Deuchainn: Honda Civic 1.8i ES (4 dorsan)
Tha fios agam gu bheil thu a ’dol a thoirt ionnsaigh orm an toiseach air sgàth an abairt" raon prìsean nas ìsle ". Chan eil Honda mar seo, co-dhiù a thaobh amannan duilich eaconamach an latha an-diugh, idir saor, agus tha coimeasan ris a ’cho-fharpais (agus an stoc uidheamachd aca) a’ sealltainn nach eil e (cus) daor an dàrna cuid. Ach, ma rinn thu greim air an fhacal gu h-ìosal, tha mi ag innse dhut gu bheil sedans BMW M3 ann cuideachd. Gabhaidh tu mo bheachd, cha bhith thu a ’smaoineachadh gu bheil suidheachadh a’ phrìs an urra ri tiugh an wallet, a tha a ’dearbhadh do bheachd. Tha an rud a tha saor airson aon neo-ruigsinneach dha mòran.
Tha an Honda Civic ceithir-doras falaichte ann an dealbhadh, faodaidh tu luchag glas a ràdh. Cho fad ‘s a choimheadas tu air bhon taobh a-muigh a-mhàin, is ann ainneamh a bheir e buaidh (agus mar as trice tha iad sin air a mhionnachadh mar Hondas, cha mhòr gu fanatically ceangailte ris a’ bhrand) agus fàgaidh iad gu tur neo-chomasach. Chan eil ach an taobh a-staigh a 'nochdadh a ghinean, agus an dèidh a' chiad chilemeatair - agus teicneòlas.
Is dòcha nach e an deas-bhòrd didseatach dà-phìos an lasachadh margaidheachd as fheàrr airson luchd-ceannach ma tha sinn gan ainmeachadh mar dhraibhearan nas sine agus nas sàmhaiche, ach às deidh ceud mìle gheibh thu cleachdte riutha agus tuitidh tu ann an gaol às deidh a ’chiad mhìle. Buannachdan? Bidh follaiseachd, a dh ’fhaodar a thoirt air sgrìobhainnean mòra didseatach, agus sgaoileadh loidsigeach cuideachd tarraingeach dhaibhsan nach eil a’ toirt taic do chlàran coimpiutair an latha an-diugh.
Chan eil dad anns an structar dà sgeulachd an dàrna cuid: tha a ’chuibhle stiùiridh eatorra gu dìreach, agus mar sin cha toir seo buaidh air an t-sealladh, co-dhiù airson draibhearan àbhaisteach. Tha am putan uaine ECON inntinneach: bidh e a ’stiùireadh luchd-teicneòlais agus eileagtronaigeach a bhith ag obair leis an èifeachd as motha agus mar sin leis a’ bhuaidh àrainneachdail as lugha, agus aig an aon àm cha bhith sinn mar chicane gluasadach air na rathaidean Slobhiniach sin a tha ro thric, eadhon ann an suidheachaidhean eaconamach. . modh. Vice Versa.
Gu mì-fhortanach, chan fhaigh thu ach sedan Civic le cumhachd peatrail 1,8-liotair, rud a tha tàmailteach ann fhèin, oir is dòcha gum bi dìosail turbo 2,2-liotair nas fheàrr. Ge bith dè an tomhas as ìsle (no air sgàth seo), tha an einnsean a ’faireachdainn gu bheil e dèidheil air na daredevils. Ma bhrùthas tu gu socair air a ’pheadal luathachaidh, bidh e gu math rèidh, agus mar a bhios na revs ag àrdachadh, bidh e spòrsail gu leòr.
Ma tha e coltach dhut gu bheil 104 kilowatts (no am bu chòir dhuinn bruidhinn mun 141 “each-chumhachd” nas dachaigheil?) Ro bheag, is urrainn dhomh do chonsachadh leis gu bheil co-mheasan gèar gu math goirid aig a’ bhogsa gèar sia-luath. Mar sin tha am faireachdainn nas spòrsail na dh ’fhaodadh tu aig a’ chiad sealladh, agus tha sin air a chuideachadh leis an stiùireadh cumhachd mionaideach, an chassis nas cruaidhe, agus an cruinneas meacanaigeach a tha gu follaiseach a ’dol le Hondam gu lèir. Tha am bogsa gèar eadhon cho “goirid” is gu bheil an einnsean a’ snìomh san t-siathamh gèar aig 3.500 rpm, a bha sinn a’ meas mar ana-cothrom.
A bheil thu ag ràdh gur e biadh aotrom a th’ ann an 3.500 rpm airson an einnsean seo leis gu bheil e dìreach dèidheil air suas ri faisg air 7.000 rpm ath-nuadhachadh? Tha thu ceart, chan e oidhirp dha-rìribh a th’ ann dha, ach misean a thaobh tolladh is stròc (81 agus 87 mm) a bheir dìreach cumhachd as àirde aig 6.500 rpm, ach aig an àm sin tha e gu math àrd mar-thà. Gu mì-fhortanach, chan eil a h-uile duine air leth toilichte le fonn an motair, oir is fheàrr leis a 'bhean ceòl, agus sgeulachdan sìthe dha clann. A 'bruidhinn air clann, faodaidh deugairean 180-ceudameatair a bhith a' freagairt gu furasta anns na suidheachain cùil, chan fheum iad ach coimhead air an cinn nuair a thig iad a-steach.
Is e beagan nas lugha de chlàran an taca ris an dreach còig-doras an stoc: ged a tha an clasaig Civic le a 470 liotairean cha mhòr na iongantas (chan eil anns an Golf ùr ach 380 liotair!), Tha an sedan dìreach cuibheasach agus cuideachd cho feumail air sgàth an fhosgladh nas lugha. Tha bonn an luchd-labhairt cùil gu math fosgailte, a’ dèanamh tuilleadh iom-fhillte air an rùn an stoc a luchdachadh a-steach don oisean chùil.
Bha an càr deuchainn air a dheagh uidheamachadh le cuibhlichean aloi 16-òirleach, ceithir pocannan adhair agus dà bhaga-adhair cùirtearan, siostam stèidheachaidh VSA (Honda ESP), camara cùl-raoin, smachd turais le cuibhreachadh astair, solais cinn xenon (le flash) airson solais nas dorcha. àrainneachd), rèidio le cluicheadair CD agus ceangal USB, fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach, suidheachain toisich teasachaidh, mothachairean pàircidh cùil, msaa.
Mar ana-cothrom, thug sinn buaidh air dìth siostam fòn-labhairt, agus bidh dragh air cuid nach eil mothachadh pàircidh air a bheulaibh. Mhothaich sinn cuideachd cuid de lochdan san taobh a-staigh, agus mar sin cha d ’fhuair e a h-uile puing airson càileachd cur gu bàs. An e seo cìs air an fhìrinn gu bheil an sedan ceithir-doras air a thoirt a-mach anns an Tuirc?
Chan urrainn eadhon an Civic ceithir-doras a chlàr ginteil fhalach, ged a tha sinn mu thràth a ’coimhead air adhart ri dreach na bhan, a dh’ fheumas feitheamh co-dhiù bliadhna eile. Tha sinn an dòchas, aig an àm, nach dèan Honda an aon mhearachd agus a rinn e leis an t-sedan ceithir-dhoras nach eil a ’tabhann ach einnsean gasoline.
Teacs: Alyosha Mrak
Honda Civic 1.8i ES
Prìomh dàta
| Reic: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 19.490 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 20.040 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 104 kW (142 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Astar as àirde: | 200 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 8,1l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail - transverse aghaidh - gluasad 1.798 cm³ - cumhachd as àirde 104 kW (141 hp) aig 6.500 rpm - an torque as àirde 174 Nm aig 4.300 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 6-luath - taidhrichean 205/55 / R16 V (Continental ContiPremiumContact2). |
| Comas: | astar as àirde 200 km / h - luathachadh 0-100 km / h 9,0 - caitheamh connaidh (ECE) 8,8 / 5,6 / 6,7 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 156 g / km. |
| Còmhdhail agus casg: | sedan - 4 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochaidh aghaidh fa leth, fuarain duille, cnàmhan miann dùbailte, stàball - cas aiseil chùil, fuarain sgriubha, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), diosc cùil - cruinn cuibhle 11 m - tanca connaidh 50 l. |
| Maise: | carbad falamh 1.211 kg - làn chuideam ceadaichte 1.680 kg. |
| Bogsa: | 5 màileidean Samsonite (tomhas-lìonaidh iomlan 278,5 l): 5 àite: 1 × backpack (20 l); Culaidh adhair 1 × (36 l); 2 chulaidh (68,5 l) |
Na tomhais againn
| T = 24 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 42% / Suidheachadh mìle: 5.567 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 9,6 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 16,9 bliadhna ( 136 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 9,6 / 14,4an (IV/V) |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 12,1 / 14,4an (Sun./Fri.) |
| Astar as àirde: | 200km / h (WE.) |
| Caitheamh as ìsle: | 7,8l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 8,9l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 8,1 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 41,7m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 55dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 54dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 6mh gèar | 54dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 65dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar | 63dB |
| Fuaim idling: | 38dB |
| Mearachdan deuchainn: | mì-mhisneachail |
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
bogsa gèar
mionaideachd stiùiridh
farsaingeachd air a ’bheing chùil
cunntairean didseatach
fuaim einnsean san t-siathamh gèar aig 130 km / h
no siostam gun làmhan
chassis nas cruaidhe
obair-obrach nach eil co-ionann ri (Iapanach) Honda
