Deuchainn dràibhidh Nissan Qashqai. Rabhaidhean sàbhailteachd

Mar a bhios an siostam a ’seachnadh thubaistean, lorg spot dall agus slighe lorg sreathan ag obair ann an crossover mòr-chòrdte Iapan

Eadhon 10 bliadhna air ais, bha e duilich a shamhlachadh gun stadadh luchd-cuideachaidh dealanach a ’cur dragh air an draibhear. An-diugh, tha mothachairean pàircidh, camarathan sealladh cùil, agus a h-uile siostam taic ri taobh an rathaid air fàs nas motha na dìreach uidheamachd àbhaisteach airson càr - às an aonais, tha coltas gu bheil an càr seann-fhasanta agus chan urrainn dhaibh seasamh ris a ’cho-fharpais. Tha na roghainnean sin air a bhith o chionn fhada anns an stòr-dàta àrd-ìre, ach tha a ’mhargaidh mhaise nas ruigsinneach cuideachd a’ tabhann pacaidean tèarainteachd - airson tar-chìs no ann an dreachan àrd. Rinn sinn deuchainn chan e an uidheamachd Nissan Qashqai LE + as mòr-chòrdte, ach tha a h-uile dad a dh ’fheumas tu airson dràibheadh ​​baile.

Dìreach socair

Chan eil an taobh a-staigh den Nissan Qashqai a ’coimhead seann-fhasanta, ged a tha an dealbhadh cha mhòr sia bliadhna a dh'aois. Chan eil mothachairean an seo - tha putanan agus cuibhlichean-làimhe anns a h-uile àite. Taing don rèiteachadh soirbheachail de dh ’innealan, chan eil neadan falamh neònach, putanan do-chreidsinneach air an deas-bhòrd - tha a h-uile dad dìreach far a bheil an làmh gu intuitive a’ ruighinn.

Tha na suidheachain leathair le faochadh taobhach math air an atharrachadh gu h-iomchaidh le putanan dealanach air an taobh. Tha taic lumbar ann cuideachd, agus mar sin tha an taic cùil air a faireachdainn gu math. Tha suidheachadh teasachaidh an t-sreath chùil ri taobh gàirdean an draibhear. Is e fuasgladh neo-àbhaisteach a tha seo, ach gheibhear mìneachadh air a shon. Tha e coltach gu bheil na h-Iapanach misneachail gum bi clann a ’rothaireachd air a’ chùl, agus cha bu chòir earbsa a bhith aca gus smachd a chumail air putanan sam bith.

Luchd-cuideachaidh rathaid

Cha leig thu leas an iuchair a thoirt a-mach às do phòcaid - tha ruigsinneachd gun iuchair aig an dreach againn. Tha siostaman taic draibhearan ann cuideachd. Is e aon dhiubh an siostam breiceadh èiginn adhartach. Ach is fhiach beachdachadh gu bheil an siostam ag obair aig astaran bho 40 gu 80 km / h a-mhàin, agus cuideachd nach eil e a ’faicinn luchd-coiseachd, baidhsagalan agus eadhon cnapan-starra mòra, mura h-eil iad meatailt.

Bidh a h-uile càil ag obair gu sìmplidh: an toiseach, tha comharra fuaim a ’toirt rabhadh mu bhith a’ tighinn faisg air cnap-starra, tha comharra exclamation mòr air a thaisbeanadh air a ’phannal. Agus an uairsin, an toiseach gu rèidh, agus an uairsin gu h-obann, bidh an càr a ’breiceadh leis fhèin. A bharrachd air an sin, ma cho-dhùnas an draibhear eadar-theachd aig ìre sam bith den phròiseas, tionndaidhidh an siostam dheth agus bheir e prìomhachas dha na rinn e. Bidh siostaman eile ag obair san aon dòigh ri rabhadh. Nuair a thèid e tarsainn air comharra an t-sreath gun chomharradh stiùiridh, cuiridh an càr fios chun draibhear le comharra fuaim - chan eil e gu diofar a bheil e a ’cumail a’ chuibhle no nach eil. Tha seo a ’smachdachadh gu math agus a’ brosnachadh an fheadhainn a dhìochuimhnicheas mu chomharran cas gus cumail ri riaghailtean trafaic. Bidh sgrùdadh spot dall a ’cur dath ris a’ chomharra claisneachd - bidh solais beaga orains faisg air an taobh a ’lasadh suas nuair a lorgas mothachairean carbad faisg air làimh.

Tha seòladh stèidhichte Iapanach, an dà chuid ann an càileachd ìomhaigh agus ann am meud, gu math nas ìsle na siostaman Yandex, a tha air an stàladh ann an rèiteachadh meadhanach. Ach, chan urrainnear a ghairm neo-fhiosrachail: bidh e cuideachd gu luath a ’lorg agus a’ dealbhadh slighe, a ’toirt aire do chnapan trafaic agus a’ toirt brosnachadh guth ann an guth coimpiutair uamhasach. Sheall deuchainn le Yandex.Navigator air a thionndadh aig an aon àm air fòn cliste gu robh na slighean a chaidh a thomhas air a ’fòn agus ann an càr a’ dol a-mach a bhith co-ionann. De na rudan eile a dh ’fhaodar iarraidh air a’ chàr seo, is e an aon rud a tha a dhìth an turas-mara atharrachail. Uill, tha Nissan cuideachd a ’tabhann dìreach aon USB-steach air a’ phannal aghaidh, ach tha e a ’frithealadh mar charger no mar inneal-atharrachaidh airson cluicheadair fòn cliste. Chan eil Cluich no Android Auto aig an dreach as fhaisge oirnn. Is e seo a-rithist an roghainn de dhreachan nas sìmplidh le Yandex.

Is e cosgais an dreach deuchainn ann an rèiteachadh LE + $ 24. Agus tha an t-suim seo mu thràth a ’toirt a-steach a h-uile siostam taic draibhearan, a’ toirt a-steach breiceadh èiginneach, taic atharrachadh liana, taic lioft is pàircidh, a bharrachd air a h-uile seòrsa mothachairean sgrùdaidh charbadan, gnàth-shìde dà-sòn, taobh a-staigh leathair, camara sealladh math air a chùlaibh agus aghaidh mothachail mothachairean pàircidh. Ach tha dreachan meadhanan nas ùire le aonad cinn bho Yandex air an tabhann aig prìs eadhon nas tarraingiche - bho $ 430. Agus is e seo gu ruige seo an ìre as fheàrr a tha aig luchd-reic fhathast anns a ’chlas seo de chàraichean.

Tha an luchd-deasachaidh taingeil do rianachd an ionad dealbhaidh Flacon airson an cuid taic ann a bhith ag eagrachadh an losgaidh.

Seòrsa	Crossover
Meudan (fad / leud / àirde), mm	4394/1806/1595
Cuibhle mm	2646
Fuadach talmhainn mm	200
Meud stoc, l	430-1598
Cuideam cuideam	1505
Cuideam iomlan	1950
seòrsa einnsean	Gasoline
Meud obrach, meatairean ciùbach cm	1997
Max. cumhachd, l. le. (aig rpm)	144/6000
Max. tarraingeach. mionaid, Nm (aig rpm)	200/4400
Seòrsa draibhidh, tar-chuir	Làn, variator
Max. astar, km / h	182
Luathachadh bho 0 gu 100 km / h, s	10,5
Caitheamh connaidh, l / 100 km	7,3
Prìs bho, $.	21 024