Deuchainn: Honda VFR 800 X ABS Crossrunner

Is e Honda VFR 800 spòrsach (beagan air chuairt) a th' anns a' bhunait. Tha na crainn-làimhe nas àirde agus nas fharsainge, tha na cuibhlichean agus na taidhrichean orra fhathast a' comharrachadh trafaig, agus tha an cùl, eu-coltach ris a' cheann aghaidh àrdaichte, uabhasach beag agus suidhichte gu math ìosal.

Bidh sinn a ’sgrìobadh ar cluasan. An e enduro a th ’ann? A bharrachd air an t-suidheachadh dràibhidh, agus eadhon nas cumhaiche, chan eil dad aig seo ris na luchd-iomairt mòr. Naked? Nack, cus armachd plastaig agus inneal-làimhe ro àrd. Supermoto? Is dòcha, ach cuir e ri taobh Aprilia Dorsoduro, KTM Supermoto 990 no Ducati Hypermotard agus a-rithist seasaidh an Crossrunner a-mach tòrr. Dè an uairsin?

Leis gur e AUTO a th’ anns a’ bhùth Auto an toiseach agus dìreach an uairsin stòr MOTO, tha fios againn gu ìre mhòr mar a bhios saoghal nan càraichean a’ tionndadh. Cha bhith luchd-saothrachaidh a’ toirt aire do chuingealachaidhean nan clasaichean clasaigeach tuilleadh agus a’ cruthachadh chàraichean leithid an Opel Meriva, Mercedes-Benz CLS, BMW X6, Volkswagen Tiguan agus beagan a bharrachd. Ann an ùine ghoirid, is iad sin càraichean a tha doirbh an cur ann an clàr clas 15-bliadhna. Ma chuireas tu cuideam air an X6: chan e SUV a tha seo, chan e coupe, chan e minivan no sedan.

Chan eil an Honda seo cuideachd a’ buntainn ri baidhsagalan rathaid, baidhsagalan enduro no baidhsagalan supermoto. Tha e coltach ri bhith a 'measgachadh na grìtheidean airson ajmot ann am pròiseas ioma-fhillte agus ga bhèicearachd ann an cèic - chan eil ach na seallaidhean brèagha, agus airson grunn adhbharan.

Bidh sinn a’ fàgail measadh obair an luchd-dealbhaidh dhut, chan urrainn dhuinn ach earbsa a bhith ann gun deach na beachdan a mheasgachadh an dà chuid san oifis deasachaidh agus am measg luchd-amhairc casual. Dhòmhsa gu pearsanta, tha seo èibhinn, co-dhiù, ach tha cairtean tromp inntinneach eile ann a tha a’ cur motair-baidhsagal riaraichte ann an staid far a bheil e a’ dìochuimhneachadh mu na h-oidhirpean aige. Is e rud tlachdmhor a th’ ann gu bheil cùl a’ bhaidhc air leth comhfhurtail nuair a thig e gu bhith a’ faighinn a-steach don t-suidheachan agus nuair a gheibh neach-siubhail air. Deagh rud - faodaidh tu sgrùdadh a dhèanamh air aig bùth reic chàraichean! 'S fhiach toirt fa-near, a dh'aindeoin an t-suidheachain aig àirde 816 millimeters, chan eil e a' faireachdainn cuing. Tha an suidheachadh dràibhidh, an dà chuid enduro agus supermoto, gu math comhfhurtail dhomh oir tha e a’ toirt smachd fìor mhath don rothaiche air na tha a’ tachairt.

Feumaidh cuid de chleachdadh inntinn fàs cleachdte ris an deas-bhòrd làn-dhidseatach làn-shuidheachaidh agus a’ ghlas falaichte ann an toll an àiteigin, fhad ‘s nach b’ urrainn dhomh fàs cleachdte ris a ’cheangal geal neo-shoilleir (ann an àrainneachd dhubh) fon dash. Hey Soichiro Honda? Leis gu bheil an corp na chrann-làimhe caran àrd (air sgàth ceann frèam ìosal!), Air a phasgadh ann am plastaig, chan eil sin a’ cur dragh orm. Tha na suidsichean, mar VFR 1.200 troigh ciùbach an-uiridh, nas motha, nas bòidhche agus de chàileachd nas fheàrr.

Deagh rud math - tha an einnsean V-twin ceithir-siolandair le obrachadh bhalbhaichean caochlaideach cuideachd sàr-mhath. An coimeas ris an VFR spòrsail, thathas air urram a thoirt dha le bhith ag amas air eadar-ghluasad nas socair eadar raon ath-chuairteachaidh far am bi na siolandairean a’ cuir a-mach tro ochd agus aon a bheir anail tro na 16 bhalbhaichean gu lèir, ach tha VTEC fhathast ri fhaicinn. Aig timcheall air 6.500 rpm, bidh an t-einnsean a 'fàs nas cumhachdaiche, fhad' sa bhios an "melody" ag atharrachadh nas motha. A bheil sin math leis gu bheil sinn mar as trice a’ moladh an lùb cumhachd as cothromaiche a tha ag èirigh? Tha agus chan eil. San dòigh seo, tha an rothaiche-motair a’ faireachdainn mar nach eil saobhadh air an einnsean aig revs ìosal, agus aig an aon àm a’ leigeil leis a’ “phrògram” cuairtean no spòrs a bhith air an marcachd gun a bhith a’ gluasad na suidsichean. Tha an t-einnsean socair aig a 'bhonn, fiadhaich aig a' mhullach.

Gu pearsanta, chòrd an einnsean rium gu mòr. Tha dha-rìribh rudeigin mun V4 a tha a’ tabhann smachd fìor mhath air sgaoileadh torque chun chuibhle chùil. Chuir mi mo làmh air an teine ​​gus an inline-four no V-càraid a chumail bho bhith a’ toirt faireachdainn cho dìreach agus cho adhartach air an dùirn cheart. Leig le dealbh air rathad greabhail a chleachdadh mar fhianais. Gu dearbh, tha an “griffin” air an taobh cheart sàr-mhath. Is dòcha nach eil e a-mach à àite a bhith a’ comharrachadh nach e SUV a th’ ann an Crossrunner idir airson trì adhbharan: pìoban fuadain ìosal, siubhal crochte goirid agus, gu dearbh, taidhrichean gu math rèidh. Uill, tha am ballasta a’ dol nas fheàrr na an VFR àbhaisteach.

Tha pàrtaidh nas motha air an rathad, far a bheil na 240 cileagram sin falaichte am badeigin air cùl na cuibhle. Is dòcha gur e an Crossrunner an Honda as èibhinn (ma dhìochuimhnicheas mi an CRF agus an derivative supermoto) a tha mi air a stiùireadh a-riamh. Tha e a ’ceadachadh gluasad eadar oiseanan, a dh’ fheumas an einnsean a thionndadh gu àirde nas motha, leis gu bheil an chassis (ged nach eil na forcaichean aghaidh air an tionndadh a-steach) a ’seasamh làmh dheas stiff an draibhear os cionn na cuibheasachd. Thàinig smeòrach làn anns a ’chiad ghèar bho oisean sleamhnachaidh (chan eil mi ag ràdh dè am fear) gu bhith na chleachdadh cunbhalach tron ​​t-seachdain conaltraidh. Bidh e cuideachd a ’leum air a’ chuibhle chùil ma thogras e agus bidh e a ’luathachadh gu beagan a bharrachd air 200 cilemeatair san uair, nuair a thèid glasadh dealanach a chasg le bhith a’ tarraing às gu làidir.

Chuir droch dhìon gaoithe air falbh a ’mhòr-chuid. Tha fios againn dè na cuingeadan a th ’ann agus dè na cleachdaidhean cruaidh a th’ ann do pheacaich, ach tha fios againn cuideachd gun urrainn dhuinn a dhol nas luaithe air “mòr-rathaidean” na Gearmailt, agus an uairsin bidh am motor-baidhsagal nas sgìth na b ’urrainn dha air sgàth an dreachd. Cuiridh mi ris gu bheil e duilich dhomh smaoineachadh air an Crossrunner le inneal gaoithe àrd.

Leis gu bheil an einnsean a ’ruith gu math, agus gu feum an V4 a bhith air a theannachadh os cionn na 6.500 rpm sin, cha robh sinn a’ draibheadh ​​gu h-eaconamach, agus mar sin bhiodh dùil againn caitheamh connaidh de 7,2 gu 7,6 liotair gach 100 km. B ’e barrachd dragh a bh’ ann gun robh am frèam alùmanum a ’teasachadh suas air sgàth an motair a chaidh a chuir a-steach gu teann. Bi faiceallach ma leigeas tu le cuideigin suidhe air baidhsagal-motair pàircichte ann an geàrr-chunntasan!

Cò a bhiodh tu a ’moladh Crossrunner a cheannach? Iarr ùidh. Is dòcha nach bi an fheadhainn a tha sgìth den t-suidheachadh teann air cùl cuibhle baidhsagal spòrs ag iarraidh a bhith a ’toirt seachad na toileachasan mu bhith a’ luchdachadh gu luath air rathaidean toinnte. Cuideigin a dh ’fheumas baidhsagal-motair gach latha. Cha bhith eadhon nighean le beagan eòlais sgìth den Hondica seo.

Is toil leam. Tha na tha a dhìth air an Crossrunner ann am baidhsagal-motair mar an CBF (agus toraidhean eile bho luchd-saothrachaidh Iapanach eile a b ’urrainn dhomh a liostadh), i.e. pearsa.

PS: Gheàrr Honda prìsean tràth san Lùnastal gus am faigh thu € 10.690 le ABS cuideachd.

teacsa: Matevž Gribar, dealbh: Saša Kapetanovič

• Prìomh dàta

  Reic: Motocentr Mar Domžale

  Prìs modail bonn: 11490 €

• Fiosrachadh teicnigeach

  einnsean: V4, ceithir-bhuille, leaghan-fhuarachadh, 90 ° eadar siolandairean, 782 cc, 3 bhalbhaichean gach siolandair, VTEC, in-stealladh connaidh dealanach.

  Cumhachd: 74,9 kW (102 km) aig 10000 rpm

  Torque: 72,8 Nm aig 9.500 rpm

  Gluasad lùth: Bogsa gèar 6-speed, slabhraidh

  Frèam: aluminium

  Breicichean: aghaidh dà dhruma Ø 296 mm, calipers trì-piston, drumaichean cùil Ø 256 mm, calipers dà-loine, C-ABS

  Crochadh: forc teileasgopach aghaidh clasaigeach Ø 43 mm, preload a ghabhas atharrachadh, siubhal 108 mm, gàirdean swing singilte cùil, damper gas singilte, preload a ghabhas atharrachadh agus taiseachadh air ais, siubhal 119 mm

  Taidhrichean: 120/70R17, 180/55R17

  Àirde: 816 мм

  Tanca connaidh: 21.5

  Cuibhle-cuibhle: 1.464 мм

  Cuideam: 240,4 kg

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

einnsean

bogsa gèar

freagairt luamhan throttle

nas ìsle air ais

giùlan èibhinn

звук

stàladh deas-bhòrd

teasachadh frèam

dìon gaoithe

mòr