Deuchainn: Honda CBR 600 F.

Tha baidhsagalan spòrs gan reic gu dona

Squeak de reic den roinn spòrs, tha fios. Tha dà bhaidhsagal-motair eile ann no. tha iad air cunntas a thoirt air cuibhreann an leòmhann de reic baidhsagal-motair Iapanach ann an trì bliadhna, rinn iad an-uiridh, ach am-bliadhna chan eil e a ’coimhead fada nas fheàrr leis an tuiteam. Mar sin, tha an F an-dràsta na ùrachadh fàilte air tairgse Honda oir tha e a ’coinneachadh ri feumalachdan a’ mhòr-chuid de rothaichean spòrs.

Litir beòthail F.

Chan eil an F dad ùr ann an saoghal Cebeerk oir reic e gu soirbheachail bho dheireadh nan 2006 gu 600 (co-dhiù is e sin a tha Wikipedia ag ràdh, chan eil fhios agam le cridhe). Tha am CBR XNUMX F air a bhith na bhaidhc spòrs a-riamh, ach chaidh atharrachadh beagan a bharrachd. gach latha, eadhon cleachdadh turasachd... Tha cuibhle stiùiridh nas àirde aige, cathair nas comhfhurtail agus barrachd comhfhurtachd dha gach cuid draibhear agus neach-siubhail. Tha e an aon rud le toradh ùr na bliadhna an-uiridh: thuirt an neach-siubhail nach robh i riamh air draibheadh ​​cho math air "rathad" sam bith... Tha an suidheachan comhfhurtail comhfhurtail, tha na peadalan ìosal gu leòr airson ar glùinean a chumail a-mach às ar cluasan, agus an suidheachadh rèisidh nach do bhuail sinn a-steach do chlogaidean fad na h-ùine, rud a thachras dha sàr lùth-chleasaichean.

Obair-obrach, deagh phàirtean

Is e an rud a b ’fheàrr leam mun bhaidhc, le na loidhnichean biorach aige, a dh’ aindeoin an F, gur e fìor CBR a bh ’ann agus chan e cuid de chàr saor saor a bha air a phacadh ann am pasgan ùr-nodha. Gu ceart, cha bhithinn eadhon a ’sùileachadh seo bho Honda, ach tha iad air a’ mhargaidh. Gus geàrr-chunntas, tha am baidhsagal-motair de chàileachd àrd agus tha e uidheamaichte le co-phàirtean fìor mhath. Tha am fuaim gu tur fìor agus chan eil e coltach ri dad a bharrachd air an Honda CBF air chuairt. Tha an deas-bhòrd làn dhidseatach agus a bharrachd air astar is luaths, tha e cuideachd a ’sealltainn teòthachd an einnsean, ìre connaidh, caitheamh gnàthach no cuibheasach agus ùine, chan eil ach an gèar gnàthach air a thaisbeanadh.

Feumar RPMan nas àirde gus an cumhachd a chleachdadh gu h-iomlan.

Tha einnsean ceithir-siolandair le bogsa gèar mionaideach na fhìor eisimpleir de inneal rèidh ach cumhachdach. A 'faireachdainn math fo chleachdadh àbhaisteach ceithir mìle ar-a-mach, ach airson gabhail seachad nas cinntiche feumaidh e tionndadh nas àirde, a tha dùil, gu dearbh, leis an uiread. Dìth torque Tha seo gu sònraichte follaiseach nuair a bhios tu a’ draibheadh ​​ann an càraidean, agus mar sin feumaidh tar-chuir (math) beagan a bharrachd obrach. Ach na bi dùil ri buille spreadhaidh, eadhon aig na RPMn as àirde - chan e RR a th ’ann ach F..

Ma tha thu air do mhealladh le baidhsagalan spòrs, ach (fhathast) chan eil thu a ’dol a sgrios na taidhrichean air an Tomb, is e seo an roghainn as fheàrr. Really an aon fhear!

teacsa: Dealbh Matevž Gribar: Саша Капетанович

• Prìomh dàta

  Reic: Motocentr Mar Domžale

  Prìs modail bonn: € 8.990 XNUMX €

• Fiosrachadh teicnigeach

  einnsean: 599-siolandair, in-loidhne, 3 cc, leaghan-fhuarachadh, 4 bhalbhaichean gach siolandair, in-stealladh connaidh dealanach

  Cumhachd: 75 kW (102 km) aig 12.000 rpm

  Torque: 64 Nm aig 10.500 rpm

  Gluasad lùth: Bogsa gèar 6-speed, slabhraidh

  Frèam: aluminium

  Breicichean: aghaidh dà dhiosca 296 mm, calipers càraid-piston, diosc cùil 240 mm, calipers aon-loine

  Crochadh: Forc teileasgopach inverted 41mm aghaidh atharraichte, siubhal 120mm, damper singilte a ghabhas atharrachadh air a chùlaibh, siubhal 128mm

  Taidhrichean: 120/70-ZR17M/C, 180/55-ZR17M/C

  Àirde: 800 мм

  Tanca connaidh: 18,4

  Cuibhle-cuibhle: 1.437 мм

  Cuideam: 206 kg

• Mearachdan deuchainn:

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

suidheachadh dràibhidh

comhfhurtachd làidir luchd-siubhail

einnsean sgiobalta, cumhachdach gu leòr

obair-obrach

coileanadh dràibhidh

sgàthan

gun taisbeanadh den gèar taghte

dìth torque aig ath-sgrùdaidhean ìosal