Deuchainn: Honda Jazz Hybrid Elegance
Clàr-innse
Tha am bun-stèidh math, tha am beachd eadhon nas fheàrr: carson nach leig thu às an innleachd Sealladh in CR-Z-Tha mi air gluasad gu Jazz, a bhiodh mar sin gu bhith na fhìor hybrid baile-suidheachan singilte. Cuideachd an aon fhear, agus mar sin chan eil farpais ann. Cha bu luaithe thuirt na chaidh a dhèanamh. Gu dearbh, tha beagan chleasan aig Jazz suas a mhuin a dh'fheumas a bhith air an dealanachadh.
Às aonais aithreachas, bhiodh e air a chreidsinn le làimhseachadh spòrsail nach bi na throm-laighe eadhon ann am meadhan bhailtean làn sluaigh (tha cuid de na h-ionadan rim faighinn mar-thà airson hybrids no carbadan dealain, a bhios gu bhith nan cleachdadh nas cumanta san àm ri teachd!), Luchd-siubhail farsaing faodar roinn agus bagannan a ghabhail ann an càr clas suas (hey, 300 liotairean bonn no 1.320 liotair leis an t-suidheachan cùil air a phasgadh sìos gu math drùidhteach, ged a tha an hybrid air a’ bhonn còmhnard a chall air sgàth an powertrain a bharrachd anns an t-suidheachan cùil fillte) , gun luaidh air càileachd togail barraichte Honda.
Cuideachd seata hibrid gus ar cumail a-mach às an t-slighe. An uairsin bidh sinn a ’coimhead air a’ phrìs agus a ’smaoineachadh le wallet iomlan: airson hibrid, tha e gu math saor, eadhon ged a tha iad nas motha. Toyota Prius ach hibrid uris ann an làr malairt faisg air làimh de cho-fharpaiseach làidir. Ach, mura h-eil am wallet cho làn, tha faisg air 20 mìle na phìos mòr airson neach-siubhail baile-mòr le motair dealain a bharrachd a chuidicheas le obrachadh an stèisein gas a-mhàin.
Mar a chaidh a ràdh, tha an innleachd seo aithnichte mu thràth bho na carbadan Honda as motha. Bidh an t-einnsean peatrail 1,3 liotair a ’ruith aig làn throttle le motair dealain a bheir tomhas a bharrachd ann am meatairean Newton. Taing do motair dealain a bharrachd agus 70 cileagram de bataraidhean nicil-meatailt-hybrid den bhrand Panasonic chaill e beagan liotairean anns an stoc, ach tha mòran àite air fhàgail fhathast a ghabhas a chleachdadh airson buannachd teaghlach mòr. Tha e duilich nach urrainnear a ’bheing chùil a ghluasad anns an taobh fhada, air dhòigh eile faodar an cathair agus an cùl fhalach (ann an co-mheas de thrian: dà thrian) ann an raon nan casan ann an aon ghluasad.
Dh ’fhaodadh e bhith na b’ fheàrr a bhith a ’cur an àite na taidhrichean ath-chuiridh sealach, ach leis an droch eòlas le siostaman eile a tha iomchaidh gu reusanta, bhiodh reiceadairean chàraichean cuideachd a’ geall air a ’chlasaig. Mar sin, molaidh sinn Hondo airson gun a bhith a ’gèilleadh ri hysteria, far a bheil a h-uile gram no millimeatair cudromach, ge bith a bheil e cudromach bho shealladh an neach-cleachdaidh (leugh: feumail) no nach eil.
Bidh an einnsean losgaidh agus an motair dealain a’ gluasad an Jazz gu fìor uachdaranach, mar sin na gabh iongnadh mura h-eil an luchd-siubhail agad a’ creidsinn nach eil ann ach einnsean beag gluasaid fon chochall. Tha an tar-chuir CVT a tha caochlaideach leantainneach a’ toirt seachad an co-mheas gèar air leth. Sgoinneil, ach le aon eas-bhuannachd mhòr: feumaidh tu a bhith deònach a bhith beò leis an fhuaim a bhios an tar-chuir a’ dèanamh aig làn smeòrach. Tha e gu math cuimhneachail air an fhuaim bho chnap-sleamhnachaidh no bho bhus baile-mòr an latha an-diugh.Tha na slèibhtean a’ fàs trom-laighe, agus tha e coltach gu bheil teàrnadh Vrhnika air slighe Primorsko cho mòr na dhùbhlan do jazz tar-chinealach ’s a tha buaidh ann an Triglav. neach-teagaisg a 'chiad ìre.
Ach cuideachd air sgàth (no gu ìre mhòr air a sgàth) thàinig Honda suas le dà dhòigh air gluasad. Tha a 'chiad fhear ciùin, tarraingeach agus ascetic. Ma tha thu airson faighinn nas ìsle na sia liotairean gach 100 cilemeatair, feumaidh tu stoidhle. Chan eil e gu diofar dè a bhios tu a’ draibheadh, ach cuideachd ciamar a bhios tu a’ draibheadh gus an siostam peinnsein a chleachdadh. Chan eil nàire orm aideachadh gun tug mi seachad an dèidh dà latha de leithid de thuras. Aig an àm seo, cha leig thu leas ach am peadal luathadair a chùmhnadh, draibheadh gu teann a rèir nan cuingeadan agus atharrachadh chun trafaic cho mòr ‘s as urrainn gus nach e dìreach luathachadh agus breiceadh a th’ ann.
Air a ’chiad latha, ghluais mi timcheall a’ bhaile mar neach-cluaineis àbhaisteach, a ’slaodadh mi fhìn bho eadar-ghearradh gu eadar-ghearradh, agus chuir mi seachad barrachd ùine a’ draibheadh, a ’coimhead boireannaich òga a bha air an cladhadh gu gann agus bùird-cunntais ri taobh an rathaid. Nuair a sheall an coimpiutair air bòrd, gu mo thoileachas, an caitheamh a th ’ann an-dràsta timcheall air còig liotair, fhuair mi sùbadh a bharrachd agus cho-dhùin mi mo dhìcheall a thoirt seachad.
Modh eaconamaidh (putan uaine ECON AIR) Chaidh mo chuideachadh cuideachd le bhith a’ tionndadh an inneal-adhair agus rèidio càr, gus am biodh e dha-rìribh organach. “Airson saidheans,” thuirt mi rium fhìn, “agus às deidh grunn uairean a thìde de chràdh ann an salon le cus teas agus seinn aon-neach, rud nach biodh air a bhith iomchaidh airson cuirm.” Tha tàlant aig Sloibhinia, eu-dòchasach.
Is dòcha le bhith a ’diùltadh, ruigidh e caitheamh de 4,5 liotair, ach heck, ma dh’ fheumas an dràibhear gabhail ris an dòigh, agus a chaochladh, is e droch cho-dhùnadh a tha seo. Mar sin thagh mi fuasgladh a bha tòrr nas sàbhalaiche-beatha: prògram ECON OFF, S air a ’bhogsa gèar agus gluasad làimhe le luamhanan air a’ chuibhle stiùiridh. Chaidh fuaim einnsean CVT a lughdachadh gu mòr le taing dha na seachd gèaraichean ro-shuidhichte, agus bidh an draibhear a ’faireachdainn gu math nas fheàrr cuideachd.
Agus chan ann a-mhàin air sgàth an t-inneal-adhair a tha air a ghabhail a-steach agus ceòl proifeiseantaich, ach gu h-àraidh air sgàth gluasad gèar luath agus cha mhòr do-chreidsinneach ... Mar sin na gabh iongnadh leis a ’chaitheamh cuibheasach de chòrr air seachd liotair; is e seo caitheamh gun diùltadh agus atharrachadh, agus leis a ’chaitheamh gnàthach tha sinn cuideachd air gluasad suas chun 13mh àite. Tha sinn ag ràdh, gun a bhith ag innse, mura h-atharraich thu an stoidhle dràibhidh agad gu teicneòlas, gun cosg thu barrachd le hibrid Honda Jazz na le turbodiesel coimeasach den aon mheud.
Tha e fìor gum bi thu mar sin a ’leigeil nas lugha de CO2 a-steach don adhar, a tha an-dràsta mar an aon slat-tomhais san Roinn Eòrpa, oir cuideachd (no eadhon barrachd) chan eilear a’ toirt aire do sgaoilidhean NOx cronail idir. Ach tha an fhìrinn fhathast: Tha Polo Bluemotion, Fiesta Econetic no luchd-sàbhalaidh sgrion den aon seòrsa a-nis na fhuasgladh mòran nas reusanta don neach-cleachdaidh, leis gu bheil iad a ’cosg nas lugha, ag ithe nas lugha, nach eil cho èiginneach airson a chumail suas agus tha iad eadhon nas tlachdmhoire a bhith a’ rothaireachd ann an oiseanan. Cha toir am measgachadh de Jazz nas àirde, cuideam a bharrachd, CVT drivetrain agus taidhrichean èifeachdach a thaobh connaidh toileachas don draibhear fiùghantach.
Hybrid Jazz Honda chan eil e ach leth-cheum a dh ’ionnsaigh carbad nas uaine, gu dearbh, fhad‘ s a tha e a ’seachnadh ionracas àrainneachdail bataraidhean a bharrachd. Tha Jazz gu math freagarrach mar bhunait airson draibhearan eile, agus is e sin as coireach gu bheil sinn mu thràth a ’coimhead air adhart ris an Plug-In Hybrid agus an dreach uile-dealanach. Nuair a thòisicheas sinn a ’gineadh dealan uaine, is urrainn dhuinn rudeigin a dhèanamh le Honda airson an aon phlanaid seo againn.
Deuchainnean càr deuchainn:
Peant meatailt 550 EUR
Teacs: Alyosha Mrak
Dealbh: Sasha Kapetanovich.
Elegance Hybrid Honda Jazz
Prìomh dàta
| Reic: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 19.490 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 20.040 € |
| Cumhachd: | 65 kW (88 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 12,1 s |
| Astar as àirde: | 177 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 7,6l / 100km |
| Gealladh: | 3 bliadhna no 100.000 5 km barantas iomlan agus gluasadach, barantas 3 bliadhna airson co-phàirtean tar-chinealach, barantas 12 bliadhna airson peant, barantas XNUMX bliadhna an aghaidh meirge. |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 15.000 KM |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 943 € |
|---|---|
| Connadh: | 9.173 € |
| Taidhrichean (1) | 737 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 5.202 € |
| Àrachas èigneachail: | 2.130 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.104 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 21.289 0,21 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail - aghaidh air a chuir suas gu transverse - tolladh agus stròc 73,0 × 80,0 mm - gluasad 1.339 cm3 - teannachadh 10,8:1 - cumhachd as àirde 65 kW (88 hp .) aig 5.800 rpm - piston cuibheasach astar aig a 'chumhachd as àirde 15,5 m / s - cumhachd sònraichte 48,5 kW / l (66,0 hp / l) - an torque as àirde 121 Nm aig 4.500 rpm min - 2 camshafts sa cheann (slabhraidh) - 2 bhalbhaichean gach siolandair. motair dealain: motair sioncronaich magnet maireannach - bholtadh ìre 100,8 V - cumhachd as àirde 10,3 kW (14 hp) aig 1.500 rpm - an torque as àirde 78,5 Nm aig 0–1.000 rpm. bataraidh: bataraidhean nicil-meatailt hydride - comas 5,8 Ah. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | tha na h-einnseanan air an stiùireadh leis na cuibhlichean aghaidh - tar-chuir fèin-ghluasadach caochlaideach leantainneach (CVT) le gèar planaid - cuibhlichean 5,5J × 15 - taidhrichean 175/65 R 15 W, raon rollaidh 1,84 m. |
| Comas: | astar as àirde 177 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 12,6 s - caitheamh connaidh (ECE) 4,6 / 4,4 / 4,5 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 104 g / km. |
| Còmhdhail agus casg: | limousine - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - cnàmhan miann singilte aghaidh, fuarain duille, rèilichean croise triantanach, stàball - cas aiseil chùil, fuarain coil, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), diosc cùil, breic pàircidh meacanaigeach air cuibhlichean cùil (luamhan eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd dealain, tionndadh 3,25 eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 1.162 kg - Cuideam iomlan carbaid ceadaichte 1.600 kg - Cuideam trèilear ceadaichte le breic: n/a, gun bhreic: n/a - Luchd mullaich ceadaichte: n/a. |
| Meudan taobh a-muigh: | leud carbaid 1.695 mm, slighe aghaidh 1.495 mm, slighe cùil 1.475 mm, glanadh talmhainn 10,8 m. |
| Meudan taobh a-staigh: | leud carbaid 1.695 mm, slighe aghaidh 1.495 mm, cùl 1.475 mm, cead talmhainn 10,8 m Meudan a-staigh: leud aghaidh 1.450 mm, cùl 1.420 - fad suidheachan aghaidh 520 mm, cathair cùil 450 - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 370 mm - tanca connaidh 40 l . |
| Bogsa: | Meud stoc air a thomhas a ’cleachdadh seata àbhaisteach AM de 5 culaidhean Samsonite (iomlan 278,5 L): 5 àite: 1 backpack (20 L); 1 màileid (65,5 l) |
| Uidheam àbhaisteach: | bagaichean adhair draibhear is luchd-siubhail aghaidh - bagaichean adhair taobh - bagaichean adhair cùirtearan - sgeadachadh ISOFIX - ABS - ESP - stiùireadh cumhachd - fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach - uinneagan cumhachd aghaidh is cùlaibh - sgàthan sealladh cùil a ghabhas atharrachadh gu dealanach agus teasachadh - rèidio le cluicheadair CD agus cluicheadair MP3 - ioma-ghnìomhach cuibhle stiùiridh - glasadh sa mheadhan le smachd iomallach - cuibhle stiùiridh le atharrachadh àirde is doimhneachd - suidheachan draibhear a ghabhas atharrachadh gu àirde - cathair cùil roinnte - smachd turas-mara - sensor uisge - coimpiutair air bòrd. |
Na tomhais againn
| T = 23 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 37% / taidhrichean: Michelin Energy 175/65 / R 15 W / Mileage condition: 2.456 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 12,1 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 18,6 bliadhna ( 122 km / h) |
| Astar as àirde: | 177km / h (luamhan taghte ann an suidheachadh D) |
| Caitheamh as ìsle: | 5,8l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 9,1l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 7,6 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 71,1m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 42,0m |
| Clàr AM: | 41m |
Ìre iomlan (303/420)
Chan eil an Honda Jazz Hybrid ach leth-cheum air falbh bho hibrid plug-in a tha air leth feumail, ach an uairsin tha e coltach gum bi an stoc nas lugha gu neo-chothromach. A-nis, ge-tà, tha an Jazz fhathast na minivan bailteil glè fheumail a bhios gu furasta a ’pampers eadhon teaghlach mòr. Ach ma tha thu ag iarraidh barrachd tlachd dràibhidh, is fheàrr dhut sùil nas mionaidiche a thoirt air an CR-Z.
Taobh a-muigh (12/15)
Càr inntinneach a bhios a ’suirghe nas motha le teaghlaichean na le lùth-chleasaichean.
Taobh a-staigh (94/140)
Gu leòr àite, beagan mì-thoileachas leis an fhuarachadh (an-còmhnaidh a ’sèideadh!), Droch stuthan,
sàr obair-obrach.Einnsean, tar-chuir (48
/ 40Bidh na h-einnseanan ag obair gu foirfe còmhla, agus chan eil an tar-chuir ach a ’sàsachadh gu math slaodach no gu math earbsach ann am modh fèin-ghluasadach.
Coileanadh dràibhidh (54
/ 95Chan eil taidhriche a tha càirdeil dha eco air dearbhadh gu bheil e a ’faireachdainn rothaireachd agus breiceadh.
Coileanadh (22/35)
Luathachadh math agus astar crìoch iongantach àrd.
Tèarainteachd (35/45)
Ceithir bagaichean adhair, bagaichean adhair cùirtearan agus ESP àbhaisteach.
Eaconamaidh (38/50)
Gu math saor airson hibrid, tòrr airson jazz. Barantas cuibheasach.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
taobh a-staigh agus stoc mòr
einnsean agus tar-chuir ann an draibheadh socair baile
obair-obrach
siostam dùnadh fèin-ghluasadach airson stadan goirid
luathachadh math airson einnsean beag
prìs tar-chinealach
stàladh claisean airson deochan
caitheamh rè dràibheadh àbhaisteach
chan eil solais ruith tron latha ann
Tar-chuir CVT aig làn luchdachadh
fuaim einnsean air leòidean (agus air mòr-rathaidean)
plastaig a-staigh
prìs jazz
clò-bhualadh ro bheag rè atharrachadh làimhe
