Deuchainn: Jaguar XE 20d (132 kW) Prestige
Clàr-innse
Cha bu chòir seo a bhith na iongnadh sam bith, leis gu bheil Jaguar na bhrand Sasannach às deidh a h-uile càil. Tha seo fìor, mar a tha an fhìrinn bho 2008 gu bheil iad air a bhith le Innseanaich, gu sònraichte Tata Motors. Ma tha thu a-nis a’ crathadh do làmh agus a’ bruidhinn gu àicheil, na dèan cus dheth: is e Tata Motors an 17mh companaidh chàraichean as motha san t-saoghal, an ceathramh neach-dèanamh làraidh as motha agus an dàrna neach-saothrachaidh bhusaichean as motha. A tha, gu dearbh, a’ ciallachadh gu bheil fios aig a’ chompanaidh mar a bheir iad seirbheis do ghnìomhachas nan càraichean. Leis an gabhail thairis ann an 2008, cha do rinn iad am mearachd a tha àbhaisteach ann an iomadh cùis mar sin. Cha do chuir iad bacadh air an luchd-obrach aca, cha do chuir iad bacadh air an luchd-dealbhaidh, agus cha do chuir iad atharrachaidhean mòra an sàs. Tha Jaguar fhathast Beurla, co-dhiù a thaobh riaghladh agus luchd-dealbhaidh.
Chan eil dad aig Jaguar ri Indian Tato ach a-mhàin sealbhadairean a tha air airgead gu leòr a thasgadh airson anail a ghabhail gu h-àbhaisteach agus tòiseachadh air càraichean ùra is leotha fhèin a thogail. Carson do chuid fhèin? Mus deach a ghabhail thairis, bha Jaguar cuideachd le Ford mòr. Ach anns a ’chùis aca, cha deach am brand a thrèigsinn le cus neo-eisimeileachd, leis gu robh càraichean Jaguar a’ roinn mòran phàirtean den chàr le càraichean Ford. B ’e aon eisimpleir den leithid an seòrsa X gu cinnteach, a bha ann ron mhodal XE gnàthach. Bha an dealbhadh aige ann an stoidhle chàraichean Jaguar, ach bha e a ’roinn (cus) mòran phàirtean leis an Ford Mondeo aig an àm. A ’fàgail an àrd-ùrlar bunaiteach, airson nach eil fios aig mòran de luchd-seilbh chàraichean cò agus dè a th’ ann, a-staigh tha eadhon na h-aon suidsichean agus putanan agus a tha sa Ford Mondeo. Chan urrainn dha sealbhadair Jaguar a phàigheadh, agus gu ceart.
Tha an t-àm ann airson neach-leantainn. Leis, tha planaichean mòra aca airson Jaguar (no Tati Motors, ma thogras tu), agus gu cinnteach tòrr a bharrachd na bha Ford leis a’ mhodail X-type aig an àm. Ged nach e seo an càr peata as motha, tha Jaguar ag ràdh gur e an XE an sedan as adhartaiche agus as èifeachdaiche gu ruige seo. Le co-èifeachd tarraing CD de 0,26, is e cuideachd am fear as aerodynamic. Chuir iad an oidhirp agus an t-eòlas uile a th' aca ann, agus ann an cuid de dh'àiteachan tha iad air soirbheachadh gun teagamh. Tha an obair-bodhaig uile-ùr cha mhòr gu tur air a dhèanamh de alùmanum, fhad ‘s a tha na dorsan, a’ chochall agus an geata earbaill air an dèanamh de stàilinn làn neart, làn ghalbhanaichte. Tha dealbhadh a 'chàir a' toirt geàrr-chunntas air cuid de na feartan aig na modalan Jaguar a tha aithnichte mar-thà, ach tha an dealbhadh fhathast gu math ùr. Tha rudeigin a tha ùr, le beagan mion-fhiosrachaidh leithid sròn is cùl a’ chàir agus taillights, a’ toirt buaidh air mòran. Tha an càr a-rithist a 'toirt faireachdainn de shòlasachd agus cliù. Fiù 's cus. Mhol luchd-amhairc casual, nach robh leisg faighneachd dè an seòrsa càr a bh’ ann, a chumadh agus a bheachd air cliù, ach aig an aon àm thuirt iad nach robh an càr seo idir daor, oir is dòcha gu bheil e a’ cosg còrr air 100 mìle iùro. Mearachd! An toiseach, gu dearbh, leis nach eil an càr seo a ’buntainn ri raon prìsean cho àrd agus nach bi na farpaisich aige (mura h-e dreach supersport a th’ ann) nas àirde na na suimean sin, agus san dàrna àite, gu dearbh, leis gu bheil Jaguar le cuid de mhodalan air sgur a bhith ann o chionn fhada. . ro dhaor. Às deidh na h-uile, tha na h-àireamhan ga shealltainn: tha am bun-stèidh Jaguar ri fhaighinn airson nas lugha na $40. Gu bunaiteach, chosg an deuchainn 44.140 iùro, ach mheudaich an uidheamachd a bharrachd e còrr air 10 iùro. Chan eil an t-suim mu dheireadh beag, ach tha e fhathast faisg air leth suim mac-meanmnach neach-amhairc gun oideachadh. Air an làimh eile, faodaidh connoisseurs càr a bhith briseadh-dùil.
Gu sònraichte leis gu bheil Jaguar a ’nochdadh gur e an XE an armachd aca anns an t-sabaid an aghaidh Audi A4, BMW Troika, Mercedes C-Clas, msaa. Mura h-eil duilgheadasan ann leis an dealbhadh, tha a cho-fhaireachdainn na bhun-bheachd càirdeach, leis an taobh a-staigh tha a h-uile dad eadar-dhealaichte. Tha seo gu math eadar-dhealaichte bho na farpaisich a tha air an ainmeachadh gu h-àrd. Tha e coltach gu bheil e meadhanach, glèidhte, cha mhòr Sasannach. Rud eile, tha e na shuidhe gu math anns a ’chàr, tha a’ chuibhle stiùiridh, a tha air a thiugh gu dòigheil, na laighe gu dòigheil na làimh. Tha e beagan troimh-chèile an earrann sa mheadhan aige, a tha ag obair ro phlastaig, dh’ fhaodadh eadhon na suidsichean, a tha air an suidheachadh gu loidsigeach, a bhith eadar-dhealaichte. Tha sealladh nan mothachairean mòra math, ach eatorra tha scrion sa mheadhan, a tha a-rithist a’ tabhann beagan fiosrachaidh. Gu dearbh, tha an luamhan gèar eadar-dhealaichte cuideachd. Mar a tha fìor le cuid de Jaguars, gu dearbh chan eil gin ann, agus an àite sin tha putan mòr cruinn ann. Dha mòran, bidh e duilich seo a mhaighstireachd an toiseach, ach is e cleachdadh obair a’ mhaighstir. Gu mì-fhortanach, air làithean samhraidh, bidh a 'chrìoch meatailt timcheall air a' fàs cho teth gu bheil e (cuideachd) teth airson a làimhseachadh. Ach, leis gur e daoine eadar-dhealaichte a th’ annainn, tha mi a’ creidsinn gum bi an taobh a-staigh cuideachd a’ coimhead math dha mòran (is dòcha draibhearan nas sine agus luchd-siubhail), san aon dòigh sa bhios na Breatannaich ag òl tì agus chan e cofaidh tron latha. Anns an einnsean? Tha an turbodiesel XNUMX-liotair ùr agus chan eil gearan sam bith ann mun chumhachd aige, ach tha e àrd gu leòr no tha an aonaranachd fuaim aige ro bheag.
Bidh seo cuideachd a ’toirt buaidh air obrachadh an t-siostam stad nuair a thèid an einnsean ath-thòiseachadh cuideachd. Bha an dreach nas cumhachdaiche aig a ’chàr deuchainn, a’ toirt a-mach 180 “each”. Cha robh iad dad nas motha na Beurla air a chuingealachadh agus air a shocair. Ma thogras iad, is urrainn dhaibh seasamh gu furasta air an casan deiridh, breabadh agus slaodadh. Faodaidh an XE, ged a tha e le einnsean dìosail 100-liter, a bhith gu math luath, chan ann a-mhàin air talamh còmhnard, ach cuideachd ann an oiseanan. Tha e a ’faighinn taic bho Jaguar Drive Control, a tha a’ tabhann prògraman modhan dràibhidh a bharrachd (Eco, Normal, Winter and Dynamic) agus mar sin ag atharrachadh freagairt a ’chuibhle stiùiridh, peadal luathadair, chassis, msaa. Ach chan eil an einnsean dìreach biorach, còmhla ri am prògram Eco faodaidh e a bhith eaconamach cuideachd, mar a chithear leis an sgeama àbhaisteach againn, far nach bi an einnsean a ’caitheamh ach 4,7 liotair de chonnadh dìosail gach XNUMX cilemeatair.
Tha an Jaguar XE cuideachd a ’tabhann raon de shiostaman taic sàbhailteachd a tha ga dhèanamh nas fhasa don draibhear dràibheadh agus, os cionn a h-uile càil, sùil a chumail air cuid de na sgàinidhean aig a’ charbad. Nuair a choimheadas sinn air a ’chàr gu lèir san dòigh seo, bidh e soilleir nach urrainn dhuinn dearmad a dhèanamh air. Ach, ann an aon anail feumaidh fios a bhith agad cò às a tha e a ’tighinn. Tha e coltach gun deach a chruthachadh airson dùthaich shàmhach Shasainn. Ma tha thu air a bhith ann an Sasainn agus an dùthaich aige (chan eil Lunnainn a ’cunntadh), tha fios agad dè tha mi a’ ciallachadh. Tha an eadar-dhealachadh, a tha an toiseach a ’guidhe, an uairsin a’ dol troimhe-chèile, agus an uairsin, às deidh meòrachadh sòlaimte, a-rithist bidh e inntinneach dhut. Tha e an aon rud leis an XE ùr. Tha cuid de na mion-fhiosrachadh troimh-chèile an toiseach, ach aon uair ‘s gum fàs thu cleachdte riutha, bidh gaol agad orra. Ann an suidheachadh sam bith, tha an Jaguar XE eadar-dhealaichte gu leòr nach tèid an draibhear aige air chall anns a ’chàr cuibheasach Gearmailteach“ cliùiteach ”. Tha seo cuideachd, is dòcha, blasta, mar tì aig còig, chan e cofaidh.
teacsa: Sebastian Plevnyak
XE 20d (132 kW) Prestige (2015)
Prìomh dàta
| Reic: | Motairean Summit ljubljana |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 38.940 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 55.510 € |
| Cumhachd: | 132 kW (180 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 8,9 s |
| Astar as àirde: | 228 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 4,2l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 3 bliadhna, Barantas varnish 3 bliadhna, Barantas 12 bliadhna airson prerjavenje. |
| Atharraich ola a h-uile | 30.000 km no km bliadhna |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 30.000 km no km bliadhna |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | * - cosgaisean cumail suas rè na h-ùine barantais chan e € |
|---|---|
| Connadh: | 8.071 € |
| Taidhrichean (1) | 1.648 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 33.803 € |
| Àrachas èigneachail: | 4.519 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 10.755 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 58.796 0,59 (cosgais km: XNUMX) ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - air a chuir suas gu fada aig an aghaidh - tolladh agus stròc 83 × 92,4 mm - gluasad 1.999 cm3 - teannachadh 15,5: 1 - cumhachd as àirde 132 kW (180 hp) aig 4.000 rpm - cuibheasach astar piston aig a ’chumhachd as àirde 12,3 m / s - cumhachd sònraichte 66,0 kW / l (89,8 l. in-stealladh - turbocharger èasgaidh - cuir cosgais air inneal-fuarachaidh adhair. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | bidh an einnsean a’ draibheadh na cuibhlichean cùil - tar-chuir fèin-ghluasadach 8-speed - co-mheas gèar I. 4,714; II. 3,143 uairean; III. 2,106 uairean; IV. 1,667 uairean; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - eadar-dhealaichte 2,37 - cuibhlichean aghaidh 7,5 J × 19 - taidhrichean 225/40 R 19, cùl 8,5 J x 19 - taidhrichean 255/35 R19, cearcall rollaidh 1,99 m. |
| Comas: | astar as àirde 228 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 7,8 s - caitheamh connaidh (ECE) 5,1/3,7/4,2 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 109 g / km. |
| Còmhdhail agus casg: | sedan - 4 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, casan earraich, cnàmhan miann dùbailte, stàball - aiseil ioma-cheangail cùil, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), diosc cùil breicichean, ABS, breic cuibhle cùil pàirceadh meacanaigeach (ag atharrachadh eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd dealain, 2,5 tionndadh eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 1.565 kg - Cuideam iomlan ceadaichte 2.135 kg - Cuideam trèilear ceadaichte le breicichean: n/a, gun bhreicichean: n/a - Luchd mullaich ceadaichte: n/a. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.672 mm - leud 1.850 mm, le sgàthan 2.075 1.416 mm - àirde 2.835 mm - bonn cuibhle 1.602 mm - aghaidh slighe 1.603 mm - cùl 11,66 mm - cead talmhainn XNUMX m. |
| Meudan taobh a-staigh: | aghaidh fad-ùine 880-1.110 mm, cùl 580-830 mm - leud aghaidh 1.520 mm, cùl 1.460 mm - àirde ceann aghaidh 880-930 mm, cùl 880 mm - fad cathair aghaidh 510 mm, cathair cùil 510 mm - roinn bagannan 455 l - trast-thomhas crann-làimhe 370 mm - tanca connaidh 56 l. |
| Bogsa: | 5 àite: 1 culaidh (36 l), 1 màileid (85,5 l), 1 màileid (68,5 l), 1 backpack (20 l). |
| Uidheam àbhaisteach: | bagaichean adhair draibhear is luchd-siubhail aghaidh - bagaichean adhair taobh - bagaichean adhair cùirtearan - sgeadachadh ISOFIX - ABS - ESP - stiùireadh cumhachd - fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach - uinneagan cumhachd aghaidh is cùlaibh - sgàthan sealladh cùil a ghabhas atharrachadh gu dealanach agus teasachadh - rèidio le cluicheadair CD agus cluicheadair MP3 - ioma-ghnìomhach cuibhle stiùiridh - glasadh meadhanach smachd aig astar - cuibhle stiùiridh le atharrachadh àirde is doimhneachd - mothaiche uisge - cathair draibhear a ghabhas atharrachadh gu àirde - coimpiutair turas - smachd turas-mara. |
Na tomhais againn
| T = 27 ° C / p = 1.021 mbar / rel. vl. = 83% / taidhrichean: Dunlop Sport Maxx aghaidh 225/40 / R 19 Y, cùl 255/35 / R19 Y / inbhe odometer: 2.903 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 8,9 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 16,4 bliadhna ( 138 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | Chan eil tomhas comasach leis an seòrsa bogsa gèar seo. S. |
| Astar as àirde: | 228km / h (VIII.) |
| caitheamh deuchainn: | 6,8 l / 100km |
| Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: | 4,7 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 62,6m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 37,2m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 61dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 59dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 57dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 6mh gèar | 55dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 63dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 61dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 59dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 3mh gèar | 65dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 63dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar | 58dB |
| Fuaim idling: | 40dB |
Ìre iomlan (355/420)
Bidh Jaguar a ’dol air ais gu na freumhaichean leis an XE. Sasannach àbhaisteach, faodaidh tu sgrìobhadh.
Nas fheàrr no nas miosa.Taobh a-muigh (15/15)
Is e coltas prìomh bhuannachd XE.
Taobh a-staigh (105/140)
Tha an salon farsaing gu leòr agus air a chomharrachadh gu grinn. Is dòcha nach toil le lùth-chleasaichean seo.
Einnsean, tar-chuir (48
/ 40Tha an einnsean agus an chassis àrd (cuideachd) àrd agus chan eil sinn a ’gearan mu dheidhinn an draibhidh agus an tar-chuir.
Coileanadh dràibhidh (61
/ 95Tha e duilich a ràdh gu bheil càr mar seo air a dhealbhadh airson draibheadh luath, tha e nas socraiche agus nas eireachdail. Tha na draibhearan aige mar as trice mar sin.
Coileanadh (30/35)
Einnsean gu math cumhachdach a dh ’fhaodas a bhith os cionn na cuibheasachd a thaobh eaconamaidh.
Tèarainteachd (41/45)
Chan eil ach beagan chàraichean air fhàgail ann an dùthaich na Spàinne le mòran shiostaman tèarainteachd.
Chan eil Jaguar nam measg.Eaconamaidh (55/50)
Le bhith ga ràdh, faodaidh an einnsean a bhith gu math eaconamach, ach san fharsaingeachd, tha an leithid de Jaguar na chàr daor, gu sònraichte air sgàth call luach.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
foirm
einnsean agus a choileanadh
caitheamh connaidh
a ’faireachdainn a-staigh
obair-obrach
einnsean àrd a ’ruith
chassis àrd
saobhadh a ’chàir (ann an àirde) nuair a choimheadas tu tro ghlainne na h-uinneige cùil agus an sgàthan sealladh-cùil
