Deuchainn: Ducati Scrambler 1100

Tha an Ducati Scrambler na Ducati air leth sònraichte. O chionn trì bliadhna, cho-dhùin Bologna baidhsagalan-motair a thabhann do luchd-ceannach nach biodh a ’cuimseachadh air coileanadh agus na fuasglaidhean teicneòlais as ùire, ach air baidhsagal-motair airson turasan làitheil. Baidhsagal a tha - eadhon ged nach eil ann ach einnsean, dà chuibhle, crann-làimhe agus a h-uile càil - dìreach a 'gabhail thairis. Fhios agad, cairteal de cheud bliadhna air ais, thàinig an innleadair ainmeil Galluzzi suas leis fhèin Uilebheistean.

Nam biodh, aig àm a chruthachadh, an Uilebheist air a bhith mar a bhiodh Marlon Brando ùr-nodha air a thaghadh, an-diugh is e an Ducati Scrambler a th’ ann. Taing do mhargaidheachd seòlta agus baidhsagal-motair breagha, chruthaich na h-Eadailtich ann an saoghal scramblers gu litearra thar oidhche brannd ùr - Scrambler.

Ach thàinig an t-àm nuair a bha dà bhall de theaghlach Scrambler gu cruaidh feumach air an treas cuid. Nas cumhachdaiche agus nas àirde na h-uile. Tha an Scrambler 1100 gu dearbh a ’leantainn eachdraidh loidsigeach. An toiseach, às deidh trì bliadhna, tha a ’chiad luchd-ceannach den Scrambler aca air a dhol thairis agus ag iarraidh barrachd. San dàrna àite, aig àm nuair a tha an eaconamaidh a ’soirbheachadh, tha mòran againn a’ smaoineachadh air baidhsagal-motair eile, ach bu chòir am fear seo a bhith eadar-dhealaichte bho gach ceàrn. Agus san treas àite, tha farpais aig baidhsagalan coltach ach nas cumhachdaiche.

Gach uair a bheir cuideigin a-steach modal ùr, nas motha, bidh baidhsagalan-motair a ’cur fòcas gun fhiosta air cumhachd agus coileanadh. An coimeas ris a ’mhodal 1100cc as sine agus nas lugha, choilean an Scrambler 803 gu dona an taca ris a’ mhodal XNUMXcc a bha nas sine agus nas lugha. Cileagraman 20 agus chan eil sin cho sònraichte 13 'each'tha uimhir air faighinn a-mach an urrainn dha newbie rudeigin a bharrachd a thoirt don teaghlach. Ach bha an fheadhainn a bha eòlach gu robh brìgh agus brìgh nam baidhsagal-motair falaichte ann an àiteachan eile gu tur ceart. Air ais gu na freumhaichean? Faodaidh scrambler a dhèanamh, is e a ’cheist, an urrainn dhut a dhèanamh.

Tha an Scrambler air a dhearbh-aithne motair-baidhsagal fhèin a chruthachadh agus tha an Scrambler 1100 air a thoirt chun ath ìre gun teagamh sam bith. An toiseach, tha e gu math nas motha an coimeas ris a ’chàraid as lugha aige. Dìreach àite gu cuibheasach ceithir òirlich nas fharsainge, agus tha an roth-cuibhle nas fhaide le 69 meatairMar sin, gu follaiseach, tha an Scrambler mòr a-nis na bhaidhc farsaing agus gu math comhfhurtail.

Ach mus do thòisich e uile, b ’fheudar an einnsean co-èadhair ath-chuairteachadh, rud a bha eagal oirnn gun do dhìochuimhnich Ducati. Ìomhaigh Leabhar-latha le tomhas de 1.079 meatairean ciùbach. aig aon àm mharcaich e an Uilebheist, a bha a-riamh air a mheas mar aon de na baidhsagalan-motair as fliuch. Mura h-eil, na dìochuimhnich gu robh an einnsean èadhair-èadhair seo na làithean òrail a ’dol thairis air a’ chrìoch 86 “each-chumhachd”, agus mar sin an XNUMX “each-chumhachd” Scrambler nuair a tha e a ’teannachadh amhach mar thoradh air an inbhe Euro4 toradh fìor mhath. A dh ’aindeoin an tuigse gu bheil farpaisich air a’ chuspair seo a ’tabhann mhodalan nas cumhachdaiche, cha do chaill mi agus cha robh feum agam air beagan a bharrachd cumhachd einnsean rè an deuchainn. Chan eil bòidhchead an einnsean seo falaichte, ach gu litearra tha e a ’dol suas bhon t-solar leaghaidh anns a h-uile modh dràibhidh. Tha e nas freagarraiche airson a bhith a ’dràibheadh ​​aig na revs as àirde, agus aig ath-sgrùdaidhean ìosal tha brùthadh an dà-siolandair gu math follaiseach ach tlachdmhor. Dhaibhsan as fheàrr le ath-sgrùdaidhean meadhan-àrd, seo seud einnsean meacanaigeach sgrìobhte air a ’chraiceann.

Tha Dia a ’toirmeasg nach e baidhsagal math a th’ ann an dà chuid de na scramblers as lugha a bhith a ’fuireach suas ri dùil marcaiche, ach am ball as motha den teaghlach a thaobh coileanadh, ergonomics, agus electronics an latha an-diugh. fada seachad... An toiseach, tha an Scrambler 1100 uidheamaichte le ABS a ’lùbadh-om, smachd slip cuibhle cùil ceithir ìrean agus trì modhan einnsean eadar-dhealaichte (Gnìomhach, Turas, Cathair-bhaile). Tha an deas-bhòrd cuideachd nas beairtiche agus nas soilleire, le luathas-astar ugh-chruthach a bharrachd, a bheir barrachd rùm airson barrachd dàta air a ’phrìomh eileamaid chruinn agus Coimpiutair turas “barrachd”.... Nuair a thig e gu seòladh clàr-taice agus taisbeanadh air-sgrion, chì mi tòrr rùm airson leasachadh ann an Scrambler. Mar eisimpleir, bha mi ag ionndrainn sensor teòthachd taobh a-muigh agus beagan iuchair a bharrachd gus riaghladh an t-siostam fiosrachaidh gu lèir a dhèanamh nas sìmplidhe. Ach is e seo a h-uile rud ainneamh a bhios baidhsagalan-motair a ’cleachdadh nuair a lorgas sinn an suidheachadh as iomchaidh.

Ach air sgàth seo uile, bha an Scrambler math dhomh a h-uile uair a dhràibh mi, gu foirfe a ’faireachdainn luamhan a’ bhreic, gurgling agus sgàineadh an dà mhuffler. A dh ’aindeoin an dùil gum bi e a’ sèideadh gu cruaidh aig astaran nas àirde, chuir an Scrambler iongnadh orm. Bidh e a ’sèideadh eadhon nas duilghe na bha mi an dùil agus tha mi cleachdte ri baidhsagalan clasaigeach gun aodach.

Tha mi a’ smaoineachadh gur e an Ducati Scrambler 1100 aon de na baidhsagalan as fheàrr de a sheòrsa, ach gu cinnteach tha cuid ann nach eil a’ freagairt air an t-sealladh. Ach a thaobh obair-obrach agus mion-fhiosrachadh, Cha dèan an scrambler briseadh dùil... Chan fhaigh thu uachdranas no co-phàirt air nach biodh co-dhiù ceangailte gu smaointeach mura biodh dad sònraichte mu dheidhinn. Bidh sealladh nas doimhne cuideachd a ’nochdadh seata de cho-phàirtean sàr-mhath, breicichean Brembo air an cur suas gu radaigeach agus crochadh làn fhreagarrach. Is toil leam cuideachd an sgrìobhadh a chaidh a thogail a-steach don t-solas cruinn. Xa tha a ’samhlachadh na stiogairean a tha ceangailte ri solais nan baidhsagalan-motair aca le marcaichean neo-dhreuchdail anns na 70n. Tha mi cuideachd dèidheil air nach eil aige ach còig pàirtean plastaig mòra. Is e aon dhiubh an taigheadas sìoltachan adhair, agus air an Special le fender alùmanum, chan eil ach trì pàirtean plastaigeach. Tha thu a ’faicinn, tha an Ducati Scrambler cuideachd mar aon den fheadhainn as fheàrr bhon taobh seo. Ach, tha seo a ’fìreanachadh a’ phrìs aige.

An-diugh, tha daoine a ’sìor fhàs dèidheil air tilleadh gu na freumhaichean, co-dhiù anns an ùine shaor aca. Agus gu cinnteach tha an Ducati Scrambler 1100 na bhaidhc as urrainn a dhèanamh agus tha e deiseil airson do chuideachadh leis. Cha toir e ort cabhag a dhèanamh, ged as urrainn dha obrachadh gu sgiobalta. Cha toir e ort cilemeatairean a chòmhdach, ach bidh an fheadhainn a bhios tu a ’dràibheadh, eadhon ged nach biodh iad ach chun chiad tuathanas os cionn an taighe agad, socair agus socair. Is e seo baidhsagal-motair a bheir cuireadh dhut a bhith a ’rothaireachd a h-uile uair. Ma tha thu a ’fuireach aig astar trang agus ro luath, feumaidh tu a bhith agad. Cuideachd, ma tha thu phlegmatic agus na leannan tlachd le nàdar. Puing.

• Prìomh dàta

  Reic: Motocenter AS Domzale Ltd.

  Prìs modail bonn: 13.990 €

  Cosgais modail deuchainn: 13.990 €

• Fiosrachadh teicnigeach

  einnsean: 1.079 cc, dà-siolandair L, uisge-fhuarachadh

  Cumhachd: 63 kW (86 HP) aig 7.500 rpm

  Torque: 88,4 Nm aig 4.750 rpm

  Gluasad lùth: Bogsa gèar 6-speed

  Frèam: cliath tiùb stàilinn

  Breicichean: aghaidh 2 diosc 320 mm, radial mount Brembo, cùl 1 disc 245, corniceadh ABS, siostam anti-skid

  Crochadh: forc telescopic aghaidh USD, 45 mm, swingarm cùil, monoshock a ghabhas atharrachadh

  Taidhrichean: aghaidh 120/70 R18, cùl 180/55 R17

  Àirde: 810 мм

  Cuideam: 206 kg (deiseil airson falbh)

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

einnsean, fuaim, torque

coltas, sùbailteachd, aotromachd

breicichean, sàbhailteachd gnìomhach

Obair iom-fhillte a ’choimpiutair air bòrd fhad‘ s a tha thu a ’dràibheadh

Suidheachadh cruaidh air turasan fada