Deuchainn: KIA Cee´d 1.6 CRDi (94 kW) EX Maxx
Clàr-innse
Tha e coltach gu bheil duine sam bith a bha ag iarraidh Kio meadhan-chlas nas ìsle air am baga fhosgladh mu thràth. Agus sin airson mòran nas lugha de dh'airgead na tha Kia ag iarraidh airson a ’mhodail Cee'd ùr. Ach is urrainn dhuinn coimhead air an rathad eile agus a ràdh: bha mòran de luchd-ceannach riaraichte leis an Kio a bh ’ann roimhe, agus mar sin thèid iad gu cinnteach chun t-seòmar-taisbeanaidh aca an toiseach gus an tairgse as ùire fhaicinn.
Fàgaidh sinn na duilgheadasan reic is margaidheachd agus cuir fòcas air a ’chàr. Air a chruthachadh sa Ghearmailt agus air a dhèanamh ann an Slobhagia, às deidh a ’chiad lèirmheasan bha e gu cinnteach na shealladh. Pheant an luchd-dealbhaidh, leis an fhear ainmeil Peter Schreyer, stròcan bodhaig gu math beothail, mar a chithear bho cho-èifeachd tarraing de dìreach 0,30. Tha seo XNUMX uair nas fheàrr na an tè a bh ’ann roimhe, a dh’ fhaodar a ràdh cuideachd air a ’bhonn gu tur rèidh. Tha na solais-cinn "a’ coimhead "gu math olc, tha iad cuideachd ann an spiorad spòrsail (airson sgrìobhadh ann an spiorad eaconamaidh?) Airson solas an latha de LED cunntachail.
Feumaidh sinn dìochuimhneachadh gu bheil an Hyundai i30 agus Kia Cee'd tòrr nas coltaiche na tha luchd-reic deònach aideachadh. Agus am measg nam factaraidhean a chaidh ainmeachadh, thathas a ’moladh gum bu chòir do Kia draibhearan nas beothaile, nas òige a mhùchadh, fhad‘ s a bu chòir do Hyundai aire a thoirt don fheadhainn as sàmhaiche, tha, faodaidh tu cuideachd a ràdh gu bheil iad nas sine no eadhon nas glèidhiche. Ach is ann le poileasaidh dealbhaidh ùr Hyundai a tha mi a ’faireachdainn gu bheil an loidhne sgaradh seo a bha aon uair soilleir neo-shoilleir: tha eadhon na Hyundais ùra fiùghantach agus gu tric eadhon nas fheàrr. Rè deuchainn an i30 ùr, a dh ’fhoillsich sinn san 12mh iris den bhliadhna seo, dh’ aontaich mòran de luchd-eòlais le mo bheachd gu bheil e eadhon nas bòidhche na a ’bhuidheann Korean. Agus bha daoine òga nam measg, agus chan e a-mhàin an fheadhainn liath-ghlas mar sinn ...
Mar sin, tha sinn a ’toirt comhairle dhut an deuchainn Hyundai a leughadh an toiseach. A-cheana aig deireadh a ’Chèitein, sgrìobh sinn gu bheil an càr air leth goireasach ri chleachdadh, le chassis comhfhurtail, insulation fuaim sàr-mhath agus bogsa gèar a ghluaiseas bho gèar gu gèar mar obair-cloc. Fiù ‘s an uairsin, dhòirt sinn air pàipear a h-uile dad a tha neach-tòiseachaidh a’ cuimhneachadh: bho ghaol (comhfhurtachd) gu droch fhaireachdainn, oir tha turas nan innleadairean gu bhith a ’lìbhrigeadh toileachas rè dràibheadh nas dùbhlanaiche fhathast fada. Gu fortanach, bha dreach peatrail 1,6-liotair againn aig an àm, agus an turas seo bha sinn air ar cuairteachadh le turbodiesel 1,6-liter.
A bheil thu airson crìochnachadh an toiseach? Fhad ‘s a bha an einnsean peatrail tòrr na b’ fhasa do dhràibhearan leis gun robh e a’ cruthachadh nas lugha de dh’ fhuaim agus bha raon nas fharsainge de rpm a ghabhas cleachdadh, sheas an turbodiesel a-mach a thaobh torque (ged a dh’ fheumar “a bhualadh a-mach" an rpm ceart mar gum biodh inneal aig an turbocharger. Chan eil geoimeatraidh caochlaideach (! ) a’ cuideachadh, tha an einnsean in-stealladh dìreach rèile cumanta gu math anemic mar thoradh air an gluasad nas lugha) agus caitheamh nas ìsle (gach òirleach chanadh sinn an treas caitheamh nas ìsle).
Le làn thèarmann no a’ dol seachad air, rinn sinn beagan gearain mun tomhas dà-liotair, air neo, tha faisg air leth-liotair nas lugha gu leòr airson turas-mara gu socair air rathaidean Sloibhinia a tha ro thrang mar-thà, far a bheil “luchd-cruinneachaidh” le radar a’ feitheamh aig a h-uile ceum. . Ach tha e fhathast mar an duo den i30 agus an Kia Cee'd, càr le deagh fhuaim dìon-fuaim a tha a’ toirt buaidh air cho bog sa tha a’ chuibhle stiùiridh agus na peadalan agus na gluasadan gèar. Tha sinn fhathast beagan teagmhach mun stiùireadh cumhachd dealain, a tha a’ tabhann trì roghainnean: Spòrs, Normal, agus Comfort.
Is e an roghainn meadhanach an rud as fheàrr gu dearbh, leis gu bheil an gnìomh Comfort dìreach glic a chleachdadh ann am meadhan a’ bhaile no ann an raointean pàircidh leathad, fhad ‘s a bheir an Spòrs thu air an uisge. Tha spòrsachd, mar a tha fios againn uile, nas motha na dìreach àrdachadh ann an stiùireadh, agus mar sin feumaidh an dà chuid Kia agus sealbhadair Hyundai draibheadh chun Nürburgring agus beachdachadh air miann draibhearan deuchainn eòlach, leis nach eil accessory ris an canar Flex Steer gu leòr. . An seo, tha an Ford Focus fhathast air an rìgh-chathair, agus tha eadhon an Opel Astra agus an Volkswagen Golf a tha a 'dol a-mach nas fheàrr. No is dòcha gun socraich iad am biast leis an dreach spòrs?
Tha comhfhurtachd air a thoirt seachad sa mhòr-chuid le cuibhlichean toisich is cùil a tha air an stàladh leotha fhèin, air beulaibh cùrsa McPherson a ’teannadh le frèam taice, acfhainn àite cùil le ceithir rèilichean transverse agus dà fhad-ùine, slighe mhòr an taca ris an fhear a bh’ ann roimhe (aghaidh 17 mm, cùl uiread mar 32 mm!). 45 sa cheud neart torsional nas fheàrr den bhodhaig agus gu dearbh barrachd rùm ceann, cas is gualainn, agus gu dearbh bidh sinn a ’tighinn gu crìch le beairteas gèar.
Chan urrainn dhut a dhol ceàrr leis an EX Maxx: is e an dreach as coileanta a th’ ann, a’ tabhann a h-uile càil bho iuchair snasail gu camara cùil, bho shiostam pàircidh leth-fèin-ghluasadach gu taic cumail rathaidean… Is dòcha dìreach beachd beag: tha Hyundai air chuir sinn scrion camara rearview anns an sgàthan, a tha sinn a’ smaoineachadh a tha na fhuasgladh nas fheàrr a dh ’aindeoin an taisbeanadh nas lugha, agus tha sinn cuideachd a’ smaoineachadh gu bheil putanan cuibhle stiùiridh i30 nas comhfhurtail. Rud eile, ann an Cee’d feumaidh sinn na grafaigean a mholadh ann am meadhan a ’phrìomh chomharra - chuir iad a-steach an oidhirp agus tha e uamhasach math coimhead air.
A ’gabhail ris gu bheil an Kia Cee’d ùr 50 millimeatair nas fhaide na am fear a bh’ ann roimhe, gu bheil barrachd àite anns a ’chaban leis an aon roth-cuibhle agus 40 liotair nas motha, tha sinn an uairsin a’ creidsinn gu bheil seo uile gu ìre mhòr mar thoradh air na croisean mòra. Tha an aghaidh dìreach 15 millimeatair agus tha an cùlaibh whopping 35 millimeters nas motha, a tha a ’ciallachadh gu bheil feum air na mothachairean pàircidh aghaidh is cùil àbhaisteach le bodhaig spòrsail na fad sùbailte. Rud eile, tha barrachd air àite gu leòr ann airson turasan teaghlaich, agus nuair a ghluaiseas daoine (muir, sgitheadh), faodaidh tu fhathast cunntadh air bogsaichean mullaich.
Aig còrr air 23 mìleamh, tha an Kia Cee'd fada bho phrìs bargan a bha roimhe, ach cumaibh cuimhne gu bheil an rud ùr gu math nas fheàrr a thaobh comhfhurtachd, uidheamachd agus so-chleachdadh. Ach, nochdaidh dàta reic a dh ’aithghearr an robh na prìsean ìosal a bh’ ann roimhe na bhrosnachadh no na chnap-starra.
Teacs: Alyosha Mrak
Kia Cee´d 1.6 CRDi (94) т) EX Maxx
Prìomh dàta
| Reic: | KMAG dh |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 23.290 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 23.710 € |
| Cumhachd: | 94 kW (128 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Astar as àirde: | 197 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 5,8l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 7 bliadhna no 150.000 5KM, barantas varnish 150.000 bliadhna no 7XNUMX KM, barantas XNUMX bliadhna air meirge. |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 30.000 KM |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 1.122 € |
|---|---|
| Connadh: | 8.045 € |
| Taidhrichean (1) | 577 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 12.293 € |
| Àrachas èigneachail: | 2.740 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.685 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 30.462 0,30 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - aghaidh air a chuir suas gu transverse - tolladh agus stròc 77,2 × 84,5 mm - gluasad 1.582 cm³ - co-mheas teannachaidh 17,3: 1 - cumhachd as àirde 94 kW (128 hp) ) aig 4.000 rpm - cuibheasach astar piston aig a ’chumhachd as àirde 11,3 m / s - cumhachd sònraichte 59,4 kW / l (80,8 l. in-stealladh - turbocharger fuasglaidh - cuir cosgais air inneal-fuarachaidh adhair. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | draibhearan motair cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 6-astar - co-mheas gèar I. 3,62; II. 1,96 uairean; III. 1,19 uairean; IV. 0,84; V. 0,70; VI. 0,60 - eadar-dhealaichte 3,940 - rims 7 J × 17 - taidhrichean 225 / 45 R 17, cearcall rollaidh 1,91 m. |
| Comas: | astar as àirde 197 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 10,9 s - caitheamh connaidh (ECE) 4,8/3,7/4,1 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 108 g / km. |
| Còmhdhail agus casg: | limousine - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, casan earraich, cnàmhan miann trì-labhairt, stàball - cas aiseil cùil, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), diosc cùil , ABS, breic pàircidh meacanaigeach air cuibhlichean cùil (luamhan eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd, 2,9 tionndadh eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 1.375 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1.920 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 1.300 kg, gun bhreic: 600 kg - luchd mullaich ceadaichte: 70 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | leud carbaid 1.780 mm - leud carbaid le sgàthan 2.030 mm - slighe aghaidh 1.549 mm - cùl 1.557 mm - radius dràibhidh 10,2 m. |
| Meudan taobh a-staigh: | leud aghaidh 1.400 mm, cùl 1.410 mm - fad an t-suidheachain aghaidh 500 mm, cathair cùil 450 mm - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 370 mm - tanca connaidh 53 l. |
| Bogsa: | 5 màileidean Samsonite (tomhas-lìonaidh iomlan 278,5 l): 5 àite: 2 màileid (68,5 l), 1 backpack (20 l). |
| Uidheam àbhaisteach: | bagaichean adhair airson an draibhear agus an neach-siubhail aghaidh - bagaichean adhair taobh - bagaichean adhair cùirtearan - sgeadachadh ISOFIX - ABS - ESP - stiùireadh cumhachd - fionnarachadh-àile - uinneagan cumhachd aghaidh - sgàthan sealladh cùil le atharrachadh dealain agus teasachadh - rèidio le cluicheadair CD agus cluicheadair MP3 - ioma-ghnìomhach cuibhle stiùiridh - smachd aig astar air a’ ghlas sa mheadhan - atharrachadh àirde is doimhneachd a’ chuibhle stiùiridh - atharrachadh àirde suidheachan an draibhear - suidheachan sgoltadh cùil - coimpiutair air bòrd. |
Na tomhais againn
| T = 27 ° C / p = 1.111 mbar / rel. vl. = 55% / taidhrichean: Hankook Ventus Prime 2/225 / R 45 H / Odometer inbhe: 17 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 11,4 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 18 bliadhna ( 126 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 8,9 / 13,9an (IV/V) |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 11,2 / 15,1an (Sun./Fri.) |
| Astar as àirde: | 197km / h (WE.) |
| Caitheamh as ìsle: | 5,5l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 6,7l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 5,8 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 62,3m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 37,9m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 61dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 59dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 6mh gèar | 57dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 63dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 59dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 65dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 63dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar | 62dB |
| Fuaim idling: | 39dB |
Ìre iomlan (339/420)
Ma chanas sinn gu bheil farpaiseach ùr aig an Goilf a tha a ’dol a-mach, a bharrachd air na h-ainmean ùra Focus, Astra agus fuaimean coltach ris, cha do chaill sinn mòran. Ach tha na làithean de phrìsean ìosal ìosal (gu mì-fhortanach) seachad.
Taobh a-muigh (13/15)
Càr air a dhealbhadh gu h-àlainn, is fheàrr le mòran dhaoine an i30.
Taobh a-staigh (107/140)
Uidheam beairteach, stuthan cliùiteach (eadhon beagan pìosan leathair air na suidheachain agus trim dorais), tha an stoc os cionn na cuibheasachd agus an comhfhurtachd as àirde.
Einnsean, tar-chuir (51
/ 40Tha an einnsean math gu leòr, tha am bogsa gèar ceart, tha obair ri dhèanamh fhathast air a ’chassis, cha tug an stiùir cumhachd dealain le trì prògraman làn chreidsinn dhuinn.
Coileanadh dràibhidh (58
/ 95A thaobh coileanadh dràibhidh, tha an dà chuid an Cee'd agus an i30 ùr cuibheasach, mura h-eil thu a ’cunntadh comhfhurtachd.
Coileanadh (24/35)
Bha na luathachadh tomhaiste an aon rud ri mionaideachd deicheach ris a ’pheatrail i30, ach tha an Cee’d tòrr nas èifeachdaiche a thaobh sùbailteachd.
Tèarainteachd (38/45)
Leis a ’phacaid uidheamachd as fheàrr, gheibh thu cuideachd barrachd fulangach agus os cionn a h-uile sàbhailteachd gnìomhach, tha sinn a’ moladh na h-astaran breiceadh glè ghoirid.
Eaconamaidh (48/50)
Caitheamh meadhanach, gealltanas cuibheasach (cuingealachadh mhìltean, gun bharrantas gluasadach), prìs farpaiseach.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
einnsean
bogsa gèar
stuthan, obair-obrach
graf calibration
uidheamachd
tha cuid de rudan (iuchraichean cuibhle stiùiridh, suidheachadh scrion camara) nas fheàrr leis an i30
chassis ann an draibheadh fiùghantach
