Deuchainn: Dacia Lodgy 1.5 dCi (79 kW), labhrais (7 seataichean)
Clàr-innse
Ma dh ’fhoillsicheas sinn dàta mu cho-fharpaisich ùra anns na deuchainnean coimeas againn, feumaidh sinn a dhol gu Lodgy gus ruighinn a-mach gu seann chleachdaidhean chàraichean. Dè a dh ’fhaodadh a bhith mì-chothromach a thaobh a’ mhodail ùr bhon Dacia Ròmanach, anns a bheil co-dhiù pàirt den cheannas a ’bruidhinn Fraingis; Chan ùr BMW M5 eil còmhstrithich air an coimeas ri M5 a chleachdadh, no a tha an Berlingo ùr anns an nàbachd a 'ghàrradh aig nach eil droch farpaisich ann an cruth a bha ann roimhe, a tha iomadh bliadhna a dh'aois? Carson a tha Loggia eisgeachd?
Gu dearbh, tha am freagairt ann am pailme do làmh: tha gach neach-leantainn nas fheàrr, nas cumhachdaiche agus nas càirdeile don àrainneachd, fhad ‘s a tha Lodgy gu mòr an urra ri prìs reic nas ìsle. Is e seo am freagairt cheart na làithean seo, agus mar sin chan urrainn dha Renault (leis a bheil Dacia) gluasad gu domhainn chun a cho-dhùnadh ciallach brand ath-bheothachadh aig prìs ìosal.
Ach, am biodh an Renault Scenic beagan bhliadhnaichean air ais na roghainn nas fheàrr na an Dacia Lodgy ùr an urra ris a h-uile duine. Anns an teacsa a leanas, tha sinn an dòchas do chuideachadh leis an duilgheadas seo.
Thathas a ’togail an Dacia Lodgy ann an lus ùr Moroccan, far a bheil an acail Kangoo as ùire air a chur ris an àrd-ùrlar Logan a tha ainmeil mu thràth, uile air am pacadh a-steach do chorp mòr. Tha tòrr àite ann dha-rìribh, agus mar sin le fad de 4,5 meatair, faodaidh tu suas ri seachd suidheachain a shuidheachadh.
Ged nach eil iad fa leth, leis gu robh an dàrna agus an treas seasamh againn san inneal deuchainn, tha e cuideachd a ’nochdadh leis cho sùbailte agus a tha e. Le seachd seataichean, chan eil an roinn bagannan ach 207 dm3, agus an uairsin faodar a ’bheing chùil a phasgadh sìos, a phasgadh leis an t-suidheachan (agus a cheangal ri being eile), no dìreach a thoirt air falbh. Ma chuireas sinn cùl na suidheachain ann an garaids neo aitreabh, agus tha seo fìor cat casad an coimeas ri Peugeot Eòlaiche tepee, bhon a tha iad mì-reusanta aotruime, gheibh sinn cho math 827 dm3, agus le beinge pasgadh anns an dàrna sreath, an aon rud ri 2.617 dm3.
Uaisle, tha seo mar-thà dòigheil courier! Bhon eòlas agam fhìn, nuair a chaidh an treas sreath a thoirt air falbh, shàth mi an dàrna cathair cloinne a-steach do shreapaichean Isofix dìreach ann am meadhan a ’bheing mheadhain, thionndaidh mi thairis air trian den bheing agus ghlac mi teaghlach de cheithir is dà bhaidhsagal. airson seirbheis. Uill, a-mhàin bhoireannach agus cloinne baidhsagalan tìr aig an t-seirbheis an stèisean, agus an àm seo cha robh sinn a 'frithealadh an teaghlach. A joke, a joke.
Ach, cha do rinn sinn magadh air an t-siathamh agus an seachdamh àite: creid mi, leis na 180 ceudameatairean agam, is urrainn dhomh a bhith beò gu furasta air turas eadhon nas fhaide, mura h-eil thu a ’toirt fa-near, air sgàth an àrdachaidh, gun urrainn dhut mo shròn a sgrìobadh le mo ghlùin. ‘S math a rinn thu, Dacia.
Faodaidh sinn cuideachd ar òrdag fhaighinn suas san adhar le taing don einnsean agus an tar-chuir. Bha dùil againn ri turas sàmhach bho turbodiesel 1,5-liter, ach fhuair sinn turas eaconamach, ga luathachadh aig ath-sgrùdaidhean air leth.
Le co-mheasan gèar àireamhaichte goirid, bidh e gu sgiobalta a ’sealltainn cumhachd (torque) mu thràth aig 1.750 rpm agus tha mi a’ creidsinn gum bi e na phìos eadhon airson càr làn luchdaichte. Cho fad ‘s, gu dearbh, nach caill thu làn anail den turbocharger, air neo bheir an tomhas 1,5-liotair seachad a dh’ aithghearr. Bha beagan sgìths mu thràth a’ nochdadh anns an dàrna gèar sioncronaich, agus mar sin bha sinn beagan nas faiceallach a’ cleachdadh an fhear seo agus bha sinn air leth toilichte leis a’ chonnadh a bha a’ caitheamh, a bha eadar 6,6 agus 7,1 liotair. Airson càr cho mòr, is e am figear seo am balm ceart airson an wallet.
An uairsin thig sinn gu mearachdan no easbhaidhean, agus tha mòran dhiubh sin. Is e a’ chiad fhear agus as iongantaiche neart torsional ìosal na cùise. Chan eil sinn air tighinn tarsainn air a leithid de chorp creagach, a bha uair (!!) co-chosmhail ri convertibles (nuair a bheir thu air falbh mullach “còmhnard”, aon de na pàirtean giùlain no ceangail den chàr).
Bidh an corp a’ teannachadh ri linn toinneamh, ach ma dhràibheas tu gu àirde lùbte air aon taidheir, bidh thu eadhon a’ faireachdainn gu bheil cuid de dhorsan nas duilghe a dhùnadh. Is e an dàrna fear am faireachdainn gun do shàbhail iad gu mòr aig a h-uile ceum.
Tron latha a 'ruith solais soillsicheadh a-mhàin air beulaibh a' chàir, a tha gu leòr a rèir an lagh, ach an uair sin sgapte air dràibhearan a 'dol tro thunail ann chùlaibh gun solas, chan eil taobh a-muigh Teòthachd, cothrom air an tanca connaidh e comasach a-mhàin le iuchair, an tailgate tha putan do-fhaicsinneach agus nach eil cho goireasach, chan eil na dorsan taobh cùil a ’sleamhnachadh, ach clasaigeach, chan eil na h-uinneagan air an tailgate a’ fosgladh air leth, cha bhith na suidheachain chùil a ’gluasad gu fada, cha bhith na h-uinneagan aghaidh a’ dùnadh no a ’fosgladh nuair a tha am putan air a bhrùthadh gu h-aithghearr, an tionndadh, ach feumar an àithne a chumail gu deireadh, chan eil an beep ach anns a ’chuibhle stiùiridh luamhan clì, msaa.
Fhad ‘s a bha sinn a’ draibheadh, bha sinn ag ionndrainn an smachd turas-mara, a b ’fheàrr leam gu pearsanta an t-astar astair (dìreach le uidheamachd nas fheàrr), tha na mothachairean pàircidh nan uidheamachd roghainneil, agus dìreach air a’ chùl, agus, os cionn a h-uile càil, dh ’fhaodadh sinn a bhith air taidhrichean nas fheàrr a chuir a-steach. . Chan eil dragh agam nach eil an Loidse a’ faighinn ach cuibhlichean 15-òirleach 185/65, leis gu bheil iad nas saoire na cuibhlichean 16- no 17 òirleach, agus cha do chuir còmhdach plastaig an àite criathran àrd-amasach alùmanum dragh oirnn.
Dh ’fhaodadh minus a bhith air a chuir dìreach air taidhrichean Barum Brillantis, nach do sheall iad fhèin eadhon nuair a bha iad a’ breiceadh air rathad tioram, agus eadhon nas motha mar sin air rathad fliuch. Cho fad ‘s nach robh mi a’ sleamhnachadh sìos an àrd-rathad aig làn throttle san dàrna gèar, a ’draibheadh san t-sreath fad na h-ùine, agus cha robh an siostam stèidheachaidh ESP a’ socrachadh ach anns an t-sreath anns an treas gèar, bha mi fhathast treun, agus gun dad a bharrachd .
Mar sin, ann a 'chompanaidh Renault-Nissan Slovenš, a tha nan riochdairean aig an Dacia brand san dùthaich againn, aig an dachaigh Co-labhairt naidheachd aig an taisbeanadh seo air a' chàr, gheall iad a 'sanasachd a-mhàin an dreach le ESP, ach aig an luath iarrtas an neach-ceannach. dh ’fhaodadh e cuideachd an Dacio Lodgy (nas saoire) a thoirt seachad às aonais an inneal sàbhailteachd riatanach seo nar beachd.
Anns a ’bhùth Auto tha iad den bheachd nach bu chòir Dacia Lodgy a thabhann às aonais ESP sreathach idir! A bharrachd air an sin, is e na ceithir bagaichean adhair, dà bhaga adhair aghaidh agus dà thaobh airson dìon ceann agus torso, an ìre as lugha de shàbhailteachd fulangach, agus chuirinn beagan smaoineachaidh air d ’anam mu na thachras don chloinn agad ann an taobh-bhuaidh. Dh ’fhaodadh tu a bhith beò, ach dè mun deidhinn?
Is e Lodgy a’ chiad chompanaidh Dacia a thairg inneal Media NAV a chaidh a chuir a-steach ann am factaraidh. Bidh smachd agad air rèidio, seòladh agus conaltradh gun uèir gun làmhan tro scrion suathaidh seachd òirlich.
Tha iuchraichean agus eadar-aghaidh math cuideachd airson seann daoine oir tha iad mòr agus furasta an cleachdadh, agus tha coltas ann gum bi am port USB a ’tighinn a-steach airson feadhainn nas òige. Tha an èadhar a tha conditioner làimhe agus, co-dhiù aig àm na deuchainn, cha robh e a-obrach math, agus bogsaichean-stòraidh mòr-rìribh tha. Tha an luchd-dealbhachaidh a thug iad 20,5 gu 30 liotair (a rèir dè an uidheam), gus an cunnart a 'dìochuimhneachadh càit an cuir rudeigin a tha barrachd is nach robh dad a' glanadh suas.
Like sam bith a bhathar a 'cleachdadh chàraichean, ùr Dacia Lodgy Tha buannachdan agus eas-bhuannachdan, ach co-dhiù a tha fios agad nach eil e a' chiad neach-seilbh a cheannach cat ann am poca. Tha sinn uile air cluinntinn gu bheil cilemeatairean “snìomh” aig àireamh mhòr de chàraichean cleachdte ann an Sloibhinia, nach eil? Agus ann an so tha sinn a-rithist mu choinneamh leis a 'chiad ioma-cheist: cothrom a ghabhail agus a cheannach (' s dòcha na b 'fheàrr?) A chleachd càr no cluiche air nas earbsach, ach nas lugha cliùiteach map ghairm Dacia Lodgy?
Teacs: Alyosha Mrak
Dacia Lodgy 1.5 dCi Laureate
Prìomh dàta
| Reic: | Renault Nissan Slovenia Earranta. |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 14.990 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 16.360 € |
| Cumhachd: | 79 kW (107 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 11,8 s |
| Astar as àirde: | 175 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 6,6l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 3 bliadhna no 100.000 km, barantas inneal gluasadach 3 bliadhna, barantas varnish 2 bhliadhna, barantas meirge 6 bliadhna. |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 20.000 KM |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 909 € |
|---|---|
| Connadh: | 9.530 € |
| Taidhrichean (1) | 472 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 10.738 € |
| Àrachas èigneachail: | 2.090 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.705 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 28.444 0,28 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - air a chuir air aghaidh gu transverse - tolladh agus stròc 76 × 80,5 mm - gluasad 1.461 cm³ - teannachadh 15,7: 1 - cumhachd as àirde 79 kW (107 hp) aig 4.000 rpm - astar piston cuibheasach aig a’ chumhachd as àirde 10,7 m / s - cumhachd sònraichte 54,8 kW / l (74,5 hp / l) - an torque as àirde 240 Nm aig 1.750 rpm - 2 camshafts sa cheann (crios fiacail) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - in-stealladh connaidh rèile cumanta - inneal-sgaoilidh turbocharger - cuir cosgais air inneal-adhair. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | draibhearan motair cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 6-astar - co-mheas gèar I. 3,73; II. 1,96 uairean; III. 1,32 uairean; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,64 - eadar-dhealaichte 4,13 - rims 6 J × 15 - taidhrichean 185 / 65 R 15, cearcall rollaidh 1,87 m. |
| Comas: | astar as àirde 175 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 11,6 s - caitheamh connaidh (ECE) 5,3/4,0/4,4 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 116 g / km. |
| Còmhdhail agus casg: | limousine - 5 dorsan, 7 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, casan earraich, cnàmhan miann trì-labhairt, stàball - cas aiseil cùil, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), diosc cùil , ABS, breic pàircidh meacanaigeach air cuibhlichean cùil (luamhan eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd, 3,1 tionndadh eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 1.262 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1.926 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 1.400 kg, gun bhreic: 640 kg - luchd mullaich ceadaichte: 80 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | leud carbaid 1.751 mm - leud carbaid le sgàthan 2.004 mm - slighe aghaidh 1.492 mm - cùl 1.478 mm - radius dràibhidh 11,1 m. |
| Meudan taobh a-staigh: | leud aghaidh 1.420 mm, meadhan 1.450 mm, cùl 1.300 mm - aghaidh fad an t-suidheachain 490 mm, meadhan 480 mm, cùl 450 mm - trast-thomhas crann-làimhe 360 mm - tanca connaidh 50 l. |
| Bogsa: | 5 Samsonite suitcases (volume uile gu lèir 278,5 l): 5 àiteachan: 1 itealain màileid (36 l), 1 màileid (85,5 l), 2 suitcases (68,5 l), 1 poca (20 l). 7 àiteachan: 1 × màileid (36 l), 1 × poca (20 l). |
| Uidheam àbhaisteach: | bagaichean adhair draibhear is luchd-siubhail aghaidh - bagaichean adhair taobh - sgeadachadh ISOFIX - ABS - stiùireadh cumhachd - cuibhle stiùiridh a ghabhas atharrachadh gu àirde - cathair cùil air leth. |
Na tomhais againn
| T = 15 ° C / p = 933 mbar / rel. vl. = 65% / taidhrichean: Barum Brilliantis 185/65 / R 15 H / Odometer inbhe: 1.341 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 11,8 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 18,2 bliadhna ( 123 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 10,5 / 25,0an (IV/V) |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 15,7 / 19,9an (Sun./Fri.) |
| Astar as àirde: | 175km / h (WE.) |
| Caitheamh as ìsle: | 6,4l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 7,3l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 6,6 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 77,1m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 43,9m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 6mh gèar | 55dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 61dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 59dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 3mh gèar | 65dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 63dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar | 62dB |
| Fuaim idling: | 40dB |
| Mearachdan deuchainn: | Gun choimeas |
Ìre iomlan (293/420)
Tha an saoghal air a dhealbhadh ann an dòigh is gum bi nas lugha de airgead cuideachd a ’ciallachadh nas lugha ... tha fios agad, ceòl. Cha do chuir sinn a ’choire air an teicneolaiche airson rud sam bith ach neart torsional nas ìsle na cùise, agus bha grunn bheachdan ann mu shàbhailteachd agus bathar cruaidh. Dè a thaghadh, ùr no air a chleachdadh? B ’fheàrr le glè bheag againn geall a chuir air fear a tha air a chleachdadh, ach dha cuid, tha cosgaisean cumail suas nas ìsle agus ciad seilbh nas cudromaiche. Fìrinn eile a tha fàbharach dha Lodgy: tha a h-uile sgeadachadh an ìre mhath saor!
Taobh a-muigh (6/15)
Gu dearbh, chan e am fear as brèagha agus chan e as fheàrr, ach tha e fhathast a ’coimhead nach eil cho dona air an rathad.
Taobh a-staigh (98/140)
Cha tèid briseadh dùil leis na spaciousness an luchd-siubhail cùlag agus stoc, agus tha nas lugha aoibhneas ann an stuthan agus uidheamachd. Tha dìon-fuaim gu h-èifeachdach a ’cuingealachadh gasaichean gaoithe agus fuaim einnsean.
Einnsean, tar-chuir (46
/ 40Tha stòran glèidhte cuideachd anns a ’chassis agus an siostam stiùiridh; anns a ’chiad airson comhfhurtachd, agus san dàrna fear airson conaltradh.
Coileanadh dràibhidh (50
/ 95Bhiodh suidheachadh an rathaid gu cinnteach air a bhith na b ’fheàrr leis na taidhrichean nas cumhachdaiche, agus mar sin chan e am faireachdainn breiceadh an rud as fheàrr. Stiùiridh seasmhachd dol nas miosa air sgàth àrd sidewalls.
Coileanadh (21/35)
Gu leòr airson caitheamh cuibheasach, ach chan ann airson draibhearan èiginneach.
Tèarainteachd (25/45)
Dìreach ceithir bagaichean adhair agus ESP roghainneil, tha an astar breiceadh nas miosa.
Eaconamaidh (47/50)
Fàbharach caitheamh connaidh agus a 'phrìs, nas miosa barantas h-(ach sia bliadhna airson meirg).
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
a 'phrìs
meud, sùbailteachd
maireannach stuthan
caitheamh connaidh
bogsa gèar
seachd àiteachan feumail
scrion suathaidh
bochd torsional neart na buidhne
dìreach ceithir airbags agus roghainneil ESP
chan eil solais ruith tron latha a ’soilleireachadh ach aghaidh a’ charbaid
a ’fosgladh an tanca connaidh le iuchair
taidhrichean mhòr-chuid air fliuch Asphalt
chan eil smachd air cuairt-mara
putan fosgailte tailgate
no taisbeanadh teòthachd a-muigh
chan eil dorsan sleamhnachaidh nas comhfhurtail ann
