ест: Ducati Multistrada 1200 DVT

Ciamar a chuimhnicheas mi air Ducati Multistrado? Gun teagamh, an fheadhainn as beòthaile mar chuimhneachan air einnsean gu tur ùr. Feumaidh na h-Eadailtich an seo aideachadh gu bheil fios aca. Tha an sgàil dearg cuideachd cho mòr is gu bheil e a ’goid sùilean eadhon an fheadhainn aig nach eil faireachdainnean agus co-fhaireachdainn airson baidhsagal-motair agus teicneòlas. Tha e cuideachd ri fhaighinn ann an geal, ach tha dearg a ’freagairt gu math air. Cha bu chòir aon a bhith a ’dìochuimhneachadh gu bheil an Ducati Multistrada mu thràth fada nas fhaide na an ìre àbhaisteach agus ged nach eil gainnead farpais san roinn seo, tha e gu math eadar-dhealaichte. Leis a ’phacaid ùr de leasachaidhean air cha mhòr a h-uile prìomh phàirt, tha seo cuideachd fìor chreidsinneach.

Na smaoinich sinn gu bheil an Multistrada le crann-làimhe farsaing, roghainn enduro ann an cruth an einnsean agus siubhal fada crochte na fhìor bhaidhsagal dàna as urrainn dhut a rothaireachd gu sàbhailte air sprùilleach no eabar. Chan eil a leithid de bhaidhsagal-motair aig dusanan, agus chan fhaigh sinn dad coltach ris agus airidh air iomradh na eachdraidh. Ach, chaidh e a-steach don uisge de bhaidhsagal-motair enduro tràth anns na XNUMXn. Cuimhnich Cagive Elephant? Bha e uidheamaichte le Desmodronic Ducati agus tha mòran luchd-leantainn enduro a tha den bheachd gur e inneal sònraichte a th’ ann. Ach air ais gu Multistrada.

Feuch an tòisich sinn leis an einnsean. Deuchainn DVT! Chan eil e rèabhlaideach, ach nuair a thuiteas an rud seo, tha e coltach gu bheil an dà siolandair comasach air an èadhar gu lèir a tharraing bhon àrainneachd tro an sgòrnan. Gun tònaichean àrda, dìreach bass. An coimeas ris an fhear roimhe, le taing dha obrachadh a ghabhas atharrachadh air na bhalbhaichean, fhuair e deich “cumhachd eich”, agus tha an torque air a chuairteachadh nas cothromaiche thairis air raon astair iomlan a’ phrìomh chrann. Tha an einnsean fhèin air còig cileagram eile a chuir ris air sgàth DVT, agus mar thoradh air sin tha e tòrr nas adhartaiche, nas èifeachdaiche agus aig an aon àm nas èifeachdaiche na an tè roimhe. Is e obrachadh bhalbhaichean caochlaideach neo-eisimeileach na tha a dhìth air an einnsean seo. Tha e fìor nach eil an teicneòlas seo dìreach ùr ann an saoghal baidhsagal-motair, ach tha e fìor cuideachd gu bheil grunn bhaidhsagalan cumhachdach is cumhachdach sa chlas seo.

Le ceithir diofar phrògraman eileagtronaigeach einnsean, tha an Multistrada cha mhòr a h-uile dad a thaobh draibheadh. Ma thaghas tu am prògram Bailteil is Enduro, bidh timcheall air ceud “each” ri fhaighinn, agus bidh 160 “each” rim faighinn anns na caochlaidhean Spòrs is Cuairtean. Le bhith ag atharrachadh prògram dealanach einnseanan taghte, bidh an draibhear cuideachd a’ co-dhùnadh dè cho gnìomhach sa bhios eadar-theachd nan siostaman sàbhailteachd, agus chan eil gin dhiubh air chall. Tha an siostam anti-skid, ABS (corning ABS) agus DWC (Ducati Wheelie Control) gnìomhach anns a h-uile prògram ach Enduro, far a bheil DWC agus ABS air a’ chuibhle chùil gu tur ciorramach. Gu dearbh, tha a h-uile prògram factaraidh einnsean is sàbhailteachd air a sgrìobhadh no air a mhìneachadh ann an dòigh gu math practaigeach agus tùrail, ach tha e comasach fhathast gach prògram a rèiteachadh a rèir do mhiannan agus do roghainn.

Is dòcha gum bi cuideigin nach eil ùr a bhith a’ taomadh na h-uimhir de eachraidh a’ dol beagan air sgàth cleachdadh electronics dìon, ach is e an fhìrinn gur e seo fear a leigeas le draibhearan eadhon nas eòlaiche an Ducati seo a dhràibheadh ​​​​gu ceart. Ma tha thu den bheachd nach eil seo cho spòrsail, tha thu ceàrr. Chan eil an siostam DWC a’ ciallachadh nach èirich a’ chuibhle aghaidh dhan adhar, ach mar as ìsle an suidheachadh, is ann as fhaide a thilleas an electronics air ais chun chabhsair. Spòrsail agus sàbhailte. Agus ris an canar Cornering ABS, far am faigh thu air dìochuimhneachadh a h-uile dad a dh ’ionnsaich thu bho bhliadhnaichean de bhith a’ cromadh, na inneal sàbhailteachd math a tha air laghan corporra baidhsagalan-motair a thoirt gu raointean gu tur eadar-dhealaichte. Gun teagamh, cuiridh seo casg air mòran tuiteam. Thuirt sin, ABS gu cinnteach, ach b’ fheàrr leam am feart swivel a chuir dheth ma tha sin comasach. Gus nach cuir mi a-steach mi fhìn, thuig mi air baidhsagal-motair eile, agus an uairsin chuir mi a-steach e gu loch.

Bha am baidhc deuchainn gu dearbh na mhodal bunaiteach, ach fhathast cha robh e saor. Gu tuigseach, tha na pàirtean crochaidh agus breic gu math àrd mar-thà, agus tha an Ducati seo air a dheagh uidheamachadh cuideachd. Ma tha thu ag iarraidh barrachd, tha dreachan nas daoire rim faighinn, a tha a ’toirt a-steach taisbeanadh didseatach dath, solais cinn oisean agus crochadh gnìomhach. Ach ged aig a ’chiad sealladh, is dòcha gu bheil farpais a’ coimhead nas ruigsinneach leis an aon ìre uidheamachd, ann an da-rìribh tha a chaochladh fìor.

Tha an Multistrada cuideachd na bhaidhsagal-motair air leth iongantach. Tha an cathair àrd, ach leis gu bheil e còmhnard, chan eil e ag adhbhrachadh dhuilgheadasan eadhon dha rothaichean nas lugha. Tha dìon gaoithe an làthair, a ghabhas atharrachadh le làimh, ach anns a 'chlas seo am measg an fheadhainn as lugha, agus air sgàth nan cuibhlichean stiùiridh farsaing, tha suidheachadh an dràibhear eadhon nas fhosgailte. Tha an Ducati dìreach a’ sèideadh. Tha tanca beag aig an tanca. Eu-coltach ris a’ cho-fharpais Gearmailteach-Iapanach, chan fhaigh thu dubhan, bùird ri taobh na leapa no dòighean eile airson pocannan cadail, teantaichean is nithean eile a cheangal air. B’ fheàrr leotha dìreach an dealbhadh. Tha e coltach gu bheil cha mhòr a h-uile pàirt den einnsean seo air a dhealbhadh le fìor chùram. Is e an aon mhion-fhiosrachadh cronail sùil a’ chait uilleach air a’ ghiallan aghaidh. Agus gidheadh ​​tha e coltach ris nach eil e ann ach air sgàth nan riaghailtean. Ach bidh e dìreach a’ cumail air agus dheth cho luath.

Tha Multistrada na bhaidhsagal-motair dha hedonists. Dhaibhsan aig a bheil fios mar a chuireas iad luach air dealbhadh den chiad ìre, meacanaig sàr-mhath agus an teicneòlas as ùire. Agus cuideachd dhaibhsan a tha dèidheil air aire. Bidh boireannaich dìreach a 'leum air.

An e am fear as fheàrr sa chlas aige? Chan eil e gu cinnteach air turas le màileidean, baga-droma agus neach-siubhail anns an t-suidheachan cùil. Ach, ann am beatha, faodar an “sgudal” seo fhàgail aig an taigh no a chuir le càr chun cheann-uidhe aige. Agus nuair a bhios tu air rathad lùbach, sin an uair a bhios an Multistrada aig a’ char as fheàrr.

Matyazh Tomazic, dealbh: Grega Gulin

• Prìomh dàta

  Reic: Motocentr Mar Domžale

  Cosgais modail deuchainn: € 18.490 XNUMX €

• Fiosrachadh teicnigeach

  einnsean: 1.198cc, càraid L, uisge-fhuarachadh

  Cumhachd: 117,7 kW (160 KM) pri 9.500 vrt./min

  Torque: 136 Nm aig 7.500 rpm

  Gluasad lùth: Bogsa gèar 6-speed, slabhraidh

  Frèam: stàilinn tubular Trellis

  Breicichean: diosc dùbailte dùbailte Brembo 2mm, crochadh radial, diosc cùil 320mm, corniceadh ABS, atharrachadh an-aghaidh sleamhnachadh

  Crochadh: Forc aghaidh teileasgopach USD 48mm comasach air atharrachadh, cùl swing swing w / damper a ghabhas atharrachadh

  Taidhrichean: 120/70 R17, faighnich 190/55 R17

  Àirde: 825/845 mm

  Tanca connaidh: 20 liotair XNUMX

  Cuideam: 232 kg (deiseil airson a chleachdadh), 209 kg (cuideam tioram)

• Mearachdan deuchainn:

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

coileanadh agus coileanadh dràibhidh

motair ann am prògraman dealanach

crìoch mhath

dealbhadh agus uidheamachd

impidh

riaghladair gun stad aig astaran àrda (180+)

follaiseachd cuid den dàta air an taisbeanadh didseatach