Teacs: Honda Honda CRF 1000 L Africa Twin Adventure Sports // Text: Honda Africa Twin Adventure Sports

Tha cothromachadh na rud nach bi sinn tric a’ smaoineachadh, ach tha e glè chudromach, gu sònraichte timcheall oirnn, ann an nàdar, nar beatha agus, gu dearbh, annainn fhìn. Nuair a thèid aig duine air inneal a chruthachadh a tha na chothromachadh de gach nì a bheir e, faodaidh sinn a ràdh gu bheil e air soirbheachadh.

An sòfa

Eadhon nuair a chunnaic mi an Africa Twin Adventure Sports an toiseach aig taisbeanadh EICMA ann am Milan san t-Samhain agus a fhuair mi air adhart cuideachd, bha fios agam gur e baidhc a bh’ ann nach b’ urrainn dhomh feitheamh ri rothaireachd. Nuair a tha nàdar air dùsgadh gu h-obann bho suain iongantach fada am-bliadhna, tha an t-àm ann turas a ghabhail air an Africa Twin ùr, a chaidh a thogail airson siubhal mòr dàna. Le bhith a 'meudachadh siubhal crochaidh le 20 millimeters, tha seo cuideachd a' meudachadh astar an einnsean bhon talamh, agus chan e a-mhàin gu bheil e a 'leasachadh a bhith a' milleadh cnapan air droch rathaidean, greabhal no far-rathaid. Tha an cathair ann an dà phàirt, ach a’ leantainn eisimpleir rally Dakar, tha e rèidh agus mar sin nas freagarraiche airson marcachd far-rathaid. Tha an crann-làimhe farsaing air a shuidheachadh nas àirde agus nas fhaisge air an rothaiche airson suidheachadh corp neodrach air leth math; Mar sin, tha eòlas Africa Twin Adventure Sports air leth cothromach agus gun sgur agus freagarrach airson marcachd far-rathaid agus far-rathaid. Tha tanca connaidh leudaichte (còig liotairean a bharrachd de mheud) a 'toirt seachad raon suas ri 500 cilemeatair, agus le còmhdach-gaoithe nas motha, dìon gaoithe mòran nas fheàrr.

Mar sin, tha am baidhc cuideachd mòr agus comhfhurtail. Nuair a shuidheas tu air no a choimheadas tu air astar, bheir e deagh bheachd dhut. Cuideachd a ’cur pàirt chudromach den t-sealladh fìor shunndach tha am measgachadh dath clasaigeach Honda, a tha na neach-leantainn dìleas don Africa Twin tùsail, còmhla ri cuibhlichean le òr, geàrdan pìoba a bharrachd agus tanca connaidh mòr.

Tha an einnsean inline-dà-siolandair 998cc comasach air 95 "each-chumhachd" agus 99 Nm de torque a leasachadh, a tha gu leòr airson dràibheadh ​​​​fiùghantach far-rathaid agus barrachd air gu leòr nuair a tha gainmheach fo na cuibhlichean. Thathas a’ faireachdainn coileanadh cothromach a’ bhaidhsagal-motair gu lèir air uachdar sam bith agus ann an suidheachadh sam bith. Ge bith an ann sa bhaile-mòr, àrd-rathad, rathad dùthchail lùbach no eadhon sprùilleach, bidh e an-còmhnaidh earbsach agus socair. Tha na breicichean fìor mhath agus le faireachdainn mionaideach air an luamhan. Cuideachd ceart tha a bhith a’ rothaireachd air taidhrichean cumhang, a tha nan deagh cho-rèiteachadh airson 70% tarmac agus 30% greabhal. Tha seo uile cuideachd follaiseach anns an làimhseachadh, a tha gu math aotrom le taing don chuibhle aghaidh 21-òirleach. Airson tachartasan nas miosa, bhithinn ga chuir air taidhrichean le ìomhaigh nas garbh mi-fhìn. Bidh Honda a’ ruighinn a chrìochan nuair, an àite draibheadh ​​fiùghantach, tha an draibhear ag iarraidh gum bi e spòrsail. Tha mi a’ bruidhinn air an fhìor fhìor, chan e an turas baidhsagal-motair a tha a’ còrdadh riut ann an suidheachadh socair, agus chan e an t-amas agad an nathair a thoirt chun mhullach anns an ùine as giorra a tha comasach no dàibheadh ​​​​a-steach don Mhuir Adriatic ann an ùine nas àirde. Chan e, tha diofar mhodalan aig Honda airson seo. Co-dhiù a tha thu a’ coimhead airson comhfhurtachd air turas fada làn latha no eadhon turas ioma-latha, tha sinn a’ bruidhinn air saoghal far a bheil cothromachadh Africa Twin aig a’ char as fheàrr. Airson a leithid de thuras, chan eil an crochadh ro bhog, ach dìreach ceart. Bheir an aon chrochadh thu chun loidhne crìochnachaidh an dà chuid air asphalt agus air slighe cairt le cabhsair. Is e seo am prìomh phàirt den sgeulachd. Ach, cha b’ urrainn dhaibh dearmad a dhèanamh air electronics agus an smachd a thug iad seachad. Tha an smeòrach injector connaidh a-nis ceangailte gu dealanach agus ag obair gun dàil no squeal. Tha iad cuideachd air dòigh-obrach gu math innleachdach a ghabhail a thaobh siostam anti-skid cuibhle cùil, a dh’ fhaodar a dhearbhadh air a ’chuileag, agus tha an tarraing air atharrachadh a rèir suidheachadh dràibhidh le putadh putan. Bidh an seachdamh ìre a ’gnìomhachadh an t-siostam gu math luath, a tha fìor mhath airson rathaidean sleamhainn, agus tha an suidheachadh air an enk a’ leigeil leat smachd a chumail air tionndadh air an sprùilleach no faighinn thairis air cnapan-starra air an raon. Gu mì-fhortanach, chan urrainnear a chuir dheth gu tur mar seo air an rathad, agus bidh e fhathast a’ toirt cumhachd einnsean ro gheur nuair a bhios tu a’ draibheadh, can, bho asphalt gu greabhal. Gus cumhachd an einnsean a thoirt air ais, feumaidh tu an smeòrach a lughdachadh agus leantainn air adhart leis na mothachaidhean. Tha seo gu sònraichte follaiseach anns na h-ìrean as àirde. Gus an sealladh-tìre no an sprùilleach a mhealtainn, feumaidh tu an smachd an-aghaidh sleamhnachadh a shuidheachadh gu suidheachadh “aon”.

Agus mu dheireadh, beagan fhaclan mu àirde an t-suidheachain. Bha co-obraiche a thàinig còmhla rium airson turas goirid air a’ bhaidhsagal-motair aige a’ coimhead le iongnadh air meud mì-ghoireasach a’ bhaidhc. Tha, tha e fìor, tha àirde suidheachan 900 millimeters os cionn na talmhainn gu math mòr, ach airson marcaiche eòlach aig a bheil eòlas air baidhsagalan-motair àrd, chan eil seo na bhacadh. Mar sin, tha Africa Twin Adventure Sports airson na marcaichean sin aig a bheil eòlas air baidhsagalan mòra a rothaireachd agus nach bi a’ clisgeadh nuair nach ruig iad an talamh leis an dà chas air beulaibh solais trafaic. Cha chuireadh Sam a-steach e ann an dòigh sam bith eile na chuir iad air falbh e bho fhactaraidh Honda ann an Iapan. Aig beagan nas lugha na $ 15k, is e pasgan fìor mhath a tha seo a bhios a’ rothaireachd gu comhfhurtail dithis, ge bith dè an dàn-thuras a tha fo na baidhsagalan.

• Prìomh dàta

  Reic: Motocentr Mar Domžale

  Cosgais modail deuchainn: 14.990 €

• Fiosrachadh teicnigeach

  einnsean: 2-siolandair, 4-stròc, leaghan-fhuarachadh, 998 cc, in-stealladh connaidh, tòiseachadh motair, cuairteachadh cas 3 °

  Cumhachd: 70 kW / 95 KM pri 7500 vrt./min

  Torque: 98 Nm aig 6.000 rpm

  Gluasad lùth: Bogsa gèar 6-speed, slabhraidh

  Frèam: stàilinn tubular, cromium-molybdenum

  Breicichean: diosc dùbailte aghaidh 2mm, diosc cùil 310mm, inbhe ABS

  Crochadh: forc teileasgopach inverted aghaidh atharraichte, clisgeadh singilte a ghabhas atharrachadh air a chùlaibh

  Taidhrichean: 90/90-21, 150/70-18

  Àirde: 900/920 mm

  Tanca connaidh: 24,2 liotair XNUMX

  Cuibhle-cuibhle: 1.575 мм

  Cuideam: 243 kg

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

bhidio iongantach

furasta a chleachdadh air an rathad agus san raon

obair-obrach

dìon gaoithe seasmhach

uidheamachd àbhaisteach beairteach

luach an airgid

chan eil mothachairean rim faicinn sa ghrèin

chan eil rùm gu leòr anns na tarraicearan taobh

bidh an siostam smachd tarraing cuibhle cùil a ’dèiligeadh gu làidir ri gnìomhachd agus a’ gabhail cus cumhachd

àirde an t-suidheachain bhon talamh (duilich dha draibhearan nach eil cho eòlach)

ìre dheireannach

Dà bhliadhna às deidh sin, chaidh ùrachadh beag a dhèanamh air an Africa Twin agus chaidh modail a chruthachadh leis an ainm ag ràdh gu bheil e airson an fheadhainn a tha dìoghrasach mu dhànachd. Tha e na bhaidhsagal-motair glè mhòr agus lasach le cothromachadh air leth. A ’faireachdainn glè mhath an dà chuid air an rathad agus san raon.