Deuchainn: Kia Sorento 2.2 CRDi EX Exclusive
Clàr-innse
Eu-coltach ri bràthair-bràthar Santa Fe Hyundai an-dràsta, cha do shoirbhich leis an Sorento ann an Sloibhinia a dh’ aindeoin an eachdraidh mhodail 13-bliadhna aige. Bha seo gu ìre mar thoradh air an dealbhadh aige, gu h-àraidh a’ chiad ghinealach, obsolescence teicnigeach agus dealbhadh ro Ameireaganach. Tha an treas ginealach na cheum mòr air adhart an taca ris an fhear a bh’ ann roimhe. Tha na roghainnean dealbhaidh taobh a-staigh gnàthach aig Kia a’ freagairt air, agus mar sin tha an aghaidh aghaidh fada nas tarraingiche do luchd-ceannach san amharc na a’ chiad no an dàrna ginealach.
A bharrachd air an sin, tha seo a ’buntainn ri cùl a’ chàir. Agus chan e a-mhàin gu bheil an coltas air fàs nas tlachdmhoire airson an sealladh Eòrpach, ach cuideachd an taobh a-staigh agus an uidheamachd. Dràibhear Eòrpach (a bharrachd air Slobhinia) chan ann a-mhàin ann an càileachd plastaig, ach cuideachd ann an cuid de luchd-mothachaidh didseatach, a tha am measg an fheadhainn as fheàrr a thaobh follaiseachd. Agus a ’suidhe, ged a bha mi ag iarraidh (agus is e seo a’ chiad trifle den ainm) gluasad fada nas fhaide de chathair an draibhear, a ’còrdadh ri draibhearan nas àirde agus dìreach leis nach eil mìorbhailean spàsail ann, a’ dèanamh cron air an fheadhainn san dàrna sreath. Tha an dàrna fear agus chan e an tè mu dheireadh, gu dearbh, air a sgrìobhadh gu sònraichte: tha an Sorento seachd-suidheachain, ach an seo feumaidh tu taghadh eadar an stoc no na suidheachain, mar as àbhaist le seachd suidheachain mar sin. Tha ruigsinneachd cùil goireasach gu leòr, ach bidh an Sorento (agus an luchd-siubhail innte) fhathast a ’faireachdainn tòrr nas fheàrr na suidheachan còig-suidheachain le bròg mòr.
Chan urrainn dha Sorento a thùs (no traidisean, ma thogras tu) a fhalach a thaobh dealbhadh taobh a-staigh, gu h-àraidh nuair a chuireas e suidsichean no am meud a-steach - ach an seo chan eil e a-nis a’ gluasad air falbh bhon fhìor shealladh ergonomic, agus ann an cuid de dh’àiteachan tha e nas ìsle na a’ chuibheasachd (co-dhiù Eòrpach no nach eil) farpaiseach sa chlas seo. Is e mearachd an turas seo a th’ ann a bhith a’ fàgail an Sorento far an liosta a-mhàin air sgàth a chruth no ergonomics, mar a bha fìor le ginealaichean roimhe. Leis gu robh uidheamachd EX Exclusive aig an deuchainn Sorento, cha robh liosta de uidheamachd roghainneil ann.
Tha a h-uile dad a bha ann air a ghabhail a-steach sa phacaid àbhaisteach agus gheibh an neach-ceannach beagan nas lugha na 55 mìle (no nas lugha, ma tha e, gu dearbh, na neach-rèiteachaidh math). Tha seo a’ toirt a-steach leathar air na suidheachain, teasachadh suidheachain agus (beagan: beagan ro àrd) fionnarachadh, a’ toirt a-steach an siostam fuaim Infinity as fheàrr agus solais fìor mhath xenon, luchd-cuideachaidh sàbhailteachd bho bhith a’ fàgail a’ chrios-suidheachain gun fhiosta, sgrùdadh spot dall, camarathan lèirsinn 360 ceum . , aithneachadh shoidhnichean trafaic agus mòran a bharrachd. Tha smachd air turas-mara agus inneal-cuingeachaidh astair ann cuideachd (chan e dìreach trifle: bidh stad air an t-siostam tòiseachaidh / stad a’ dùnadh far an einnsean, gu h-èifeachdach a’ milleadh cleachdadh iomlan an inneal seo). Agus dè mu dheidhinn an ionad cumhachd? Is e a’ chiad bheachd gu bheil an Sorento sàmhach gu leòr agus luath gu leòr. Nam b 'urrainn don fhear a bh' ann roimhe iongnadh mì-thlachdmhor leis na tha de dh'fhuaim einnsean agus gaoth air a 'bhodhaig, a-nis tha an taobh eile fìor.
Cho fad ‘s nach cuir thu an t-einnsean air ais aig ìrean àrda, bidh an Sorento gu math sàmhach (ach a-mhàin beagan fuaim gaoithe timcheall air na sgàthanan mòra sealladh cùil, a tha air a chothromachadh le follaiseachd), agus bidh torque an dìosail 2,2-liotair a’ dèanamh cinnteach gu bheil chan fheum an sia-luath fèin-ghluasadach uiread de dh'obair. Tha seo math, oir is e an tar-chuir fhathast am pàirt as seann-fhasanta den chàr. Le cleachdadh meadhanach, tha e càirdeil do-chreidsinneach, ach nuair a tha na h-òrdughan leis a’ pheadal luathadair nas cinntiche, faodaidh e atharrachadh. Tha e cuideachd beagan nàire le leòidean, air an t-slighe dh’ fhaodadh e tachairt nuair a bhios e a ’draibheadh suas an cnoc (mar eisimpleir, a’ teàrnadh gu Kozina bho thaobh na h-oirthir), fhad ‘s a chumas e an astar turais suidhichte, tòisichidh e eadar an còigeamh agus an t-siathamh gèar. .
Gu fortanach, bidh e ga dhèanamh rèidh gu leòr gun a bhith a ’tarraing aire. Tha an dìosail ceithir-siolandair gu math eaconamach cuideachd a thaobh cuideam, sgaoileadh fèin-ghluasadach clasaigeach agus dràibheadh cuibhle gu lèir, mar a chithear san t-suidheachadh àbhaisteach againn, a thathar an dùil a bhios cha mhòr co-ionann ri caitheamh connaidh Grand Santa Fe. Tha an chassis, gu dearbh, air a chuimseachadh gu ìre mhòr air comhfhurtachd rothaireachd, chan eil rathad cnapach Sorenta a ’bodraigeadh cus, ach tha e fìor gum feum thu fàs cleachdte ris an fheadhainn a tha beagan nas caol nuair a tha iad a’ dol gu oisean, a bharrachd air a ’chuibhle stiùiridh nach eil cho conaltraidh na bu mhath leat. An seo tha am Pri Kii air an ceum as lugha a thoirt suas bhon t-seann mhodail, ach bidh an Sorento fhathast a ’sàsachadh neach-cleachdaidh cuibheasach SUV nas motha. Nuair a chuireas uidheamachd, meacanaig, agus prìs suas ris, tha an Sorento na dhearbhadh eile air na tha Kia air atharrachadh anns na bliadhnaichean bho bhuail an Sorento air a ’mhargaidh. Bho bhrand a tha a ’dèanamh chàraichean le prìs ìosal agus tòrr uidheamachd, nach tàinig, gu teicnigeach agus a thaobh dealbhadh, eadhon faisg air a bhith a’ maidseadh farpaisich Eòrpach, gu branda a tha a ’dèanamh chàraichean nach eil ach beagan eadar-dhealaichte bho bhrandan traidiseanta, agus buinidh a ’mhòr-chuid dhiubh do chàr nas miosa. Cha mhothaich e eadhon.
Dealbh Душан Лукич: Саша Капетанович
Kia Sorento 2.2 CRDi EX Exclusive
Prìomh dàta
| Reic: | KMAG dh |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 37.990 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 54.990 € |
| Cumhachd: | 147 kW (200 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 10,3 s |
| Astar as àirde: | 200 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 7,3l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 7 bliadhna no 150.000 3 km, gealltanas varnish 12 bliadhna, gealltanas meirge XNUMX bliadhna. |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 1.040 € |
|---|---|
| Connadh: | 8.234 € |
| Taidhrichean (1) | 1.297 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 15.056 € |
| Àrachas èigneachail: | 4.520 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 13.132 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 43.279 0,43 (cosgais km: XNUMX) ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - air a chuir air aghaidh gu transverse - tolladh agus stròc 85,4 × 96 mm - gluasad 2.199 cm3 - teannachadh 16,0: 1 - cumhachd as àirde 147 kW (200 hp) aig 3.800 rpm - astar piston cuibheasach aig a’ chumhachd as àirde 12,2 m/s – cumhachd sònraichte 66,8 kW/l (90,9 l. in-stealladh – turbocharger èasgaidh - cuir cosgais air inneal-èadhair. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | bidh an t-einnsean a 'draibheadh na ceithir cuibhlichean - tar-chuir fèin-ghluasadach 6-speed - co-mheas gèar I. 4,65; II. 2,83; III. 1,84. 1,39; IV. 1,00; v. 0,77; VI. 3,20 - eadar-dhealachadh 8,5 - rims 19 J × 235 - taidhrichean 55 / 19 R 2,24, cearcall-thomhas rollaidh XNUMX m. |
| Comas: | astar as àirde 200 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 9,6 s - caitheamh connaidh (ECE) 7,7/6,1/6,7 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 177 g / km. |
| Còmhdhail agus casg: | crossover - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, casan earraich, crois-rèile trì-bhruidhinn, stàball - aiseil ioma-cheangail cùil, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte) , diosgan cùil, ABS, breic meacanaigeach pàircidh air na cuibhlichean cùil (ag atharrachadh eadar suidheachain) - raca agus pinion stiùireadh, stiùireadh cumhachd dealain, 2,6 tionndadh eadar fìor phuingean. |
| Maise: | càr falamh 1.918 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2.510 2.500 kg - tomad trèilear ceadaichte le breic: 750 kg, gun bhreic: XNUMX kg - luchd mullaich ceadaichte: chan eil dàta ri fhaighinn. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.780 mm - leud 1.890 mm, le sgàthan 2.140 1.685 mm - àirde 2.780 mm - bonn cuibhle 1.628 mm - aghaidh slighe 1.639 mm - cùl 11,1 mm - cead talmhainn XNUMX m. |
| Meudan taobh a-staigh: | aghaidh fad-ùine 890-1.110 mm, cùl 640-880 mm - leud aghaidh 1.560 mm, cùl 1.560 mm - àirde ceann aghaidh 880-950 mm, cùl 910 mm - fad cathair aghaidh 510 mm, cathair cùil 470 mm - roinn bagannan 605 - 1.662. 375 l - trast-thomhas crann-làimhe 71 mm - tanca connaidh XNUMX l. |
| Bogsa: | Àite làr, air a thomhas bho AM le cromag àbhaisteach 5 scoops Samsonite (278,5 l skimpy): 5 àite: 1 culaidh (36 l), 1 màileid (85,5 l), 2 màileid (68,5 l), 1 backpack (20 l). |
| Uidheam àbhaisteach: | Prìomh uidheamachd àbhaisteach: Bagaichean adhair draibhear is luchd-siubhail aghaidh - Bagaichean adhair taobh - Bagaichean adhair cùirtearan - sgeadachadh ISOFIX - ABS - ESP - Stiùir cumhachd - fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach - Uinneagan cumhachd aghaidh is cùil - Sgàthan sealladh cùil a ghabhas atharrachadh gu dealanach agus teasachadh - Rèidio le cluicheadair CD agus Cluicheadair MP3 - cuibhle stiùiridh ioma-ghnìomhach - glasadh meadhanach iomallach - cuibhle stiùiridh le atharrachadh àirde is doimhneachd - sensor uisge - cathair draibhear a ghabhas atharrachadh gu àirde - suidheachain aghaidh teasachaidh - cathair cùil roinnte - coimpiutair turas - smachd turas-mara. |
Na tomhais againn
| Cumhachan tomhais: T = 13 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl. = 92% / taidhrichean: Kumho Crugen HP91 235/55 / R 19 V / Odometer inbhe: 1.370 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 10,3 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 17,2 bliadhna ( 130 km / h) |
| caitheamh deuchainn: | 9,3 l / 100km |
| Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: | 7,3 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 66,8m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 41,3m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 61dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 6mh gèar | 55dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 66dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 61dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 3mh gèar | 70dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 66dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar | 62dB |
| Fuaim idling: | 39dB |
Ìre iomlan (335/420)
Tha an dreach ùr den Sorento mar aon de na modalan Kia sin a tha nas Eòrpach, ged a tha sin a’ ciallachadh nach eil iad gu math saor tuilleadh.
Taobh a-muigh (12/15)
Tha stiùireadh dealbhaidh ùr Kia sgrìobhte ann an leathar Sorento.
Taobh a-staigh (102/140)
Tha àite gu leòr ann cuideachd airson luchd-siubhail aig a ’chùl agus anns a’ stoc, agus chan eil gluasad fad-ùine cathair an draibhear gu leòr.
Einnsean, tar-chuir (51
/ 40Tha am bogsa gèar na sheòrsa nas sine, neo-chinnteach, agus gu h-iomlan tha an drivetrain comasach gu dòigheil.
Coileanadh dràibhidh (54
/ 95Tha an chassis air a ghleusadh gu sònraichte airson comhfhurtachd, na bi dùil ri spòrs.
Coileanadh (31/35)
Air an rathad, tha an Sorento a ’coimhead tòrr nas beòthaile na bhiodh dùil ann leis na specs.
Tèarainteachd (40/45)
Tha Sorrento a ’bòstadh deagh rangachadh EuroNCAP, deagh sholais agus tòrr innealan dealanach.
Eaconamaidh (41/50)
Cha bhith Sorento a ’briseadh-dùil a thaobh caitheamh, agus a’ beachdachadh air pasgan a ’phacaid, chan eil a’ phrìs cus.
