiseachadh a’ nochdadh. Tha na rathaidean nas fharsainge (40 mm aig an aghaidh agus 12 mm aig a ’chùl, fa leth), ach tha leud iomlan a’ chàir fhathast mar an ceudna. Còmhla ris a ’chrann-cuibhle nas fhaide, tha an t-slighe nas fharsainge a’ dèanamh an Cayman nas sàbhailte agus nas grinne, le seasmhachd fadalach agus fadalach agus roadholding sàr-mhath. cuideam 46/54 airson sùbailteachd. Coltach ris a ’Boxster, tha e air an Cayman stiùir Lùth Dealain. Tha cruth an dà chàr nas nàdarra na an 991, ach ma dh'fheumas mi mi fhìn a thilgeil far a 'chothromachadh, chanainn gur e an Cayman am fear as fheàrr de na trì. Air rathaidean tioram, tha fios agad gu cinnteach dè an ìre de ghreim a tha air fhàgail, agus eadhon air rathaidean fliuch, bidh an Cayman a ’brosnachadh misneachd.

Faodaidh tu astar gu math àrd a chumail gun eagal a bhith a ’ruith timcheall oiseanan. Ann an oiseanan luath, tha an greim gu math mòr, ann an cuid de dh ’oiseanan tha an Cayman cha mhòr a’ togail nan cuibhlichean a-staigh. Ach far a bheil e dha-rìribh a ’seasamh a-mach tha e anns na studs slaodach oir tha uimhir de sheasmhachd agus greim ann as urrainn dhut earbsa a bhith agad agus faodaidh tu eadhon ciudha a dhèanamh le bhith a’ cleachdadh PTV agus eadar-dhealachadh sleamhainn cuibhrichte meacanaigeach. Is ann ainneamh a lorgas tu càr le gluasad cho seasmhach agus cothromachadh cho nàdarra is gun urrainn dha aodann atharrachadh agus tionndadh gu bhith na bhiast le cnap de na corragan aige.

Tha an t-einnsean agus an tar-chuir làimhe sia-astar fìor mhath agus an-còmhnaidh ann an co-chòrdadh ris an each-chumhachd 3.4 agus torque torque aig na sia. An sin Clutch Tha gluasadan aotrom agus mionaideach, mar sin bidh thu a ’faireachdainn eadhon nas ceangailte ris a’ charbad leis a h-uile atharrachadh gèar. Is dòcha gu bheil mi a ’dol an-aghaidh an làn, ach is fheàrr leam an deicheamh cuid de dhiog a ìobairt airson 0-100 (5,0 diogan an aghaidh 4,9 airson an dreach PDK) agus tha uimhir de thoileachas dràibhidh agam. Às deidh na h-uile, agus is dòcha airson a ’chiad uair airson Porsche, tha an roghainn gu tur pearsanta agus chan ann air adhbhrachadh leis gu bheil aon den dà dhreach gu math nas fheàrr na am fear eile. Tha sinn an dòchas gum bi sin bho seo a-mach.

Cuiridh mi geall gum bi a ’mhòr-chuid a bhios a’ taghadh an dreach làimhe den Cayman S ga dhèanamh airson spòrs sreap shàilean, ach tha mi a ’gealltainn gun còrd e riut. gunnaichean fèin-ghluasadach rèim Spòrs a bharrachd... Coltach ri siostam Nissan a chaidh a lorg anns an 370Z, tha e fìor mhath, bidh e gu foirfe a ’sioncronadh rpm einnsean le rpm rathaid le tuiteam geur ann an revs a h-uile uair a dh’ atharraicheas tu gèar. Faodar an gnìomh seo a chiorramachadh ma tha an siostam stèidheachaidh gu tur ciorramach. psm ann am modh Sport Plus, a ’dearbhadh gu bheil Porsche a’ toirt urram do dhraibhearan nas fheàrr na branda sam bith eile.

Leis an t-siostam roghainneil spòrs roghainneil, tha aig an Cayman звук dha-rìribh iongantach, a ’comhartaich mar chleasan-teine ​​seòlta is seilg. Ma tha agam ri do chàineadh, bidh an t-sàrachadh a ’reubadh cus nuair nach eil thu a’ draibheadh ​​aig làn astar, ach ma thaghas tu modh nas sàmhaiche, thèid an duilgheadas fhuasgladh. Eadhon PASM pendants tha iad comasach air atharrachadh, ach a bhith onarach, tha iad cho do-dhèanta agus furasta an riaghladh eadhon anns a ’mhodh Sport Plus as cruaidhe nach urrainn dhut gearan a dhèanamh. Le cuibhlichean 20-òirleach, taidhrichean lùbte ìosal agus suidheachadh mòran rathaidean an seo ann am Portagal, tha a ’bhiast ùr bho Mercedes-Benz drùidhteach agus a’ dol gu math airson asphalt cnapach sràidean cùil Bhreatainn.

Nuair a thill sinn air ais chun taigh-òsta mu dheireadh, bha mi air mo sguabadh air falbh le càileachd nan Eilean Cayman agus cho inntinneach agus cho spòrsail 'sa tha e a bhith a' dràibheadh. B 'e an càr mu dheireadh a bhuail mi san dòigh seo - gu h-ìoranta - an 997 Carrera GTS, a thàinig gu bhith mar an 911 as fheàrr san latha an-diugh. Bidh mi a’ snàgail dhan leabaidh a’ feuchainn ri co-dhùnadh dè an dath a thaghas mi ma lorgas mi dòigh air a cheannach. Tha an roghainn cruaidh agus bidh oidhche shàmhach agam.

An ath mhadainn bidh sinn a ’dol a dh’ ionnsaigh carousel asphalt ris an canar Autodromo Internacional do Algarve. Cha leig Porsche leat ruith gu saor air an t-slighe, agus tuigidh sinn sin cuideachd. Roinn e a h-uile neach-naidheachd againn ann am buidhnean de thrì no ceithir chàraichean, a bhios a ’draibheadh ​​air an t-slighe air cùl seòrsa de chàr sàbhailteachd a cho-dhùineas astar. Mar as trice bhiodh seo duilich, ach nuair a tha Walter Röhrl sa chàr seo, tha thu cinnteach gum bi deagh àm agad. Bidh ceithir càraichean gar leantainn mar velodrome, agus bidh sinn a ’gabhail turas mu seach a’ cumail ri Walter's Porsche. Tha Röhrl glè mhath air a bhith a ’measadh astar le bhith a’ togail a chas gus an ruig a ’chiad fhear de na càraichean e. Gu cinnteach, mar as motha a chuireas tu dragh air, is ann as motha a thogas e astar. Leis gu bheil e a ’draibheadh ​​an 991 (gu dearbh, chan urrainn dha curaidhean rally beagan buannachd a thoirt seachad thairis air na farpaisich aca eadhon bliadhnaichean às deidh sin), bidh e a’ dol gu math luath.

Tha e spòrsail agus uaireannan beagan eagallach, leis gu bheil Portimao làn de thionndaidhean dall is oidhirpean, agus an uachdar fliuch ann an iomadh àite. Tha an caiman air a dheagh chothromachadh, chan eil aige ach snàithlean air fo-thalamh anns na h-oiseanan as luaithe, fhad ‘s a tha e ann an oiseanan slaodach no meadhanach, bidh e a’ fuireach neodrach, mura dèan thu a bhriseadh a dh’aona ghnothach le bhith a ’breiceadh fadalach no a’ cur ris a ’pheadal gas dìreach mus tèid thu a-steach.

Mar a tha e air an rathad, eadhon air an t-slighe, tha an Cayman gu tur follaiseach agus umhail do na comharran inntrigidh. Leigidh seo dhut tarraing air do mhuineal airson deagh àm a bhith agad, eadhon ged as fhiach e a bhith ag ìobairt ùine clàraidh gus tlachd a ghabhail thairis air oiseanan no airson dràibheadh ​​glan. Tha e furasta fhaicinn mar a chaidh aice air faighinn timcheall an Nordschleife ann an 7 mionaidean 55 mionaid. Ge bith ciamar a bhios tu ga dhràibheadh, bidh an Cayman S an-còmhnaidh a ’faireachdainn ceart aig an taigh. Ma chleachdas tu do chàr mar as trice air an rathad ach nach eil cuimhne agad air latha math bho àm gu àm, tha e duilich càr eile a lorg a tha a cheart cho èifeachdach agus cho spòrsail.

A bharrachd air an sin - ged nach eil mi airson aideachadh - tha an Cayman S mu dheireadh a’ freagairt na ceist reul-eòlasach a tha cho dèidheil air meadhanan a ’ghnìomhachais:“ A bheil thu fhathast ag iarraidh 911? ” Tha pàirt dhòmhsa fhathast a’ creidsinn nach eil e a’ dèanamh ciall a-nis mar a rinn e an uairsin. Ach tha feadhainn ann a bhios a’ tilgeadh air falbh a’ cheist a tha dìreach eaconamach agus a’ measadh an dà Porsches - Cayman agus Carrera - a-mhàin a rèir airidheachd.

Gu pearsanta, nan deach faighneachd dhomh dè am fear den dithis a b ’fheàrr leam, cha bhiodh fios agam dè am fear a thaghadh mi. Aon uair, bhithinn air "911" a fhreagairt gun stad, ach a-nis chan eil e cho furasta co-dhùnadh a dhèanamh. Gu sònraichte nuair a chuir mi sìos an dà chuid sin, agus fear eile, ach nach b ’urrainn dhomh aon seach aon a phàigheadh. Tha seo mu thràth na bhuaidh dha na h-Eileanan Cayman agus droch naidheachd dha luchd-saothrachaidh a tha an dòchas pìos den mhargaidh a ghoid. Ma tha càr ainmeil eile ann an 2013, bidh e na bhliadhna gun chuimhne. Tha na h-Eileanan Cayman air fàs mu dheireadh.