Deuchainn: Honda Honda CRF 300 L (2021) // Enduro airson spòrs

Tha deagh charactar aig a ’bhaidhc seo, tha e gu math spòrsail agus gun samhail, agus, os cionn a h-uile càil, bha mi air mo tharraing leis a h-uile cothrom a bhith ga rothaireachd. Nuair a dh ’fheumainn leum a-steach don bhaile airson rudeigin beag, no bha leth uair a thìde agam airson a dhol airson mealladh beag. Gu dearbh, chan e motor-baidhsagal iomarcach a th ’anns an Honda CRF 300 L, ach a-mhàin an dath dearg, grafaigs agus ainm, chan eil mòran aige ri feartan motocross. no, eadhon nas fheàrr, càr rèisidh a bhuannaich Tim Geyser air leth bhon Olympus MXGP.

Ach tha e àbhaisteach. Bidh e a ’toirt ùine airson slighe motocross a dhràibheadh ​​no crìoch a chur air lap enduro, bidh mi an-còmhnaidh a’ sgeadachadh anns a h-uile gèar, a bheir a-rithist m ’ùine. Air an Honda seo, ge-tà, shuidh mi nam sneakers, shìn mi mo chlogaid gu mo cheann, chuir mi miotagan air mo làmhan, agus shàth mi iad tro na lùban no air an rathad troli as fhaisge. B ’urrainn dhomh gu furasta a mhearachd airson, can, scooter maxi. Leis gu bheil cuideam de 142 cileagram ann (leis a h-uile lionn) agus nach eil e nas àirde na fichead meatair de dh ’àirde, bhithinn ga chuir ann an motorhome. agus chaidh e còmhla ris air turas, gus am faigh e a-mach nas fhaide air adhart, na aonar no ann am paidhir, bòidhchead na sgìre air na rathaidean agus far-rathaid.

Feumaidh mi cuideam a chuir air feart fìor chudromach eile. Tha fios agam gu bheil mi air sgrìobhadh iomadh uair gu bheil marcachd far-rathaid na dheagh eòlas do luchd-tòiseachaidh agus gum bu chòir co-dhiù beagan eòlais a bhith aig a h-uile marcaiche, ge bith dè an ìre sgil no aois a th’ aca. Agus sgrìobhaidh mi a-rithist e! Air sgàth tha an honda seo math airson ionnsachadh. Tha e aotrom na làimh, chan eil an cathair ro àrd agus mar sin a ’toirt misneachd agus fèin-mhisneachd don draibhear.

Bidh taidhrichean far-rathaid a ’toirt deagh tharraing air gach cuid asphalt agus uachdar greabhail. Leis gun robh agam cuideachd ri leathad nas casa a dhìreadh agus deuchainn a dhèanamh air mar a thionndaidheas e air talamh nas duilghe, is urrainn dhomh cuideachd a sgrìobhadh gu bheil sreap, ged nach e inneal enduro cruaidh a th ’ann, air a’ bhròg seo gu h-iongantach àrd, a tha, às deidh a h-uile càil, dìreach na cho-rèiteachadh . eadar an rathad agus an talamh. Tha mi a ’faireachdainn leis na taidhrichean as làidire far-rathaid, air sgàth an cuideam aotrom agus an einnsean sùbailte aca, gun urrainn dhomh sreap gu math fada, eadhon ged a tha an talamh an dùil airson baidhsagalan enduro nas fhaide air falbh.

Einnsean aon-siolandair dearbhte a-nis toirt de 285 ceudameatairean ciùbach (roimhe seo 250), tha 10 sa cheud barrachd cumhachd agus 18 sa cheud barrachd torque na bha roimhe.agus seo a dh ’aindeoin norm Euro 5. 27,3 is dòcha nach eil" each-chumhachd "a’ faireachdainn mòran, ach tha mi ag innse dhut gu bheil e gu leòr gàire a dhèanamh fon chlogaid agad oir tha am baidhc gu lèir cho aotrom. Ron deuchainn, bha ùidh mhòr agam dè an fhìor astar siubhail a bhiodh ann. Cha do chuir e briseadh dùil orm. An sin, aig astar 80 gu 110 cilemeatair san uair, bha an einnsean sùbailte gu leòr airson gun urrainn dhomh lùbadh gu brèagha air an rathad panoramach.

Tha am bogsa gèar, a tha beagan slaodach mar sin, ann an deagh àm. Tha a ’chiad, an dàrna agus an treas gèar goirid gu leòr airson a bhith a’ dìreadh bruthach cas, tha an ceathramh agus an còigeamh fear math airson rathaidean is bailtean mòra, agus tha an siathamh gèar, a tha a-nis nas fhaide, a ’toirt seachad astar siubhail math. Bho 120 cilemeatair san uair air adhart, bha an einnsean a ’strì beagan, ach cha do chuir mi an gnìomh e nas luaithe na 140 cilemeatair san uair.... Aig an àm sin, bha mi cuideachd a ’faireachdainn droch bhuaidh èadhair. Tha e dìreach a ’fàs neònach leis an astar a chaidh ainmeachadh, airson am feum mi meala-naidheachd a chuir air na dealbhadairean a dh’ fhalaich an solas-cinn (a tha a ’deàrrsadh gu math air an oidhche) ann am masg a bhios a’ gearradh tron ​​adhair gu brèagha aig astaran suas ri 130 cilemeatair san uair.

Beagan fhaclan eile mun chasg. Leig leam a bhith soilleir sa bhad nach eil iad sin nam pàirtean farpaiseach agus mar sin faodaidh rud sam bith ach leum beag a bhith na dhuilgheadas. Tha an crochadh bog agus ag amas gu sònraichte air comhfhurtachd. Gu mì-fhortanach chan eil e air a riaghladh agus tha feum air ùrachadh sònraichte gus a leasachadh. Ach a-rithist, tha mi a ’toirt fa-near nach e baidhsagal rèisidh cruaidh a tha seo, ach an àite a bhith ag amas air dràibheadh ​​baile agus sgrùdadh slighean cairt, mulattoes agus slighean coltach ris. Gu dearbh, bhiodh an leithid de Honda a ’draibheadh ​​air slighe motocross, ach gu math slaodach.

Tha am mion-fhiosrachadh a ’sealltainn cuideachd gun deach am baidhc a dhealbhadh gus tag prìs glè inntinneach a dhearbhadh. Tha e air a dhèanamh gu math, ach chan ann airson modalan motocross farpaiseach, agus mar sin faodaidh cùisean a dhol dona gu sgiobalta ann am modh rèis. Tha eadar-dhealachadh ann cuideachd anns na peadalan, an luamhan gèar, a ’chuibhle stiùiridh, a tha iarann ​​(tha e tàmailteach, bhithinn a’ cur cuibhle stiùiridh MX enduro no alùmanum nas fharsainge na àite). An àite tanca plastaig, fhuair iad tè nas saoire, staoin.

Ach, phacaich iad a h-uile dad gu math a-steach gu làn chiallach, a tha aig a ’chiad sealladh a’ coimhead fìor fhìor. Às deidh dhomh a h-uile dad fhaicinn faisg air làimh agus a bhith a ’rothaireachd air raon farsaing de shlighean, is urrainn dhomh a ràdh cuideachd gun do nochd iad brìgh a’ bhaidhc seo gu math agus gun do chuir iad air a ’mhargaidh enduro spòrsail, ioma-chruthach, gun dùsgadh a dhùisgeas mòran dhaoine spiorad rannsachail dànachd. . ...

• Prìomh dàta

  Reic: Motocentr Mar Domžale

  Prìs modail bonn: 5.890 €

  Cosgais modail deuchainn: 5.890 €

• Fiosrachadh teicnigeach

  einnsean: aon-siolandair, ceithir-bhuille, leaghan-fhuarachadh, 286cc, in-stealladh connaidh, inneal-tòiseachaidh dealain

  Cumhachd: 20,1 kW (27,3 km) aig 8.500 rpm

  Torque: 26,6 Nm aig 6.500 rpm

  Gluasad lùth: Bogsa gèar 6-speed, slabhraidh

  Frèam: stàilinn

  Breicichean: diosc aghaidh Ø 256 mm, caliper dà-loine, diosc cùil Ø 220 mm, caliper aon-loine

  Crochadh: Ø Forc aghaidh teileasgopach 43 mm inverted, swingarm cùil agus clisgeadh singilte, siubhal 260 mm

  Taidhrichean: 80/100-21, 120/80-18

  Àirde: 880 мм

  Tanca connaidh: Comas 7,8 L; caitheamh air an deuchainn: 4,2 l / 100 km

  Cuibhle-cuibhle: 1.445 мм

  Cuideam: 142 kg

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

coltas, obair-obrach

gun dearbhadh air dràibheadh

furasta a chleachdadh air an rathad agus san raon

Barrachd glanadh talmhainn agus inneal crochaidh nas motha airson gluasad far-rathaid

a 'phrìs

pàirtean tùsail (peadalan luchd-siubhail, bogsa innealan, gluasad ABS aig a ’chùl)

Tha mi airson gum bi an tanca co-dhiù dà liotair nas motha, is toil leis a chuir suas nuair a bhios e ag ath-lìonadh

anns an raon air a chuingealachadh ri casg neo-fhreagarrach airson dràibheadh ​​spòrsail

le cumha iomchaidh airson dithis

ìre dheireannach

Is e beagan a bharrachd cumhachd, beagan a bharrachd torque agus tòrr spòrs marcachd far-rathaid agus far-rathaid an tuairisgeul as giorra air a’ bhaidhc seo. Airson prìs gu math inntinneach, gheibh thu deagh shealladh agus comas gu leòr airson a h-uile mionaid de dhràibheadh ​​​​a mhealtainn. Tha e math airson ionnsachadh cuideachd.