Deuchainn: Škoda Rapid 1.6 TDI (77 kW) Elegance
Clàr-innse
Chan eil Škoda a ’falach ceanglaichean dlùth agus co-obrachadh leis a’ bhuidheann Volkswagen, agus mar sin chan eil e a ’toirt buaidh air na buannachdan agus na modailean uile dha chèile. Tha iad ag aideachadh gu fosgailte gu bheil an Citigo beag na chur-ris ùr cudromach ri tairgse Škoda, ach gur ann le Volkswagen a tha a’ mhòr-chuid den chàr. Le Rapid tha e eadar-dhealaichte. Fhuair iad iasad de chassis ùr, beagan phàirtean a bha air a dhol à bith agus einnseanan a chaidh a chuir a-steach mar-thà, ach is ann leotha fhèin a tha an cumadh, an dealbhadh agus an obair-obrach. Le teachd Jozsef Kaban agus cruthachadh sgioba dealbhaidh ùr anns an robh mòran de luchd-dealbhaidh bho air feadh na Roinn Eòrpa, shèid gaoth dealbhaidh ùr ann am Mladá Boleslav. Chruthaich iad faireachdainn adhartach, deagh cheimigeachd agus, os cionn a h-uile càil, chuir iad suas na sleeves. Chan eil eagal orra ro obair agus dùbhlain, ach carson a dhèanadh iad e, oir tha eachdraidh agus traidisean cudromach aig Škoda fhathast, agus, às deidh a h-uile càil, tha e fhathast gu sàbhailte ag iarraidh ann an uchd Volkswagen.
Is e Rapid a’ chiad toradh den sgioba dealbhaidh ùr. Canar an dealbhadh ùr gun ùine. Air eadar-theangachadh, bhiodh seo a 'ciallachadh gu bheil an Rapid air a rèiteachadh le cruth a mhaireas gu bràth, gu h-àraid gun chrìochan ùine, agus mairidh e ùine mhòr. Tha an cruth ùr ach aithnichear sa bhad. Bha iad airson càr a chruthachadh nach robh ro mhòr air an taobh a-muigh agus nach robh ro bheag air an taobh a-staigh aig an aon àm. Tha an càr air a chomharrachadh le loidhnichean sìmplidh ach brìoghmhor, dìth deuchainnean agus duilgheadasan neo-riatanach.
Tha sròn an inneil sìmplidh, a rèir an uidheamachd faodaidh e obrachadh gu math eireachdail. Bidh an asal a 'falach a mhisean gu math. Aig a 'chiad shealladh tha e coltach (cuideachd) cumhang, beag, ach nuair a dh'fhosglas duine an earball (tha, tha còig aig Rapid), tha beàrn mòr ann. Gu dearbh, tha an Rapid a’ tabhann 550 liotair de rùm bagannan, agus le bhith a’ pasgadh cùl nan suidheachan cùil, cho mòr ri 1.490 liotair. Agus tha, chan fheum thu an eadar-lìon a rannsachadh - tha sinn a 'bruidhinn mu dheidhinn aon de na stocan as motha anns a' chlas seo de chàr.
Nuair a bhios tu a ’toirt cunntas air an taobh a-staigh, chan urrainn dha aon bruidhinn mu fhaireachdainnean agus cus dealbhadh. Ach cò san ùine againn a tha fhathast comasach air romansa agus bòidhchead, no eadhon a mhiann? Chan e, chan eil taobh a-staigh an Rapid dona, ach chan eil e a ’cluich le faireachdainnean nas motha. Ach, bidh luchd-gràidh loidhnichean sìmplidh grinn agus ergonomics math a ’tuiteam ann an gaol leis sa bhad. Agus tha an càileachd os cionn na cuibheasachd. Tha fios agad gu bheil Volkswagen ga dhèanamh!
Dh ’fhaodadh cuid a bhith a’ stobadh a ’phlastaig a tha ro chruaidh às an tèid an deas-bhòrd a dhèanamh. Ach airson a bhith onarach, chan fhaca mi duine fhathast a ’lùbadh air an deas-bhòrd agus iad a’ dràibheadh agus a ’gearan mu cho cruaidh sa tha am plastaig. Ach, tha am pìos plastaig a chaidh ainmeachadh roimhe air a dhèanamh gu breagha agus de chàileachd àrd, às aonais sliotan mì-thlachdmhor (ro) farsaing, chan eil "crickets" agus rumbles neo-mhiannach eile sa chàr, tha àite gu leòr aige airson rudan agus bogsaichean a stòradh. Ann an ùine ghoirid, tha an Rapid air a dhèanamh le mionaideachd Gearmailteach. Chan eil seo ach na adhbhar dragh do oir àrd trim an dorais a-staigh, a tha air a dhèanamh den aon mhaise chruaidh agus le oir beagan ro gheur, dìreach gu leòr airson gàirdean is uilinn a ghlacadh nuair a bhuaileas iad an doras.
Taing dha trim Elegance, chaidh an deuchainn Rapid a chuir a-steach le deas-bhòrd dà-tòna a-staigh agus air a chòmhdach le còmhdach beige. Tha an tè mu dheireadh gu math snog, ach chan eil dad sònraichte, oir tha comharra gorm gu furasta fhathast air jeans. Tha an cuibhle stiùiridh ioma-ghnìomh airidh air barrachd molaidh, le dìreach beagan phutanan gu leòr airson smachd goireasach rèidio is fòn. Gu dearbh, bha an Rapid (roghainneil eile) cuideachd air a uidheamachadh le siostam seòlaidh agus mar sin ceangal rèidio agus Bluetooth nas fheàrr. Cha robh duilgheadasan sam bith ann le smachd agus fòn ann an Rapid, ged nach eil sinn a ’toirt taic do leithid de ghnìomhan sa chàr (a dh’ aindeoin an ceangal bluetooth). Tha fios agad, tha duilgheadasan dràibhidh gu leòr aig cuid de dhraibhearan!
Dè mu dheidhinn an einnsean? Tha e na sheann neach-eòlais a tha cuideachd gu soirbheachail “a’ tionndadh ”air Audi, Volkswagen agus Seat. Anns an einnsean dìosail turbo 1,6-liotair tha in-stealladh connaidh dìreach tro Common Rail, a ’toirt a-mach 105 each-chumhachd agus 250 Nm.
Cumhachd gu leòr airson turas teaghlaich sàmhach. Ach, bu chòir a thoirt fa-near gu bheil an Rapid, le cuideam marbh de 1.265 kg, a ’ceadachadh 535 kg a bharrachd ann an cruth luchd-siubhail agus na bagannan aca. Gu h-iomlan, nuair a thèid a luchdachadh gu h-iomlan, bidh seo ag eadar-theangachadh gu dìreach 1.800 cileagram, agus gus tomad cho mòr a ghluasad, tha coileanadh an einnsean fo dheuchainnean cruaidh. Gu sònraichte air an àrd-rathad, nuair anns a ’chòigeamh gèar chan eil an cuideam air a’ pheadal luathachaidh a ’toirt seachad na h-atharrachaidhean a tha thu ag iarraidh, agus tha an luathachadh gu ìre mhòr air a ghiùlan le torque an einnsean.
Tha an suidheachadh eadar-dhealaichte aig astaran nas ìsle agus nuair a tha thu a ’dràibheadh anns a’ bhaile, far nach eil duilgheadasan ann le trafaic no einnsean. Ach, tha an einnsean 1,6 liotair, a dh ’aindeoin nach obraich e ach le tar-chuir làimhe còig-astar, air a cheannach le caitheamh connaidh ìosal. B ’e caitheamh cuibheasach connaidh rè na h-ùine deuchainn math sia gu leth liotair gach 100 cilemeatair, ach ma bhios tu a’ draibheadh a dh’aona ghnothaich gu rèidh, gun luathachadh neo-riatanach agus a ’briseadh chlàran astair, bidh 100 liotair de chonnadh dìosail gu leòr airson 4,5 cilemeatair. Dha mòran, is e seo an àireamh a tha gan dèanamh ag iarraidh astar nas àirde a leigeil seachad air an àrd-rathad, agus aig a ’cheann thall, mar thoradh air an àrdachadh ann an trafaic agus tiogaidean astair, chan eil seo cho ion-mhiannaichte tuilleadh.
Agus beagan fhaclan mun phrìs. Airson an dreach bunaiteach den Rapid, is e sin, le einnsean peatrail 1,2-liotair, feumar nas lugha na € 12.000 a thoirt air falbh. Feumaidh an turbodiesel leis fhèin ceithir mìle iùro a bharrachd, agus a thaobh a ’chàr deuchainn, chaidh an eadar-dhealachadh anns a’ phrìs a thoirt seachad le grunn uidheamachd a bharrachd, a ’toirt a-steach inneal seòlaidh. Mar sin chan eil sùil aithghearr air prìs a ’chàr deuchainn meadhanach math, ach tha e fìor nach eil e ri fhaighinn. Ach ma tha fios againn cò an taic Škoda a tha foidhe agus gur ann le Volkswagen a tha a ’mhòr-chuid de na pàirtean, an einnsean nam measg, tha (a’ phrìs) nas fhasa a thuigsinn. Chan eil an càileachd saor, eadhon ged a tha e air a shoidhnigeadh le Škoda.
Teacs: Sebastian Plevnyak
Škoda Rapid 1.6 TDI (77 kW) Elegance
Prìomh dàta
| Reic: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 18.750 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 20.642 € |
| Cumhachd: | 77 kW (105 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Astar as àirde: | 190 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 6,7l / 100km |
| Gealladh: | 2 bliadhna barantas coitcheann agus gluasadach (barantas leudaichte 3 agus 4 bliadhna), barantas varnish 3 bliadhna, barantas meirge 12 bliadhna. |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 20.000 KM |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 624 € |
|---|---|
| Connadh: | 11.013 € |
| Taidhrichean (1) | 933 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 8.168 € |
| Àrachas èigneachail: | 2.190 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.670 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 27.598 0,28 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - aghaidh air a chuir suas gu transverse - tolladh agus stròc 79,5 × 80,5 mm - gluasad 1.598 cm³ - co-mheas teannachaidh 16,5:1 - cumhachd as àirde 77 kW (105 hp) ) aig 4.400 rpm - cuibheasach astar piston aig a ’chumhachd as àirde 11,8 m / s - cumhachd sònraichte 48,2 kW / l (65,5 hp / l) - an torque as àirde 250 Nm aig 1.500–2.500 rpm / min - 2 camshafts sa cheann (crios fiacail) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - in-stealladh connaidh rèile cumanta - turbocharger gas fuasglaidh - cuir cosgais air inneal-èadhair. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | cuibhlichean aghaidh air an stiùireadh le einnsean - tar-chuir làimhe 5-astar - co-mheas gèar I. 3,78; II. 2,12 uairean; III. 1,27 uair a thìde; IV. 0,86; V. 0,66; - Diofar 3,158 - Cuibhlichean 7 J × 17 - Taidhrichean 215 / 40 R 17, cearcall-thomhas rollaidh 1,82 m. |
| Comas: | astar as àirde 190 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 10,6 s - caitheamh connaidh (ECE) 5,6/3,7/4,4 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 114 g / km. |
| Còmhdhail agus casg: | limousine - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, casan earraich, cnàmhan miann trì-labhairt, stàball - cas aiseil cùil, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), diosc cùil , ABS, breic cuibhle cùil pàircidh meacanaigeach (luamhan eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd dealain, 2,8 tionndadh eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 1.254 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1.714 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 1.200 kg, gun bhreic: 620 kg - luchd mullaich ceadaichte: 75 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | leud carbaid 1.706 mm, slighe aghaidh 1.457 mm, slighe cùil 1.494 mm, glanadh talmhainn 10,2 m. |
| Meudan taobh a-staigh: | leud aghaidh 1.430 mm, cùl 1.410 mm - fad an t-suidheachain aghaidh 500 mm, cathair cùil 460 mm - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 370 mm - tanca connaidh 55 l. |
| Bogsa: | Spàsachd an leabaidh, air a thomhas bho AM le seata àbhaisteach de 5 scoops Samsonite (gann 278,5 l): 5 suidheachain: 1 culaidh itealain (36 L), 2 màileid (68,5 L), 1 backpack (20 L). |
| Uidheam àbhaisteach: | bagaichean adhair draibhear is luchd-siubhail aghaidh - bagaichean adhair taobh - bagaichean adhair cùirtearan - sgeadachadh ISOFIX - ABS - ESP - stiùireadh cumhachd - fionnarachadh-àile - uinneagan dealain aghaidh - rèidio le cluicheadair CD agus MP3 - glasadh sa mheadhan le smachd iomallach - cuibhle stiùiridh a ghabhas atharrachadh ann an àirde is doimhneachd - suidheachan dràibhear a ghabhas atharrachadh gu àirde - being air a chùlaibh. |
Na tomhais againn
| T = 2 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 79% / taidhrichean: Bridgestone Blizzak LM-32 215/40 / R 17 V / Odometer inbhe: 2.342 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 10,5 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 17,5 bliadhna ( 129 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 9,2 (IV.) |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 15,4 (V.) |
| Astar as àirde: | 190km / h (V.) |
| Caitheamh as ìsle: | 4,5l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 7,9l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 6,7 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 76,2m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 43,1m |
| Clàr AM: | 41m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 6mh gèar | 55dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 59dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 3mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 61dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar | 60dB |
| Fuaim idling: | 40dB |
| Mearachdan deuchainn: | mì-mhisneachail |
Ìre iomlan (305/420)
Tha Rapid na chur-ris inntinneach ri tairgse Škoda. Leis cho farsaing ‘s a tha e, co-chruinneachadh càileachd agus einnseanan dearbhte den dragh, tha e dualtach toirt a chreidsinn air mòran de luchd-ceannach nach do smaoinich eadhon air brannd Škoda roimhe seo.
Taobh a-muigh (10/15)
Tha an Rapid dìreach na inneal mòr gu leòr airson an luchd-cleachdaidh sin nach toil leotha (cuideachd) an fheadhainn bheaga.
Taobh a-staigh (92/140)
Chan eil deuchainnean neo-riatanach taobh a-staigh, tha an obair-obrach co-ionann ris an stoc no ruigsinneachd air.
Einnsean, tar-chuir (51
/ 40Chan eil an einnsean airson an lùth-chleasaiche, ach tha e eaconamach. Chan urrainnear a ’choire a chuir air a’ bhogsa gèar airson an gèar a bharrachd, agus tha an chassis gu furasta a ’frithealadh a h-uile rud gu h-àrd.
Coileanadh dràibhidh (52
/ 95Cha bhith an Rapid a ’briseadh-dùil leis an làimhseachadh aige, ach chan eil e na neach-leantainn de bhith a’ gluasad agus a ’breiceadh aig astaran àrda.
Coileanadh (22/35)
Nuair a bhios sinn a ’luathachadh, bidh sinn uaireannan ag ionndrainn eich agus feumaidh sinn feitheamh ri torque an einnsean gus a chuid obrach a dhèanamh.
Tèarainteachd (30/45)
Chan eil e ga thoirt fhèin am bàrr le co-phàirtean tèarainteachd, ach air an làimh eile, chan urrainn dhuinn a ’choire a chuir air airson dìth tèarainteachd.
Eaconamaidh (48/50)
Chan eil e ri fhaighinn ach anns an dreach bunaiteach, ach tha e na charbad gu math eaconamach agus eaconamach le einnsean dìosail.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
caitheamh connaidh
bogsa gèar
sunnd san t-salon
bidh wipers aghaidh agus wipers cùil a ’glanadh os cionn uachdar cuibheasach
còigeamh doras agus meud stoc
toraidhean deireannach
cumhachd einnsean
dìreach còig gèaraichean
cugallachd crosswind aig astaran àrda
prìs accessories agus prìs inneal deuchainn
