Deuchainn: Honda CRF 1100 L Africa Twin (2020) // An àite Afraga gu Afraga le dà chuibhle

Ach feumaidh mi aideachadh gun do smaoinich mi grunn thursan dè cho math ‘s a bhiodh e sgrùdadh a dhèanamh air an fhàsach ann an ceann a deas Morocco leis an Honda shònraichte seo. Ach ann an ùine iomchaidh, is dòcha uaireigin gheibh mi eòlas air cuideachd. Tha mo charaidean Berber ag ràdh “inshallah” no às deidh ar cuid, ma thoilicheas Dia e.

Gu ruige seo, tha mi air a ’chiad, an dàrna agus an treas ginealach den bhaidhsagal-motair ainmeil seo a rothaireachd bho chaidh ath-bheothachadh. Tron ùine seo, tha am baidhc air fàs gu ìre agus tha mi a ’creidsinn gu bheil e a’ riochdachadh na bha mòran ag iarraidh bhon fhìor thoiseach. Tha e a ’còrdadh rium gu mòr oir, mar an fheadhainn tùsail, is e baidhsagalan enduro a th’ anns na dreachan nas ùire.... Fìor, bidh a ’mhòr-chuid dhiubh a’ draibheadh ​​far-rathaid, ach chan eil turas leis an ainm seo a ’nochdadh duilgheadasan sam bith.

Aig Honda bidh iad a 'dèanamh rudan nan dòigh fhèin, chan eil iad a' toirt cus aire do na tha daoine eile a 'dèanamh, agus leis an einnsean seo chan eil iad air a dhol a shealg eich nach eil a dhìth oirbh san raon. . Is e einnsean nas motha aon de na prìomh innleachdan. Tha 1.084 ceudameatairean ciùbach agus 102 "each-chumhachd" aig 105 Newton-meatair torque anns an einnsean dà-siolandair a-nis.... Gu dearbh, chan e àireamhan a tha seo a chuireadh farpais Bavarian far a ’chathair rìoghail, ach bha faireachdainn fìor mhath agam nach robh Honda eadhon ag amas air.

Bidh an einnsean a ’dèiligeadh gu math ri luathachadh agus a’ toirt seachad conaltradh dìreach. Sin as coireach gu bheil luathachadh deatamach agus nach urrainnear coileanadh Honda a mheas fo luach. Anns na madainnean, nuair a bha an asphalt fhathast fuar no nuair a bha e fliuch fo na cuibhlichean, bhiodh an electronics uaireannan a ’tionndadh, a’ cur gasoline bhon oisean, agus gu faiceallach, a ’dol an sàs gu faiceallach, a’ dèanamh cinnteach gu robh an lùth ceart aig an einnsean. Cuibhle cùil.

Ann an electronics, sàbhailteachd agus conaltradh, tha an Africa Twin air ceum mòr air adhart a ghabhail agus air grèim fhaighinn air no is dòcha eadhon a ’chùis a dhèanamh air a’ cho-fharpais. Gu h-iomlan, tha e an ìre mhath furasta atharrachadh, agus faodaidh gach dràibhear gnàthachadh gu practaigeach mar a bhios an electronics a ’cur bacadh air dràibheadh ​​a thaobh sàbhailteachd, comhfhurtachd agus lìbhrigeadh cumhachd.

Tha an Aonad Tomhais Inertia 6-axis ùr-nodha (IMU) ag obair gun sgur agus a ’ceadachadh ceithir modhan motair. (bailteil, turasachd, greabhal agus far-rathaid). Chan eil làn chomas ri fhaighinn ach sa phrògram turais. Bidh gnìomhachd siostam breiceadh ABS cuideachd ag atharrachadh le gach prògram. Anns a ’phrògram far-rathaid, tha corniceadh ABS fhathast gnìomhach air a’ chuibhle toisich, fhad ‘s a tha e comasach cuir dheth gu tur air a’ chuibhle chùil.

Tha an caibideil fhèin na sgàilean dath mòr. Faodar seo atharrachadh le bhith a ’faireachdainn nuair a tha am baidhc na stad, no le bhith a’ cleachdadh na putanan air taobh clì nan crainn-làimhe fhad ‘s a tha thu a’ rothaireachd. Bidh a ’chùis a’ ceangal ris an t-siostam bluetooth agus am fòn, faodaidh tu cuideachd an seòladh a luchdachadh air an sgrion, am measg rudan eile.

Is dòcha, cha robh bruadar air a leithid de scrion ach aig rally Paris-Dakar. Is e seo dìreach a bha mi a ’smaoineachadh fhad‘ s a bha mi a ’draibheadh ​​air an rathad agus a’ faighinn a-mach dè cho math ’s a tha an uinneag-gaoithe a’ dèanamh an obair. Is e seo an ìre as ìsle air bunait Africa Twin. Tha oir an windshield dìreach beagan òirlich os cionn na sgrìn, agus nuair a choimheadas mi air an rud gu lèir air sgàth na cuibhle stiùiridh àrd (tha am fear seo 22,4 mm nas àirde), tha mi a ’faireachdainn gu bheil mi air an Dakar.

Airson dràibheadh ​​far-rathaid, tha dìon gaoithe gu leòr, ach os cionn a h-uile càil tha e a ’cur gu mòr ris na ergonomics sàr-mhath a thaobh a bhith nan seasamh no nan suidhe a’ draibheadh. Ach airson turasan fada, bhithinn a ’cleachdadh uidheamachd a bharrachd gu cinnteach agus a’ smaoineachadh mu dheidhinn barrachd dìon gaoithe. Bhithinn cuideachd a ’dol tron ​​chatalog gus a dhèanamh deiseil airson turas dithis.

Chan eil beachdan sam bith agam air an t-suidheachan sgoinneil, dhealbhaich iad e gu snogagus ged is e baidhc àrd far-rathaid a tha seo (tha àirde einnsean cho mòr ri 250mm bhon talamh), cha bu chòir duilgheadas sam bith a bhith agad leis an talamh, eadhon dhaibhsan a tha beagan nas giorra. Ach chan eil am fear aig a ’chùl a’ cumail dad ach an draibhear. Tha làmhan taobh ri taobh an t-suidheachain mar thasgadh riatanach do dhuine sam bith a tha air a mhealladh le dithis co-dhiù bho àm gu àm.

Duine sam bith a tha dèidheil air a dhol fada agus a dhol air turas airson dithis, tha mi a ’moladh smaoineachadh air turas dàn-thuras coisrigte don taisbeanadh Africa Twin, ris an canadh iad Spòrs dànachd.

Nuair a chaidh faighneachd dhomh ciamar a chrìochnaich an Africa Twin seo, a mharcaich mi an turas seo, ann an cleachdadh làitheil, is urrainn dhomh a ràdh gur e baidhsagal-motair air leth sùbailte a th ’ann. Bha e a ’còrdadh rium gu robh mi nam shuidhe dìreach, comhfhurtail agus àrd gu leòr gu robh sealladh math den rathad air na crainn-làimhe farsaing enduro.

Bidh e a ’siubhal timcheall oiseanan agus timcheall a’ bhaile cho furasta agus cho earbsach ri rèilichean. Tha na taidhrichean àbhaisteach Metzeler a ’riochdachadh co-rèiteachadh fìor mhath airson a bhith a’ draibheadh ​​air asphalt agus greabhal. Ach tha tomhasan nan cuibhlichean, gu dearbh, a ’cur cuingealachaidhean beaga air dràibheadh ​​air asphalt. (ro 90/90 -21, air ais 150 / 70-18). Ach leis nach e einnsean spòrs a tha seo, is urrainn dhomh a ràdh gu sàbhailte gu bheil an roghainn de mheudan is de phròifilean freagarrach airson a leithid de bhaidhsagal-motair. Tha e cuideachd a ’toirt buaidh air cho furasta‘ s a tha e làimhseachadh, rud a tha na bhuannachd mhòr den bhaidhsagal-motair seo. Dìreach mar a tha e a ’dèanamh gu math air an rathad agus anns a’ bhaile-mhòr, cha bhith e a ’briseadh-dùil air an raon.

Chan e baidhc cruaidh enduro a th ’ann, gu dearbh, ach bidh e a’ rothaireachd air greabhal agus cairtean cho furasta is gun robh mi a ’smaoineachadh gun cuir mi aon latha le taidhrichean rèisidh enduro fìor nan àite. Anns an raon, tha fios nach do rinn Honda co-rèiteachadh air coileanadh. Ohtha e a ’faireachdainn còig kilos nas lugha agus tha an crochadh ag obair gu mathbidh sin a ’slugadh chnapan gu dòigheil. Tha an crochadh làn-atharraichte 230mm aig an aghaidh agus 220mm aig a ’chùl.

Tha an swingarm stèidhichte air a ’bheachd air modal motocross CRF 450. Tha leum thairis air cnapan-starra agus sleamhnachadh sìos lùban na rud a tha a’ tighinn gu nàdarra don African Twin seo.agus ga dhèanamh gun oidhirp no gun chron. Ach, airson seo feumaidh sgilean dràibhidh far-rathaid a bhith agad.

Agus beagan a bharrachd àireamhan aig an deireadh. Aig astar meadhanach, bha caitheamh connaidh 5,8 liotair, agus aig astar nas luaithe - suas ri 6,2. Figear gu math reusanta airson einnsean dà-siolandair liotair. Mar sin, tha fèin-riaghladh 300 cilemeatair air aon chosgais, mus tèid an tanca 18,8-liotair ath-lìonadh.

Anns an dreach bunaiteach, dìreach mar a chì thu e, bidh mise leatsa airson $ 14.990... Tha sin tòrr euro mar-thà, ach tha am pasgan a ’tabhann tòrr. Sàbhailteachd sàr-mhath, electronics, làimhseachadh, fìor chasg air an talamh agus rathaidean, agus an comas siubhal air feadh an t-saoghail air rathad sam bith. Gu litearra eadhon mura h-eil asphalt fo na cuibhlichean.

• Prìomh dàta

  Reic: Motocentr Mar Domžale

  Prìs modail bonn: 14.990 €

  Cosgais modail deuchainn: 14.990 €

• Fiosrachadh teicnigeach

  einnsean: 1084-siolandair, 3 cc, in-loidhne, 4-stròc, leaghan-fhuarachadh, XNUMX bhalbhaichean gach siolandair, in-stealladh connaidh dealanach

  Cumhachd: 75 kW (102 km) aig 7.500 rpm

  Torque: 105 Nm aig 7.500 rpm

  Àirde: 870/850 mm (roghainneil 825-845 agus 875-895)

  Cuideam: 226 kg (deiseil airson rothaireachd)

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

coileanadh dràibhidh air-rathaid agus far-rathaid

ergonomics

obair-obrach, co-phàirtean

sealladh dearbhte Africa Twin

electronics as fheàrr

tèarainteachd

fìor chomas achaidh

dh ’fhaodadh dìon gaoithe a bhith nas fheàrr

chan eil làimhseachadh taobh sam bith airson an neach-siubhail

luamhan clutch air a chothromachadh nach gabh atharrachadh

ìre dheireannach

Tha an ceum mòr air adhart ri fhaicinn ann an caractar an einnsean, a tha nas cumhachdaiche, nas grinne agus nas cinntiche. Agus chan e seo an aon bhuannachd. Ann an Twin Afraga san 21mh linn tha electronics ùr-nodha, làimhseachadh rathaid agus achaidhean sàr-mhath, fiosrachadh mu dhraibhearan agus roghainnean gnàthachaidh air taisbeanadh dath air leth.