Тест: Hyundai i30 1.4 Impression T-GDi
Clàr-innse
Nam biodh e coltach gu o chionn ghoirid gum biodh Hyundai a’ cluich pàirt cluicheadair beag ann am margaidh na h-Eòrpa, is e seo an t-àm a ràdh gu bheil e aibidh airson a’ chiad loidhne. Chan fheum sinn tasglannan dusty, Wikipedia, agus seann daoine glic gus cuimhne a chumail air a’ phàirt a bha aig na Koreanaich san dùthaich againn. Cha deach am Pony, Accent agus Elanter a cheannach le neach sam bith a bha a’ smaoineachadh air teicneòlas adhartach, sàbhailteachd agus comhfhurtachd. A-nis tha eachdraidh ag atharrachadh. Tha an Hyundai i30 ùr càr a tha e sàbhailte a ràdh gu bheil luchd-ceannach a 'tighinn chun an t-seòmar-taisbeanaidh oir tha iad ag iarraidh.
Tha an i30 ùr air a dhealbhadh, air a leasachadh agus air a dhearbhadh san Roinn Eòrpa agus a’ coinneachadh ri dùil luchd-ceannach Eòrpach. Tha iad sin uile nan stiùiridhean a chaidh a mhìneachadh o chionn ghoirid ann an Seoul, agus a-nis tha sinn a’ faicinn an toradh. Bha mòran lochdan Oriental fhathast aig an fhear a bh ’ann roimhe, ach a-nis tha Hyundai air a bhith comasach air èisteachd ri luchd-ceannach agus aire a thoirt do na beachdan aca. Is dòcha gun robh na beachdan as lugha aca air an fhoirm, a dh'fhaodadh a ràdh, fhathast caran cuingealaichte. Leis a h-uile ainm-sgrìobhte LED agus chrome plating, leigidh e fios dhut gur e am modail gnàthach a th ’ann, ach chan eil e fhathast a’ seasamh a-mach a thaobh dealbhadh agus faodar a chuir còmhla gu fradharcach leis an Golf, Astro agus Focus agus falbhaidh e leis an Megane agus Tristoosmica .
Taobh a-staigh, tha sgeulachd gu math socair a ’leantainn a thaobh dealbhadh, ach chan eil sin a’ ciallachadh gu bheil an i30 na bhriseadh dùil. Tha ergonomics air a shoilleireachadh, a tha aig ìre àrd airson neach-tòiseachaidh. Tha beachd ann aig Hyundai nach eil cus digiteachadh a ’còrdadh ris an luchd-ceannach aca, agus mar sin tha an àrainneachd dràibhidh fhathast dìreach air a ro-mheasadh. Ged is e scrion-touch ochd-òirlich an eileamaid sa mheadhan, cha do rinn iad dad na putanan bho phàirt meadhanach an armature a chuir ann. Tha siostam infotainment an i30 air aon den fheadhainn as fheàrr san roinn aige oir, a bharrachd air a bhith a ’toirt taic do Apple CarPlay agus Android Auto, tha e cuideachd a’ tabhann aon de na goireasan eadar-aghaidh as soilleire agus furasta a chleachdadh.
Taing do ergonomics math, suidheachain, follaiseachd agus gu leòr àite stòraidh, tha comhfhurtachd san i30 ùr aig ìre gu math àrd. Agus ged a thèid stuthan math a chleachdadh air feadh, tha e glic aon phìos de phlastaig chruaidh, neo-tharraingeach a chuir air beulaibh an draibhear. Gach uair a thòisicheas tu an einnsean le suidse no suathadh air a ’bhogsa gèar, faodaidh tu a bhith a’ faireachdainn a ’phlastaig chruaidh a’ suathadh fo do chorragan. Cha bhiodh sinn air iomradh a thoirt air seo a-riamh mura robh Hyundai air a bhith a ’suirghe leis a’ chlas as fheàrr agus eadhon a ’coimhead a dh’ ionnsaigh a ’phrìomh earrainn. Co-dhiù is ann mar sin a thèid a bhreithneachadh le rèiteachadh an i30. Mura h-eil sinn a ’toirt iomradh ach air sreath de thaic sàbhailteachd: tha siostam rabhaidh tubaist ann a bhios a’ breiceadh aig astaran nas ìsle, tha rabhadh fàgail làraidh ann cuideachd, siostam lorg reamhrachd draibhear, agus siostam rabhaidh cas. Chan fheumar a ràdh, camara sealladh cùil agus neach-taic pàircidh.
Eadhon air cùl cùl an draibhear, chan eil an sgeulachd mu chomhfhurtachd agus phractaigeach a ’tighinn gu crìch an sin. Tha àite gu leòr ann airson luchd-siubhail anns an t-suidheachan cùil, agus tha còmhdaichean goireasach Isofix rim faighinn airson cathair cloinne a chuir a-steach. Gus bagannan a ghiùlan, bu chòir gum biodh 395 liotair de bhagannan gu leòr, agus nuair a thèid an suidheachan cùil a phasgadh sìos, dìreach gun fhios, bidh 1.300 liotair de rùm ann. Tha àite fosgailte ann cuideachd airson còmhdhail sgithidh airson daoine a tha dèidheil air sgitheadh.
Leis an i30 ùr, tha Hyundai a ’gealltainn dhuinn turas fiùghantach agus seasmhach le ìre àrd de chomhfhurtachd. Tha seo uile air a dhearbhadh leis gu bheil 100 cilemeatair obrachaidh air an cur air an Nurburgring. Gu fìrinneach, tha a bhith a ’draibheadh neach-tòiseachaidh gu math furasta. Gu cinnteach chuidich na mìltean luath ann an Green Hell le bhith a ’cumail a’ chàr gu math cothromach agus furasta a dhràibheadh, gun a bhith a ’suidheachadh chlàran air an raon-rèis. Tha an dòigh stiùiridh mionaideach, ach chan eil e geur gu leòr gus misneachd iomlan a thoirt seachad ann an dràibheadh fiùghantach. Tha an chassis cuideachd nas freagarraiche airson sìneadh mòr-rathaidean agus sàibhearan a shlugadh ann am bailtean-mòra, agus mar sin thig an fheadhainn a tha a ’cur luach air comhfhurtachd gu inntinn. Tha an cockpit air a dheagh sheulachadh, tha fuaim na gaoithe agus an fhuaim bho bhith fo na taidhrichean a-staigh beag, chan eil dad ann nach gabhadh faighinn thairis le siostam claisneachd le fàilteachadh rèidio didseatach.
Tha trì einnseanan aig ceannaichean an i30 ùr, is iad sin dà einnsean peatrail a bharrachd air an dìosail. Airson an deuchainn, chaidh einnsean peatrail ceithir-siolandair 1,4-liotair 140 "liotair" a thoirt dhuinn. Is e einnsean a th ’ann a tha a’ dol an àite an einnsean 1,6-liter a bh ’ann roimhe, a’ tabhann mòran a bharrachd neart is sùbailteachd don neach ùr. Tha an obair socair agus sàmhach, a tha, gu dearbh, àbhaisteach airson stèiseanan gas. Eadhon aig astaran àrda einnsean, tha fuaim a-staigh fhathast aig ìre nas ìsle. Gu dearbh, is ann ainneamh a bhios tu a ’draibheadh aig ath-sgrùdaidhean àrda, oir tha an i30 uidheamaichte le tar-chuir làimhe sia-astar aig a bheil co-mheasan gèar beagan nas fhaide cuideachd. Is dòcha gur e sin as coireach gu bheil an "toll turbo" nas nochdte aig ath-sgrùdaidhean ìosal, oir feumaidh tu feitheamh beagan gus an dùisg an einnsean. Ma tha sinn riaraichte le cha mhòr a h-uile earrann de obrachadh an einnsean, tha e duilich a ràdh a thaobh an ìre sruth a chaidh a choileanadh tro na deuchainnean. Air uchd àbhaisteach, a tha an ìre mhath ceart a ’nochdadh cleachdadh a’ chàir bho latha gu latha, bidh an i30 ag ithe 6,2 liotair gach 100 cilemeatair. Rè an deuchainn gu lèir, a tha cuideachd a ’toirt a-steach ar tomhais, leum an ìre sruth gu 7,6 liotair. Chan eil mòran, ach beagan cus airson inneal mar sin.
Faodar a ràdh gu bheil an stiùireadh pro-Eòrpach de mhodalan Hyundai mu thràth air ìre riarachail a ruighinn. Tha an Hyundai i30 na chàr sìmplidh a tha furasta a bhith beò leis. Ach, tha e fhathast na chàr a tha doirbh tuiteam ann an gaol leis, agus tha an inntinn a 'dèanamh an roghainn nas fhasa.
teacsa: Sasha Kapetanovich · dealbh: Sasha Kapetanovich
я 3 0 1. 4 T – GD i I beachd (2017)
Prìomh dàta
| Prìs modail bonn: | 20.890 € |
|---|---|
| Cosgais modail deuchainn: | 24.730 € |
| Cumhachd: | 103 kW (140 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 9,7 s |
| Astar as àirde: | 210 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 6,2l / 100km |
| Gealladh: | 5 bliadhna gun chrìoch, barantas km iomlan, 5 bliadhna airson inneal gluasadach chan eil gealltanas, gealltanas varnish 5 bliadhna, gealltanas 12 bliadhna airson prerjavenje. |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 30.000 km no dà bhliadhna. km |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 687 € |
|---|---|
| Connadh: | 7.967 € |
| Taidhrichean (1) | 853 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 7.048 € |
| Àrachas èigneachail: | 3.480 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.765 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 24.800 0,25 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-bhuille - in-loidhne - turbo-peatailt - transverse aghaidh air a chuir suas - tolladh agus stròc 71,6 × 84,0 mm - gluasad 1.353 cm3 - teannachadh 10: 1 - cumhachd as àirde 103 kW (140 hp) aig 6.000 / min - astar piston cuibheasach aig a ’chumhachd as àirde 14,3 m / s - cumhachd sònraichte 76,1 kW / l (103,5 hp / l) - as àirde torque 242 Nm aig 1.500 rpm - 2 camshafts os cionn (crios tìm) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - in-stealladh connaidh rèile cumanta - turbocharger èasgaidh - aftercooler. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | bidh an einnsean a’ draibheadh na cuibhlichean aghaidh - tar-chuir làimhe 6-astar - co-mheas gèar I. 3,615 uairean; II. 1,962; III. 1,275 uairean; IV. 0,951; V. 0,778; VI. 0,633 - eadar-dhealachadh 3,583 - rims 6,5 J × 17 - taidhrichean 225/45 R 17, raon rollaidh 1,91 m. |
| Comas: | Coileanadh: astar as àirde 210 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 8,9 s - caitheamh connaidh cuibheasach (ECE) 5,4 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 124 g / km. |
| Còmhdhail agus casg: | limousine - 5 dorsan, 5 suidheachain - buidheann fèin-thaiceil - aghaidh fa leth crochaidh, stiallan crochaidh, cnàmhan-miann trì-bhruidhinn, stàball - cas aiseil cùil, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, bàr stàbaill - breicichean diosc aghaidh (le fuarachadh èiginneach), breicichean diosc cùil, ABS, breic pàircidh dealain air na cuibhlichean cùil (ag atharrachadh eadar suidheachain) - cuibhle stiùiridh le raca agus pinion, stiùireadh cumhachd dealain, 2,6 tionndadh eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 1.427 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1.820 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breicichean: 1.400 kg, gun bhreic: 600 kg - Luchd mullaich ceadaichte: me kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | Meudan taobh a-muigh: fad 4.340 mm - leud 1.795 mm, le sgàthan 2.050 mm - àirde 1.450 mm - bonn cuibhle. astar 2.650 mm - aghaidh slighe 1.604 mm - cùl 1.615 mm - radius dràibhidh 10,6 m. |
| Meudan taobh a-staigh: | Meudan a-staigh: aghaidh fad-ùine 900-1.130 580 mm, cùl 810-1.460 mm - leud aghaidh XNUMX mm, cùl 1.460 mm - aghaidh seòmar-cinn 920–1.020 950 mm, cùl 500 mm - fad an t-suidheachain aghaidh 480 mm, cathair cùil 395 mm - bròg 1.301–365 50 l - trast-thomhas crann-làimhe XNUMX mm - tanca connaidh l. |
Na tomhais againn
| T = 18 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / taidhrichean: Michelin Primacy 3/225 Suidheachadh R 17 V / odometer: 2.043 km xxxx | |
| Luathachadh 0-100km: | 9,1 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 16,6 bliadhna ( 138 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 8,3 / 10,2an (IV/V) |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 9,8 / 11,6 s (Sun./Fri.) |
| caitheamh deuchainn: | 7,6 l / 100km |
| Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: | 6,2 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 58,2m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 35,5m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 59dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar | 62dB |
Ìre iomlan (342/420)
Is dòcha nach e seo an càr a bhios a ’draibheadh nàbaidhean gu eu-dòchas a-mach à farmad, ach bidh e fhathast ortsa.
bha mi a ’faireachdainn math ann. Ma tha stiallan measgaichte de bhrandan Iapanach fhathast aig Koreans
Fearann Eòrpach, tha na tùsanaich a-nis ann an cunnart.Taobh a-muigh (11/15)
1-300 Cha bhith e a ’faighinn mòran aire, ach tha e fhathast na fheart a tha luchd-ceannach Hyundai ag iarraidh.
Taobh a-staigh (102/140)
Tha an taobh a-staigh airidh air moladh airson ergonomics math agus tomhasan taobh a-staigh. Beagan nas lugha
air sgàth nan stuthan a chaidh a chleachdadh.Einnsean, tar-chuir (55
/ 40Tha an einnsean sgoinneil, ach chan eil e geur gu leòr air sgàth a ’cho-mheas gèar nas àirde.
Coileanadh dràibhidh (62
/ 95Tha turas sàmhach ann, ach chan eil eagal air flasan fiùghantach.
Coileanadh (24/35)
Bidh an einnsean peatrail turbocharged a ’dùsgadh fadalach ach tha e fhathast na dheagh roghainn airson a’ chàr seo.
Tèarainteachd (37/45)
Tha e mu thràth air a dheagh uidheamachadh le feartan sàbhailteachd mar ìre àbhaisteach, chan eil rangachadh NCAP againn fhathast, ach tha sin againn.
chan eil còig rionnagan a-nis ri dhol.Eaconamaidh (51/50)
Tha a ’phrìs tarraingeach, tha am barantas nas àirde na an àbhaist, chan eil ach caitheamh connaidh a’ milleadh an rangachadh.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
cofhurtachd
a ’faireachdainn a-staigh
ergonomics
goireasachd
a 'phrìs
siostam infotainment
Uidheam
caitheamh connaidh
saor cuid de phìosan plastaig san taobh a-staigh
