Deuchainn deuchainn clas A an aghaidh Audi A3, sreath BMW 1 agus VW Golf: a ’chiad chlas

Coimeas eadar an Clas-A leis na riochdairean as làidire den chlas teann

Anns an treas ginealach den A-Clas, tha Mercedes air physiognomy ùr agus daineamaigs tarraingeach fhaighinn. Ann an Generation 4, tha seo air a thuigsinn gu h-iomlan le cuideachadh bho shiostam smachd guth ùr-nodha. Tha e cuideachd air fàs nas motha agus tha einnsean peatrail ùr aige. Chan eil sinn fhathast air faighinn a-mach dè as urrainn tachairt - tro dheuchainn coimeas leis na riochdairean as làidire den chlas teann: an Audi A3, an BMW Series 1 agus, gu dearbh, an VW Golf.

Nam biodh sgriobt Hollywood ann airson cùrsa-beatha A-Clas, bhiodh e air tighinn gu crìch ann an 2012. Ron àm sin, bha i a ’cluich seiche le sireadh. Nochd e an toiseach mar Lèirsinn A aig Taisbeanadh Motair Frankfurt ann an 1993, an uairsin, a-nis mar chàr cinneasachaidh, bhuail e le uilc mac-meanmnach bho chùrsa cnap-starra agus chaidh a thoirt a-null. An uairsin dh ’obraich fortan a-rithist le cuideachadh bhon t-siostam ESP agus molaidhean teth Niki Lauda bho na stuthan malairt. Ach air an rathad gu fìor shoirbheachail, cha do nochd an A-Clas rèabhlaideach ach an aghaidh ar-a-mach 2012, nuair a chaidh e bho theicneòlas ùr-ghnàthach agus dealbhadh practaigeach gu teicneòlas practaigeach agus dealbhadh ùr-nodha. Anns na frèamaichean mu dheireadh den fhilm, chì sinn mar a bhios na dealbhadairean a ’toirt air falbh bonn a’ cheapaire bho na ciad ghinealaichean, a ’crathadh brataichean agus a’ seinn ann an sèist, gu dearbh, aig dol fodha na grèine. Crìoch sona, seallaidhean deireannach, cùirteir.

Leis bhon uairsin bha a h-uile duine beò gu toilichte às deidh sin - an dà chuid clas A agus cleasaichean taiceil. Nuair a nì sinn sgrùdadh air an eadar-lìn airson moose, às deidh do bhuill clas A ionnsachadh gus a sheachnadh cho sgileil, is e am fiosrachadh as ùire gu bheil Buidheann Glèidhteachais na Cruinne den bheachd gur e “gnè nach eil ann an cunnart” a th’ ann. Chan fheum an A ùr a h-uile càil a chuir an cunnart tuilleadh gus a chliù a thoirt air ais, ach feumaidh e cumail suas agus togail air a shoirbheachas. Gus seo a dhèanamh, tha barrachd shiostaman tèarainteachd aige, bun-bheachd ùr-nodha airson riaghladh ghnìomhan, einnseanan ùra. Am bi e gu leòr an aghaidh luchd-farpais cho mòr ri A3, Blok agus Goilf? Chan eil ann ach aon dòigh air faighinn a-mach - deuchainn coimeasach.

BMW - an ceann eile

Feuch an tòisich sinn leis an t-sreath BMW 1. Còmhla ris, tha an ar-a-mach fhathast air thoiseach - tha sinn a 'bruidhinn mun ghluasad gu dràibhear cuibhle aghaidh. Leanaidh an ath ghinealach slighe eachdraidh an t-saoghail ann an 2019 le draibhear cuibhle aghaidh. Nach eil am briathrachas seo a’ falach mì-riarachas? Leis gu bheil rathad ann... dìreach ron lùchairt tha cas gheur air an làimh dheis, agus an uairsin lean an rathad cumhang a tha a’ dol mar nathair tro na beanntan.

Seo far a bheil, a chàirdean, a' tighinn còmhla gu tur eadar spiorad agus cùis. Chan e a-mhàin gu bheil an "inneal" a 'toirt an dràibhear còmhla, ach cuideachd ga cheangal ris na seataichean spòrs iongantach (991 lev.) agus tha e stèidhichte timcheall air. A 'chiad sheata de chuairtean. Nuair a tha an aiseil chùil a ’gluasad agus buailteach tionndadh, bidh an càr a’ dol a-steach don tionndadh gu math mionaideach agus gun leisg, bidh an cùl an-còmhnaidh a ’toirt beagan, ach gus do chumail ann an sunnd agus gun a bhith fo eagal. Bidh am BMW a’ falbh mar chrith-thalmhainn sìos rathad lùbach, air a stiùireadh gu cunbhalach le cuideam làidir làimhe air cuibhle stiùiridh a tha dìreach ag obair. Airson an leithid de dhràibheadh, tha smachd làimhe air ochd tar-chuir fèin-ghluasadach freagarrach. Leis gu bheil an tar-chuir ZF gun mhearachd a ’faighinn dragh ma dh’ fheumas e freagairt ro luath - bidh seo a’ tachairt nas trice nuair a tha e ceangailte ri einnsean gasoline seach einnsean dìosail mòr-thorque.

Tha BMW air uidheamachadh an einnsean sprint cumhachdach, àrd-torque agus einnsean rèidh 120i leis a h-uile càil as urrainn a dhì-ghalarachadh: taidhrichean 18-òirleach le diofar mheudan de dhà aiseil, pasgan M Sport, dampers atharrachail, stiùireadh spòrs le co-mheas gèar caochlaideach. Mar sin, bidh e a ’tionndadh atharrachadh stiùiridh gu saor-làithean agus a’ toirt a h-uile neach-dùbhlain gu roinn deuchainn slighe àrd-sgoile agus slalom.

Gu nàdarra, tha an cruth fad-ùine a 'feumachdainn co-rèiteachadh: tha an t-slighe a-steach don uaimh air ais cumhang, chan eil an taobh a-staigh glè fharsaing - cha robh fios againn càil roimhe. Ach, chan urrainn dha breicichean adhartach cothromachadh a dhèanamh air dìth siostaman taic. Tha am modail BMW air leth uidheamaichte, ach tha a phrìs cuideachd sàr-mhath, agus tha càileachd stuthan mar thoradh air cunntasan beaga. Bidh a’ mhòr-chuid de chonnadh air a chaitheamh le einnsean cumhachdach (bhon Iuchar tha e air a thoirt a-mach le sìoltachan gràineach). Air tursan fada, bidh an stiùir na adhbhar teannachaidh, agus air an àrd-rathad tha e a’ faireachdainn neo-riaghlaidh seach mionaideach, agus tha an crochadh a’ faireachdainn twitchy seach stiff le cnapan goirid san rathad. Fo làn luchd, ge-tà, bidh an BMW teann a’ draibheadh ​​nas càirdeile. Ach, bidh a h-uile càineadh mu dheidhinn a ’dol à sealladh bhon chiad tionndadh, a bharrachd air earrann dhìreach falamh anns an sgàthan sealladh cùil.

Tha Audi fada bho bhith seachad

Às deidh ar tuigse chùramach air na fìrinnean, tha sinn a ’cuimhneachadh air fiosrachadh samhradh 2017, a tha gu tric air a dhearmad: chan eil an hatchback A3 ri fhaighinn ach anns an dreach Sportback. Tha na h-adhbharan eachdraidheil fhèin aig an fhìrinn gu bheil sinn a 'toirt iomradh air deireadh an dreach dà dhoras - chaidh a' chiad A3 bho 1996 a thoirt gu buil gu 1999 a-mhàin mar mhodail dà dhoras. Dè na h-amannan math - nuair a b 'urrainn dhut uaisleachd agus toirmeasg a shealltainn le bhith a' cur às do dhà dhoras cùil a 'mhodail. Airson trì ginealaichean, tha an A3 air a bhith dìleas dha fhèin an tòir air sàr-mhathais. Tha a choileanadh air a chuir an cèill ann an obair-obrach impeccable, stuthan àrd-inbhe agus dìon fuaim mionaideach. Shuidhich an siostam infotainment inbhean ùra ann an 2012, ach a-nis is dòcha gu bheil an t-àm ann na smachdan gnìomh ùrachadh. A thaobh siostaman taice, chan eil an A3 nas fheàrr na a 'chuibheasachd airson a' chlas agus bu chòir dha stad nas làidire.

Rud eile, bidh an luchd-saothrachaidh ag ùrachadh ann an deagh àm. Anns a ’Chèitean an-uiridh, fhuair am modail einnsean turbo gasoline 1,5-liter, cha bhith a’ glanadh nan gasaichean fuarachaidh bho mhìrean beaga a ’tòiseachadh gu tràth as t-samhradh. Aig luchdan ìosal, bidh an einnsean a ’dùnadh a-mach dhà de na siolandairean aige, agus an uairsin bidh an dithis eile a’ ruith aig eallach nas àirde agus mar sin tha iad nas èifeachdaiche. Bidh seo a ’tachairt gu h-iongantach gu tric, mar a chì sinn bho leughaidhean a’ choimpiutair air bòrd, air dhòigh eile bidh tionndadh air agus far na siolandairean a ’dol gun mhothachadh. Aig an aon àm, bidh an tar-chuir dà-chluasach gu sgiobalta a ’gluasad seachd gèaraichean agus gan gluasad gu ceart agus gun bhriseadh, ge bith an ann luath no sàmhach. Bha na dealbhadairean eadhon a ’faighinn thairis air cho èiginneach sa tha na bogsaichean gèar sin nuair a thòisicheas iad. Mar sin, bidh aonad cumhachd eaconamach (7,0 l / 100 km) agus àrd-theicneòlas a ’tighinn gu bhith na phàirt riatanach den cho-sheirm sa chàr seo.

Gabhaidh e gu furasta ceithir luchd-siubhail - air sòfa cùil comhfhurtail agus dà sheata spòrs aghaidh airson turasan fada. Tha, leis an A3 tha thu airson siubhal fada is fada. A dh 'aindeoin na suidheachaidhean teann, bidh na taiseadairean atharrachail a' neodachadh chnapan gu socair agus, eu-coltach ris a 'mhodail VW, chan eil iad a' ceadachadh jolts. Tha an A3 mar sin a’ toirt sealladh air barrachd mionaideachd agus, eu-coltach ri modalan Audi eile, faireachdainn nas fheàrr de cheangal ris an rathad agus fios air ais bhon t-siostam stiùiridh co-mheas caochlaideach (612 lv.), A bharrachd air làimhseachadh nas luaithe gun a bhith aig àm sam bith a chuireas e ann an cunnart. sàbhailteachd rathaid, tha am freagairt stiùiridh bog agus a’ tòiseachadh sa bhad às deidh suidheachadh meadhanach. Chan eil an Audi seo a’ bìdeadh uimhir ann an oiseanan ris an “aonad”, ach faodaidh e a dhol timcheall an t-slighe gun atharrachadh cùrsa sam bith. Tha seo a-rithist a’ daingneachadh a’ bheachd gu bheil thu leis an A3 a’ draibheadh ​​càr càileachd, làidir, seasmhach, eadhon gun ùine san latha an-diugh.

Mercedes - mu dheireadh ceannard?

MBUX, tha thu air rudeigin dona a dhèanamh a-rithist, thoir sùil air sin oh, oh duilich, tha sinn a’ dol beagan air falbh leis gu bheil na stuthan A-Clas cho dealasach mu “eòlas neach-cleachdaidh” an Mercedes-Benz MBUX. Anns a 'chlas A, feumaidh tu a bhith gu math labhairteach, oir is e smachd guth aon de na h-innleachdan as cudromaiche anns a' chàr. Tha e ag obair fìor mhath (faic an deuchainn ceangail), ach tuigidh sinn gu h-iomlan ma tha - nuair nach eil feum air airson measadh - gu bheil beagan leisg ort bruidhinn ris a’ chàr leis na faclan "Hey Mercedes, tha mi fuar!", Air a’ chùis ma tha thu airson gum bi an electronics ag obair àrdaich an teas.

Faodar seo a choileanadh cuideachd tro phutanan no tron ​​​​t-siostam infotainment. Ach, tha na clàran-bìdh aige cho troimh-a-chèile gu bheil e gu tric comasach faighinn cuidhteas e dìreach le bhith a’ putadh air a ’phutan“ Tilleadh ”. Mar a tha fios againn, an-diugh tha mòran roinnean leasachaidh cinnteach gur e an scrion suathaidh am fuasgladh as fheàrr, mura h-eil ach air sgàth gu bheil Tesla ga dhèanamh. Ach, dh’ fhaodadh gum bi e coltach, às deidh an draibhear cho dealasach, gum faigh a h-uile duine a-steach gu ceann marbh.

Thathas cuideachd den bheachd gu bheil innealan smachd le comharra didseatach gu math ùr-nodha, oir faodaidh a h-uile duine na comharran a chuir air dòigh a rèir an toil. Aig BMW, tha na h-eòlaichean air na h-innealan a chuir còmhla ge-tà a tha iad a’ faicinn iomchaidh - fada nas fhaisge air foirfeachd na an scrion cus den Chlas A. An sin, an àite an speedometer, faodaidh tu ìomhaigh beòthail a chuir den mhìltean a tha air fhàgail. Ann am mòran gheamannan air sgrùdairean mòra gun sgàthan, chan eil àite ann airson fiosrachadh fìor chudromach, leithid an gèar a tha thu a’ draibheadh.

Carson a tha sinn a 'bruidhinn mu dheidhinn seo cho fada? Leis gu bheil MBUX a 'tarraing mòran aire - an dà chuid san dòigh anns a bheil e a' stiùireadh feartan agus nuair a bhios e a 'coimhead air a' Chlas A gu h-iomlan. Agus san fharsaingeachd, is e càr fìor ùr a tha seo. A bharrachd air an sin, tha e air fàs tòrr nas fharsainge - tha an fhaid iomlan air a dhol suas le dusan ceudameatair a ’fosgladh tòrr àite. Anns an t-suidheachan cùil ìosal, tha barrachd rùm-coise aig luchd-siubhail agus 9,5 cm nas leud a-staigh na bha iad roimhe. Airson beatha làitheil, tha e cudromach gum bi barrachd rùm ann airson rudan beaga, an stairsneach as ìsle den bhròg agus an cùl-taic a tha air a phasgadh ann an trì pàirtean.

Ach, tha suidheachain aig a ’chaban gun taic taobhach làidir, a tha ag amalachadh gu dona am pìleat agus an neach-siubhail ri thaobh. San fharsaingeachd, a-nis tha an astar eadar an clas A agus an draibhear aige air a dhol suas. Ann am fiosan naidheachd, tha luchd-margaidh na companaidh air pìos den chassis a chuir fada air cùl an taisbeanaidh ris an canar MBUX. Is ann dìreach an sin a gheibh thu fiosrachadh gu bheil na cuibhlichean cùil air an stiùireadh le dealbhadh bàr torsion nas sìmplidh anns an A 180 d agus A 200, an àite crochadh ioma-cheangal. Ach, le taiseadairean atharrachail mar a tha sa chàr deuchainn, gheibh an A 200 aiseil cùil ioma-cheangal. Ach, tha an Clas A a ’làimhseachadh oiseanan nas neo-chomasaiche na bha iad roimhe. Ach, os cionn a h-uile càil, tha dìth sùbailteachd agus daineamaigs mar thoradh air feartan an t-siostam stiùiridh. Tha e a ’dìth mionaideachd agus fios air ais a tha àbhaisteach ann am modalan dràibhidh cuibhle cùil an-diugh den bhrand.

A dh ’aindeoin a’ cho-mheas gèar caochlaideach, cha bhi stiùir an Clas A a ’freagairt gu fìor, gu dìreach no gu sgiobalta, agus chan eil ùine gu leòr aige faighinn air ais san t-slighe cheart. A bharrachd air an sin, tha gluasad bodhaig cudromach ann an tionndadh gu math draghail. Faodar a ràdh gur e an leigheas airson an dà thinneas sin modh spòrs an t-siostam stiùiridh agus dampers atharrachail. Tha, ach tha e cho duilich nach eil e a ’fàs ach nas garbh, chan ann nas fheàrr. Fiù ‘s ann am modh comhfhurtachd, bidh an crochadh a’ dèiligeadh gu daingeann ri cnapan goirid agus a ’fàs nas dèine fo luchd trom. Bidh an A-Clas a ’làimhseachadh tonnan fada nas fheàrr air asphalt.

Tha dùil ri daineamaigs nas fheàrr bhon aonad dràibhidh uile-chuibhle ùr 200. Tha an tar-chuir dà-chuibhle seachd-luath a’ tighinn bho Getrag agus tha an einnsean a’ tighinn bho cho-obrachadh le Renault. Tha einnsean peatrail le turbocharged M 282 aig Mercedes. Agus faodaidh e dà siolandair a chuir dheth gus èifeachdas a leasachadh. Ach a dh ’aindeoin an lughdachadh nas dian, bidh an aonad uile-alùmanum le sìoltachan gràineach san deuchainn ag ithe 7,6 l / 100 km, is e sin, barrachd air an A3 agus Goilf, agus dìreach 0,3 l nas lugha na an einnsean 1,6-liotair san t-seann fhear. . Einnsean 200. 1300 cc. Chan eil See gu math cinnteach a thaobh turas agus foillseachadh cumhachd. Tha e buailteach a bhith a’ rughadh, a’ dèiligeadh nas glice ri smeòrach, agus a’ call cumhachd nas luaithe aig astaran àrda.

Tha seo gu ìre mar thoradh air an tar-chuir dà-clutch, a bhios a’ gluasad gu rèidh mar inneal-tionndaidh torque fèin-ghluasadach. Ach nuair a tha feum air gnìomh nas luaithe, bidh am bogsa gèar a’ feuchainn mòran ghèaraichean agus is ann ainneamh a ghluaiseas e chun fhear cheart a’ chiad uair. Agus bha coltas gun robh an imeachd a 'cur iongnadh oirre a h-uile turas - a thaobh seo, an dèidh faighinn thairis air duilgheadasan tùsail, bha an trèana dà-chuibhle aig Mercedes fhèin na b' fheàrr.

Ach nach eil an Clas A a ’suidheachadh inbhean ùra? Tha, tha e tèarainteachd. Tha uidheamachd nan siostaman taice a ’toirt tomhas cinnteach de phuingean dhi. Tha an raon a ’leudachadh bho shiostaman rabhaidh gu innealan fèin-ghluasadach gnìomhach airson amharc agus atharrachadh sreathan, a tha an dà chuid gu càileachdail agus gu càileachdail gu mòr os cionn na h-ìre roimhe sa chlas teann.

Os cionn ìre ìre? Is e àm fìor mhath a tha seo airson faighinn gu cuspair chosgaisean. Le uidheamachd AMG Line agus goireasan co-cheangailte ri deuchainn, tha an A 200 a ’cosg timcheall air 41 iùro sa Ghearmailt agus 000 iùro a bharrachd a thaobh uidheamachd. An e an Clas-A ùr an clas a bhuannaicheas co-dhiù?

VW - mu dheireadh a-rithist

Chan e, tha e fìor gum faodadh an teannachadh a bhith air a chumail beagan nas fhaide, ach tha buaidh VW ro fhollaiseach airson cleasan mar sin. Eu-coltach ris a’ Chlas A, tha an Goilf air a bhith na goilf a-riamh, cha do dh’ atharraich e a-riamh agus cha do choimhead a-riamh air a shon fhèin a-rithist - le taing dha sin tha e air grunn bhuannachdan fhaighinn. An seo tha e a’ buannachadh fear eile - is e sin, anns na tomhasan as lugha aige, tha an Goilf a’ tabhann an àite as motha airson luchd-siubhail agus bagannan, tha a h-uile gnìomh comasach aige: bho shuidheachadh comhfhurtail gu suidheachan cùil roinnte le fosgladh farsaing airson luchdan fada gu suidheachain mòra airson beag nithean. Bu chòir seo a bhith air a chur ris cho furasta 'sa tha smachd air gnìomhan, a bharrachd air càileachd àrd. A bharrachd air an sin, tha corp air a dheagh chomharrachadh aig a 'mhodail VW. De na luchd-dearbhaidh, chan eil ach Mercedes a’ tabhann barrachd shiostaman taic, agus is e sin, còmhla ri breicichean nach eil cho uamhasach an Golf, as coireach gu bheil e air dheireadh air Clas A anns an roinn sàbhailteachd.

Ach a-mhàin an seo - oir leis na dampers atharrachail aige (1942 lv.) tha e fhathast mar aon de na càraichean teann as comhfhurtail. Bidh an chassis aige gu dìcheallach a’ gabhail a-steach eadhon na cnapan as làidire air an rathad - ge-tà, bidh an Goilf a’ gluasad às deidh tonnan fada air a’ chabhsair, agus ann am modh comhfhurtachd chan eil e comasach làn smachd a chumail air rolla bodhaig anns na h-oiseanan. Bidh am modh àbhaisteach a’ lughdachadh smachd agus aig an aon àm a’ leasachadh làimhseachadh leis gu bheil stiùireadh dìreach dìreach agus mionaideach a’ toirt faireachdainn rathaid nas soilleire. Tha modh spòrs a’ dèanamh an stiùir agus an t-seisein eadhon nas cruaidhe, ach eadhon ann tha giùlan an rathaid fhathast gu math làidir.

Gu dearbh, cha robh einnsean peatrail nas fheàrr a-riamh aig an Goilf na an einnsean turbocharged 1,5-liotair eaconamach (bidh sìoltachan gràineach ri fhaighinn cho tràth ri deireadh an t-samhraidh). Fìor, tha am fuaim an seo nas garbh na ann an Audi le còmhdach teann, ach air dhòigh eile tha a h-uile dad mar a bu chòir a bhith: bidh an einnsean a ’luathachadh gu cothromach bho revs ìosal agus gu luath a’ ruighinn feadhainn àrd. Ged, mar an A3, tha an goilf a’ dol air dheireadh air an 120i agus an A 200 a thaobh coileanadh, bidh an draibhear an-còmhnaidh a’ toirt seachad faireachdainn de dheagh chàileachd agus deòin seasmhach. Tha seo cuideachd mar thoradh air an DSG aig astar àrd, a bhios a’ gluasad seachd gèaraichean le spionnadh agus mionaideachd, agus is e dìreach am modh spòrs as urrainn eagal a chuir air. Tha sin ceart - feumaidh tu sgrùdadh a dhèanamh air an fhiosrachadh gus cuid de lochdan beaga a lorg anns an Golf. Leis an uidheamachd as fheàrr, tha e air a thabhann aig a ’phrìs as ìsle - agus mar sin a’ buannachadh a ’bhuaidh mu dheireadh thairis air riochdaire Mercedes.

Chan eil puingean an A 200 ùr ach gu leòr airson an comharra càileachd a chosnadh - is dòcha air sgàth, ged a tha e airson a bhith na bhuannaiche, tha e ag iarraidh barrachd a bhith na rudeigin eile - den chiad ìre!

CO-DHÙNADH

1. VW

Mairidh an geama 90 mionaid, is e an amas am ball fhaighinn a-steach don amas, agus mu dheireadh ... Goilf a ’buannachadh. Bidh e a ’coileanadh dhùilean le èifeachdas, comhfhurtachd, àite agus luchd-cuideachaidh aig prìs mhath.

2. MERCEDES

Às deidh a 'gheama - a bharrachd air ron gheama. Aig an àm a thòisich e, tha an Clas A ùr fhathast san dàrna àite - le barrachd àite, uidheamachd sàbhailteachd nas fheàrr agus sìoltachan gràin dìosail. Ach tha e daor agus duilich, agus tha an draibheadh ​​​​lag.

3.AUDI

Toradh aibidh - gu math seasmhach, eaconamach, comhfhurtail agus lùthmhor, bidh an A3 a’ cosnadh puingean a chuir fada air adhart e. Ach, le glè bheag de luchd-cuideachaidh agus gun a bhith a 'breicichean fìor dhealasach, chaill e an dàrna àite.

4. BMW

Le cosgaisean àrda, glè bheag de shiostaman taic, agus prìsean dòrainneach, thig an “aonad” cumhang mu dheireadh. Dha daoine a tha dèidheil air cornice, ge-tà, is e fhathast am prìomh roghainn air sgàth an làimhseachadh air leth a th ’ann.

Teacs: Sebastian Renz

Dealbh: Hans-Dieter Zeifert

Dachaigh" Artaigilean" falamh » A-Clas vs Audi A3, Sreath BMW 1 agus Goilf VW: Ciad Clas