Deuchainn: Honda NC 750 X

Clàr-innse

Aghaidh ri aghaidh
- Prìomh dàta
- Fiosrachadh teicnigeach

Aig cuir air bhog beagan is dà bhliadhna air ais, chuir cuid de luchd-baidhsagal-motair iongnadh air bun-bheachd Honda mu bhith a ’leasachadh iomadh baidhsagal-motair air an aon bhunait, ag ràdh gu bheil na baidhsagalan gan leasachadh le sunnd, chan e àrd-ùrlar. Ach a dh ’aindeoin sin, choilean an triùir de scooters NC700S, NC700X agus Integra toraidhean reic ionmholta, agus ghabh an crossover agus rùisgte cuideachd uachdranas air a’ chiad àite air liosta nam modalan a bha a ’reic as fheàrr.

Às deidh na ciad dheuchainnean, cha do sgrìobh duine dad uamhasach dona mun bhaidhc seo, leis gu robh an co-mheas coileanaidh-prìsean air leth math air a ’bhaidhc gu h-iomlan a’ toirt buaidh mhòr air an rangachadh dheireannach. Agus ged nach robh duine a ’gearan gu dona mu choileanadh an dà-siolandair leis nach robh dùil aig duine eadhon ri dùblachadh, cho-dhùin Honda a chuir air ais chun bhòrd obrach agus beagan a bharrachd cumhachd is anail a thoirt dha. Cò aig tha fios, is dòcha gu bheil an t-adhbhar na laighe ann an nochdadh Yamaha MT-07 a tha coltach gu ideòlach, ach nas cumhachdaiche, ach is e an fhìrinn gun do rinn na h-innleadairean obair mhath.

Leis gu bheil brìgh an NC750X na laighe san einnsean an taca ris an fhear a bha roimhe, an NC700X, tha e ceart rudeigin a bharrachd a ràdh mu dheidhinn. Le àrdachadh ann an trast-thomhas siolandair le ceithir millimeatairean, mheudaich gluasad an einnsean 75 ceudameatair ciùbach, no deicheamh math. Gus spionnadh an t-siolandair càraid a lughdachadh, tha inneal còmhdaich a bharrachd air a chuir a-steach, ach faodaidh an fheadhainn nach eil draghail mu chreathadh a bhith comhfhurtail leis gu bheil, ann an cleachdadh, beagan crathadh fallain fhathast ann. Dh ’atharraich iad cuideachd cumadh nan seòmraichean losgaidh, a tha a-nis a’ ceadachadh measgachadh beagan nas èifeachdaiche den mheasgachadh èadhair / connaidh, agus mar thoradh air an sin, tha an einnsean cuideachd nas eaconomach agus nas càirdeile don àrainneachd, a ’toirt a-mach barrachd cumhachd agus torque.

An coimeas ris an fhear a bha roimhe, chaidh cumhachd àrdachadh le 2,2 kW (trì each-chumhachd) agus torque le sia Nm. Is dòcha gu bheil an àrdachadh ann an cumhachd agus torque a’ coimhead beag aig a’ chiad sealladh, ach tha e fhathast faisg air deich sa cheud. Tha seo, gu dearbh, gu sònraichte follaiseach nuair a tha thu a 'dràibheadh. A ’breithneachadh bho chuimhne an fhear a bh’ ann roimhe, tha e duilich a ràdh gu bheil an NC750X gu math nas beòthaile leis an einnsean ùr, ach tha e sàbhailte a ràdh gu bheil e tòrr nas fheàrr no gu math eadar-dhealaichte. Bidh an t-einnsean a 'luathachadh barrachd bho revs ìseal, ach tha fuaim beagan nas doimhne aige, a tha gu math freagarrach airson baidhsagal-motair den mheud seo.

Tha barrachd sùbailteachd agus spionnadh a’ bhaidhsagal-motair seo chan ann a-mhàin mar thoradh air leasachaidhean einnsean, ach cuideachd mar thoradh air atharrachaidhean ann an tar-chuir. Bha tar-chuir clasaigeach sia-luath air a’ bhaidhc deuchainn a bha cuibheasach de shia sa cheud a bharrachd co-mheas na bha roimhe. Chaidh na h-aon atharrachaidhean a dhèanamh air tar-chuir fèin-ghluasadach dà-clutch DTC, ri fhaighinn aig cosgais a bharrachd (€800). Tha co-mheas nas motha an tar-chuir cuideachd air ùrachadh le sprocket cùil aon-fhiacail nas motha, agus air an rathad tha e uile a’ cur ri lùghdachadh fàilte ann an ath-chuiridhean einnsean aig a h-uile astar.

Is e na h-atharrachaidhean gu h-àrd air an trèana-uisge gu lèir dìreach na bha marcaichean eòlach air a bhith ag ionndrainn as motha bhon fheadhainn a bh’ ann roimhe. Bhathar den bheachd gu robh an NC700 an coimeas ri aon einnsean siolandair timcheall air 650 cc. Faic a thaobh coileanadh agus rèidh, agus tha an NC750 X mar-thà aig mullach a’ chlas de bhaidhsagalan trì cairteal nas cumhachdaiche a thaobh turas agus sùbailteachd.

Tha an NC750X na bhaidhsagal-motair a tha ag amas air luchd-ceannach de gach aois, gach cuid gnè, ge bith dè an eòlas a th’ aca. Mar sin, gu h-àraidh aig a 'phrìs agus air, faodaidh tu a bhith an dùil feartan ruith cuibheasach agus co-phàirtean cuibheasach, ach àrd-inbheach agus earbsach. Chan eil corning agus corning fiùghantach eagallach agus chan eil feum air sgilean dràibhidh sònraichte. Tha suidheachadh an ìre mhath àrd de na crainn-làimhe a’ ceadachadh stiùireadh aotrom is tèarainte, agus chan e am pasgan breiceadh an seòrsa rud a bhrùthas aghaidh a’ bhaidhc chun na talmhainn nuair a bhrùthas tu an luamhan agus a shlaodas tu sìos ann an rèis. Tha feum air greim beagan nas cinntiche air an luamhan, agus tha siostam breiceadh ABS a’ dèanamh cinnteach gu bheil stad èifeachdach is sàbhailte anns a h-uile suidheachadh.

Gu dearbh, is e aon de na h-adhbharan airson a ’bhaidhsagal-motair seo a thaghadh cuideachd a bhith a’ caitheamh connadh ìosal. A rèir an neach-dèanamh, mairidh an tanca connaidh ceithir-liotair deug (suidhichte fon t-suidheachan) suas ri 400 cilemeatair, agus b ’e an caitheamh connaidh ann an deuchainnean ceithir liotairean. Tha e na thoileachas, a thaobh an deuchainn, nuair a bha thu a ’draibheadh gu slaodach, sheall an taisbeanadh caitheamh caitheamh eadhon beagan nas ìsle na na chaidh a ràdh anns an dàta teicnigeach.

Gus an sealladh iomlan den crossover ùraichte a dhèanamh eadhon nas grinne, chaidh còmhdach suidheachain ùr, nach eil cho sleamhainn a chur ris, agus tha cruinneachadh nan innealan didseatach air a uidheamachadh le taisbeanadh air a thaghadh le gèar agus taisbeanadh caitheamh gnàthach is cuibheasach.

Tha an NC750X a ’leantainn air adhart le beachd agus brìgh an sinnsear anns gach raon eile. Tha cuideam aotrom, furasta a riaghladh, gun bheachd, creidsinneach agus os cionn a h-uile càil cha mhòr càirdeil ri scooter airson a chleachdadh gu làitheil no anns a ’bhaile-mòr. Faodaidh stoc mòr eadar an cathair agus a ’chuibhle stiùiridh seasamh le clogaid mòr iomlan no pailteas de luchdan, is e an aon truas gu bheil e do-dhèanta fhosgladh eadhon às aonais iuchair.

Às deidh a h-uile càil, air a bhreithneachadh ceart, chan eil roghainn againn ach mac-meanmna a dhèanamh air na smuaintean o chionn dà bhliadhna nuair a dh ’fhàs sinn eòlach air a’ mhodail seo an toiseach. Tha sinn den bheachd gu bheil an NC750X airidh air an ainm Honda. Tha an uidheamachd riatanach gu leòr agus san fharsaingeachd tha e air a dhèanamh gu math fuaim. Tha e ag ràdh "dèante ann an Iapan". Math no nach eil, thoir breith ort fhèin. Agus tha, chuir an drivetrain ùr dot thairis air an i.

Aghaidh ri aghaidh

Petr Kavchich

Tha mi dèidheil air an t-sealladh agus tha an suidheachadh suidhe fhèin coltach ri fìor enduro siubhail. Is ann dìreach nuair a chuir mi e ri taobh an Suzuki V-Strom 1000 a bha mi a ’dràibheadh aig an àm a sheall an eadar-dhealachadh meud dha-rìribh agus gun robh an NCX nas lugha ann an àireamh. Bidh Honda gu sgileil a ’cothlamadh na tha fios againn bho spòrs motair Volkswagen Golf le einnsean dìosail ann an aon bhaidhsagal-motair.

Primoж манrman

Is e baidhsagal-motair gu math sùbailte a tha seo nach bi gu cinnteach a ’faireachdainn làidir. Is urrainn dhomh a ràdh gur e seo a ’chuibheasachd airson an draibhear cuibheasach. Dhaibhsan a tha a ’coimhead airson stoidhle spòrsail, eadhon boring. Tha e cuideachd freagarrach airson dà thuras mura h-eil cus iarraidh air an luchd-siubhail. Bha an t-àite stòraidh a ’còrdadh rium gu mòr, far a bheil tanca connaidh mar as trice agus breicichean beagan nas lugha.

Teacs: Matyazh Tomazic, dealbh: Sasha Kapetanovich

Prìomh dàta
Reic: Motocentr Mar Domžale
Cosgais modail deuchainn: 6.990 €
Fiosrachadh teicnigeach
einnsean: 745 cm3, dà-siolandair, ceithir-bhuille, uisge-fhuarachadh.
Cumhachd: 40,3 kW (54,8 KM) aig 6.250 / mion.
Torque: 68 Nm aig 4.750 rpm
Gluasad lùth: Transmission 6-speed, slabhraidh.
Frèam: frèam air a dhèanamh de phìoban stàilinn.
Breicichean: aghaidh 1 diosc 320 mm, calipers dà-loine, cùlaibh 1 disc 240, caliper dà-piston, ABS dà-sianal.
Crochadh: forc teileasgopach aghaidh, absorber clisgeadh cùil le forc swing
Taidhrichean: aghaidh 120/70 R17, cùl 160/60 R17.
Àirde: 830 mm.
Tanca connaidh: 14,1 liotair.