Deuchainn: Cupra Formentor VZ 310 4Drive (2020) // Chan e dìreach carbad goireas spòrs eile ...
Clàr-innse
Ged a bhruidhinn mi gu mòr anns an iris roimhe seo mun Cupra Formentor ùr, an turas seo bidh e gu cinnteach ceart na bunaitean ath-aithris. Mar sin, is e am Formentor a’ chiad chàr “neo-eisimeileach” aig a’ bhrannd Spàinnteach (a tha fhathast fo sgàil Seat), ach chan e seo a’ chiad charbad goireis spòrs aca. Eadhon ro Formentor, thairg Cupra modal Ateca do luchd-ceannach, agus tha an teicneòlas agus na meacanaigean aca cha mhòr mar an ceudna. Ged a thathar ag ràdh gu bheil an Cupra Ateca luath agus gu math “comhfhurtail” anns na h-oiseanan, chan eil mòran eadar-dhealaichte ann an dealbhadh bhon t-suidheachan àbhaisteach. Biodh sin mar a dh ’fhaodadh e, tha am Formentor na phrìomh mhodail a bhios cuideachd a’ cluich a-steach don chairt faireachdainn airson luchd-ceannach.
Agus balach, Formentor, nuair a thig e gu na tha an t-sùil dèidheil air fhaicinn, gu cinnteach tha rudeigin aige ri shealltainn. Leis gun deach àite seducer taighe a shònrachadh dha bhon fhìor thoiseach, gus nach robh e dìreach mar dhreach “fillte” den mhodail taighe àbhaisteach, bha e ga nochdadh fhèin san ìomhaigh fèitheach seductive aige, loidhnichean soilleir agus sgàil-dhealbh, a bha co-dhiù aig tha a ’chiad sealladh gu làidir coltach ri cuid de riochdairean nas gràdhaiche de chàraichean fèin-ghluasadach.
Is e mo phuing nach eil na h-inntrigidhean èadhair nas motha agus na sliotan, na molaidhean sgaoilidh nas motha agus gu sònraichte na diosgan breic nas motha mar ùrachadh, ach mar phàirt riatanach de dh’ iomlanachd a tha air a dhealbhadh gu faiceallach agus a tha riatanach. Tha mi gu cinnteach ag iarraidh a ràdh gun do dh'obraich a 'bhuidheann Formentor, an dèidh ùine mhòr, gu cruaidh air a' bheachd aca agus chruthaich iad càr anns nach robh am prìomh amas air an toradh as fheàrr a choileanadh leis an tabhartas as lugha a dh'fhaodadh a bhith ann airson dealbhadh.
Gu mì-fhortanach, chaidh an saorsa dealbhaidh san taobh a-staigh a chall anns na cruthan agus na fuasglaidhean ris a bheil thu cleachdte mu thràth, an dà chuid sa Bhuidheann agus ann am brannd Seat. Ged a tha an Cupra na phrìomh chàr le co-dhiù aon phaidhir chuibhlichean, chan urrainn dhomh a ràdh gu bheil an taobh a-staigh a ’gabhail a-steach mòrachd sònraichte.ach gu cinnteach tha seo fada bho bhith briseadh-dùil. Mar as trice bidh dealbh-chluich de dhhathan, stuthan agus stuth mullaich gu leòr airson sealladh spòrsail is àrd-inbhe a choileanadh, agus tha Formentor mar eisgeachd. Tha luchd-dealbhaidh Cupra air obair mhath a dhèanamh san raon seo agus chaidh a h-uile càil ùrachadh ann an spiorad an latha an-diugh leis an grafaigeach draibhear aige fhèin agus scrion meadhan ioma-mheadhain.
Aig an taisbeanadh eadar-nàiseanta Cupra, far na choinnich mi an toiseach ri Formentor beò tràth san t-tuiteam, bha iad gu sònraichte a ’cur cuideam air treòrachadh agus sùbailteachd a theaghlaich... Tha mi a ’smaoineachadh gu bheil e gu math reusanta. Gu dearbh, tha am Formentor ann am meud taobh ri taobh le SUVan mar Ateca, Tiguan, Audi Q3 agus an leithid, ach leis an aon eadar-dhealachadh gu bheil e gu dearbh nas ìsle na an fheadhainn a tha air an liostadh.
Gu cuibheasach, deagh 12 ceudameatair, agus ma tha e beagan eadar-dhealaichte, Tha am Formentor dìreach 5 ceudameatair nas àirde na sedans àbhaisteach còig-doras.... Gus a bhith eadhon nas mionaidiche, bidh e cuideachd a ’roinn an àrd-ùrlar bunaiteach MQB Evo aige, a tha air eadar-theangachadh gu farsaingeachd a’ ciallachadh gu bheil àite gu leòr aige airson feumalachdan a ’mhòr-chuid de theaghlaichean a tha na buill aca air fàs co-dhiù timcheall air ìrean deiseil airson caitheamh. ...
Ged a tha loidhne a’ mhullaich a’ tuiteam chun a’ chùil mar coupe, tha àite gu leòr ann cuideachd anns na suidheachain chùil (mar a chaidh ainmeachadh roimhe - airson a’ mhòr-chuid de luchd-siubhail), agus, os cionn a h-uile càil, cha bhith luchd-siubhail a’ faireachdainn gu bheil iad gann, ge bith dè an suidheachan a th’ ann. , air an suidh iad. Tha sòghalachd cha mhòr spàsail aig an draibhear agus an neach-siubhail. Tha cur-an-aghaidh nan suidheachan glè mhòr, tha an aon rud a ’dol airson àrdachadh is tuiteam nan suidheachan, ach mar as trice tha iad a’ ciallachadh feadhainn nas ìsle, oir ge bith càite a bheil an cathair, bidh e an-còmhnaidh beagan nas àirde.
Ach ann an dòigh SUVan (no co-dhiù crossovers), nach e Formentor an rud as lugha. Chan e an stoc as motha sa chlas (a ’toirt a-steach air sgàth an draibhidh cuibhle gu lèir), ach, le tomhas de 420 liotair, bu chòir seo a bhith gu leòr airson saor-làithean nas fhaide. Gu dearbh, earbsa mi, leis an Formentor as cumhachdaiche bidh thu ag ionndrainn buannachdan nas practaigeach mar lìn bagannan agus strapan, chan e barrachd àite bagannan.
Tha e coltach gu robh e loidsigeach dhomh gu robh iad aig Cupra. cho-dhùin iad Formentor a thabhann an toiseach anns an dreach as cumhachdaiche... An toiseach, oir anns a ’chùis seo tha e na chàr air leth misneachail, a’ gabhail àite ann am margaidh far nach eil mòran farpaisich dìreach ann. Ach, mar as trice tha feadhainn tearc tòrr nas daoire. San dàrna àite, cuideachd leis gum faigh neach-giùlain a ’bhratach coileanaidh beagan ùidh agus spèis bho luchd-ceannach mus tig dreachan nas laige. Ach, is ann ainneamh a bhios na daoine as làidire ag iarraidh a ’phrìs co-dhiù. Rud eile, fuirichidh an ìomhaigh taobh a-muigh (agus a-staigh), a ’mhòr-chuid de theicneòlasan agus gu sònraichte daineamaigs dràibhidh an aon rud eadhon le modalan nas laige.
Leig leam dìreach a ràdh ro na puingean as cudromaiche co-cheangailte ri leithid de mhodail: Chan e càr anabarrach a th ’anns an Formentor a thaobh spòrs. Ach, dh ’fhaodadh seo a bhith a’ tachairt a dh ’aithghearr leis gu bheil Cupra mu thràth a’ feadaireachd gu làidir gum faod dùil a bhith againn ri dreach le comharra R.
A dh ’aindeoin an rèiteachadh 228-kilowatt aige, tha an t-einnsean peatrail ceithir-siolandair turbocharged a’ falach a charactar spòrsail agus meadhanach inntinneach gu ìre mhath.... Am measg an leithid, chuir mi e aig a ’mhullach a thaobh àiteachadh, a tha cuideachd air a chuideachadh leis an t-sioncronadh sàr-mhath leis an tar-chuir dà-chluasach fèin-ghluasadach (no robotach, ma thogras tu). Gu dearbh, tha am bogsa gèar a ’cuideachadh le bhith a’ falach gu bheil an einnsean gu dearbh a ’dùsgadh aig 2.000 rpm agus às an sin bidh tonn torque seasmhach a’ gluasad chun achadh dearg aig 6.500 rpm den phrìomh chrann.
Eadhon nuair a thèid am prìomh phàirt den 310 “each-chumhachd” a leigeil ma sgaoil bho na h-aisnichean, chan eil cus fuaim timcheall, agus anns a ’chaban anns an dà shuidheachadh spòrs (Spòrs agus Cupra) tha am fuaim coltach ri rinsing einnsean V8. a ’cuideachadh le bhith a’ cruthachadh neach-labhairt fon t-suidheachan. Tha mi a ’tuigsinn gu bheil dà liotair de mheud obrach duilich tàirneanaich cruadhtan a thoirt gu buil, ach fhathast Tha mi a ’smaoineachadh, leis an Cupra moiteil às an einnsean cumhachdach aige, gun robh e comasach dhuinn an àrainneachd agus an salon a lìonadh le fuaimean de dhiofar tricead. agus nas lugha seasmhach, can, tha iad sin nan amplitudes coltach ri leum. Co-dhiù anns na prògraman dràibhidh spòrs sin.
Rè an deuchainn, ach a-mhàin turasan dà-shligheach, thagh mi am prògram Spòrs no Cupra an-còmhnaidh, ach bha am prògram Spòrs (sgàineadh tlachdmhor bhon t-siostam dìon) a ’freagairt air mo chluas nas fheàrr. Gu dearbh, tha am prògram bunaiteach airson a bhith a ’draibheadh comhfhurtachd air rathaidean fosgailte agus luath a’ gabhail ris gu bheil stiùireadh ro aotrom (stiùireadh cumhachd dealain) agus freagairt cha mhòr slaodach den bhogsa gèar nuair a bhios e a ’breiceadh agus mus luathaich e gu oiseanan. Tha mi ag aideachadh, a dh ’aindeoin na ceithir croisean air mo ghuailnean, chan eil mi fhathast cinnteach gum faod càr 310 each-chumhachd dèiligeadh ris an aon rud ri dìosail eaconamach.
Uill, ann am prionnsapal, dh ’fhaodadh am Formentor, oir le beagan fèin-smachd agus astar dràibhidh àbhaisteach, bidh caitheamh gu furasta a’ tuiteam gu ochd liotair fàbharach, eadhon deciliter nas lugha. Cha bu chòir dìochuimhneachadh gu bheil e a ’luathachadh bho neoni gu 230 cilemeatair san uair ann an còig diogan, a’ losgadh gu 250 ann am priobadh na sùla (far a bheil sin ceadaichte), agus an uairsin a ’cruinneachadh an eadar-dhealachaidh seo gu ìre mhath luath gu XNUMX cilemeatair eileagtronaigeach. ann an uair a thìde. Is e seo fiosrachadh a bu chòir do shealbhadairean Cayenne luachmhor a ghabhail cuideachd.
Bho thaobh coileanaidh, tha Formentor meadhanach math a ràdh mar lùth-chleasaiche air leth, ach cha chuimhnich mi air mar lùth-chleasaiche anabarrach. Tha dà adhbhar airson seo. Tha a ’chiad fhear, gu dearbh, na laighe ann am fiosaigs. Tha mi misneachail gum bi an Cupra Leon le nas lugha de chuideam agus an aon einnsean na chàr tòrr nas iomallaiche agus nas spreadhaidh, fhad ‘s a tha an Formentor, ged a tha e air aon den fheadhainn as ìsle sa chlas aige, tha ionad cudthromachd fada nas àirde aige an coimeas ris an clasaig" teth adan ". (meudan coltach).
Gu dearbh, le taic bho electronics agus casg gach cuibhle ann an oiseanan luath, tha an càr fhathast gu math eaconamach. Tarraing mhath anns gach ìre de dhraibheadh spòrsail, ge bith a bheil e a ’luathachadh air talamh còmhnard no a’ togail cornice gu cinnteach. Gu dearbh, bidh dràibheadh cuibhle gu lèir a ’cur a chuid fhèin, a tha, le cuideachadh bho clutch fo smachd dealanach, an-còmhnaidh a’ dèanamh cinnteach nach fhaigh an aghaidh a-mach às an oisean, fhad ‘s a tha an cuibhle cùil a’ leantainn an tè aghaidh gu dìreach. Mar thoradh air an sin, faodaidh tu ceum a chuir air a ’ghas fad na slighe cha mhòr sa bhad às deidh dhut a dhol a-steach gu tionndadh agus dìreach tlachd fhaighinn bhon luathachadh cha mhòr biorach le bhith a’ cur cuibhle stiùiridh ris.
Le bhith ag ath-chluich an luathadair agus na breicichean, ge-tà, chan eil e duilich a bhith aig a ’cheann chùil a bhith ag iarraidh radius beagan eadar-dhealaichte nuair a bhios e a’ dol gu oisean.... Gu dearbh, b ’urrainn dhomh innse gu bheil cùl an Formentor a cheart cho luath, ach faodaidh an draibhear fhathast cunntadh air taic an electronics sàbhailteachd. Tha grunn ìrean anns an t-siostam smachd seasmhachd agus leigidh e leat a bhith gu math duilich fois a chuir ort fhèin, ach aig an aon àm bidh am meatailt duilleig agus an luchd-siubhail fhathast sàbhailte. Uill, ma tha cuideigin dha-rìribh ag iarraidh, an uairsin ann am prògram Cupra, faodaidh tu cuideachd an electronics tèarainteachd a chuir dheth gu tur. Agus eadhon an uairsin, tha Formentor fhathast a ’cluich an dreuchd nas buige.
Nuair a thèid an deireadh cùil a thoirt air falbh ma tha oversteer ann, tha luathachadh luath agus fo smachd an cuibhle cùil gu leòr airson luathachadh luath agus atharrachaidhean stiùiridh cuibhle stiùiridh beag a gheibhear. gèar stiùiridh mionaideach, a tha, leis an t-slighe, gu math ag innse don dràibhear mu na tha a ’tachairt.
Adhbhar eile gu bheil am Formentor fhathast nas càirdeile do theaghlaichean na rèisear far-rathaid nam bheachd-sa, lorg mi, cha chreideadh tu e, gur e deagh powertrain a bh’ ann. Tha an DSG seachd astar luath agus freagairteach ro leisg nuair a ghluaiseas tu le làimh, agus eadhon ann am modh làimhe, bidh e a’ freagairt òrdughan an draibhear le beagan dàil. Is e sin dìreach leis an tùs a th’ aig a’ bhrannd agus mar a tha spòrs aig an SUV seo, tha mi a’ guidhe gum biodh an electronics tar-chuir beagan nas earbsaiche san draibhear - ann am modhan làimhe agus fèin-ghluasadach. Tha thu a’ faicinn, is e am bogsa gèar agam mo fhreagairt. Gu cinnteach tha iomall sàbhailteachd ann.
Tha mi a’ ceadachadh gum bi mi piocach, ach bidh mi an-còmhnaidh a’ dèanamh sin nuair a tha am pasgan gu lèir glè fhaisg air foirfeachd. Agus mura h-eil am bogsa gèar as coireach ris an leisg a chaidh ainmeachadh, is e an adhbhar airson gun a bhith a’ cumail suas ris nuair a thathar a’ breiceadh a bhith a’ coimhead a-steach do na breicichean. Air thoiseach, chuir Brembo ainm ris an t-siostam breiceadh. Agus tha na dh ’fhaodas an t-inneal breic seo a dhèanamh (grunn thursan ann an sreath) dìreach neo-àbhaisteach... Tha mi a ’ciallachadh, anns an raon prìsean seo, tha e gu math tearc dha fear eòlas fhaighinn air sgìth bodhaig air beulaibh breicichean. Bu chòir dhut gu cinnteach a bhith a ’cunntadh gu bheil bolg mòran de luchd-siubhail dìreach nach eil cleachdte ri sàrachadh cho dian. Tog do mheur suas airson breiceadh èifeachdach agus faireachdainn peadal.
Ach, leis gu bheil a ’chlann agus a’ bhean-uasal uaireannan a ’tighinn còmhla ris an duine-uasal a bhios ag aontachadh mu dheireadh ceannach an“ teaghlach luath seo ”le a bheannachd, tha Cupra air toirt air siubhal teaghlaich a bhith meadhanach comhfhurtail agus, os cionn a h-uile càil, sàmhach, mar phàirt de Chomfhurtachd. prògram dràibhidh. Faodaidh gluasad einnsean a bhith air a chuingealachadh ris an Ateca gu tur àbhaisteach, agus bidh an chassis gu ìre mhath comhfhurtail a ’gluasad chnapan taobhach air an rathad. Tha casg nas cruaidhe aig an Formentor fhathast na SUVan àbhaisteach. Gu fìrinneach, air rathaidean math, chan eil e ag adhbhrachadh mì-chofhurtachd sam bith, eadhon nuair a tha an taiseachadh fo smachd dealanach air a shuidheachadh aig an luach as cruaidhe.
A thaobh ceangal agus àrd-ùrlar ioma-mheadhain, bidh Formentor a ’toirt tòrr ùrachadh mar chàr ùr. Bidh àrd-ùrlaran air an deagh mhìneachadh, air am moladh agus air an càineadh a-nis a ’fàs cleachdte rinn nas luaithe na bha sinn a’ smaoineachadh.... Gu pearsanta, tha mi fhathast gam mheas fhèin mar “dinosaur” san raon seo, agus mar sin thug an riaghladh buaidh orm gu math nas lugha na a ’mhòr-chuid de mo cho-luchd-siubhail, a bha, airson adhbharan follaiseach, ga fhaighinn nas fhasa fòcas a chuir air na gnìomhan a bha rim faighinn fhad‘ s a bha mi a ’dràibheadh.
Ach, feumaidh mi sgrìobhadh fon loidhne gu bheil an rud seo an dèidh a ’chiad cheangal ri fòn-làimhe ag obair nas motha na fìor mhath, agus mar sin tha mi cinnteach gun tèid an dòigh-obrach mu dheireadh seo a ghabhail os làimh le draibhearan de gach aois. ... Sa mhòr-chuid air sgàth gu bheil na h-òrdughan as bunaitiche co-cheangailte ri suidheachaidhean claisneachd is teasachaidh is fuarachaidh sàr-mhath a ’leum a-steach do chuimhne einnsean, agus gu dearbh chan eil a’ mhuir de roghainnean a tha air fhàgail deatamach idir.
Goirid ro dheireadh, goirid mu carson a tha an Cupro Formentor as làidire air a thaghadh idir. Gu dearbh, air sgàth prìs reusanta (a ’gabhail a-steach a thaobh cosgais seilbh) tha e a’ tabhann co-rèiteachadh math eadar cliù, spòrs agus goireasachd làitheil. Sa mhòr-chuid air sgàth nach eil cus ag adhbhrachadh cinn cinn. Tha 310 "each" aig Formentor dìreach ceart.
Cupra Formentor VZ 310 4Drive (2020 g.)
Prìomh dàta
| Reic: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Cosgais modail deuchainn: | 50.145 € |
| Prìs modail bonn le lasachaidhean: | 45.335 € |
| Lasachadh prìse modail deuchainn: | 50.145 € |
| Cumhachd: | 228 kW (310 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 5,9 s |
| Astar as àirde: | 250 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 8,2-9,0l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 2 bhliadhna gun chuingealachadh mhìltean, suas ri 4 bliadhna barantas leudaichte le crìoch 160.000 3 km, barantas gluasadach gun chrìoch, barantas peant 12 bliadhna, barantas meirge XNUMX bliadhna. |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 30.000 KM / 24 |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 1.519 XNUMX € |
|---|---|
| Connadh: | 8.292 XNUMX € |
| Taidhrichean (1) | 1.328 XNUMX € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 31.321 XNUMX € |
| Àrachas èigneachail: | 5.495 XNUMX € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.445 XNUMX ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 56.400 0,56 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - peatrail turbocharged - aghaidh air a chuir suas gu transverse - gluasad 1.984 cm3 - toradh as àirde 228 kW (310 hp) aig 5.450-6.600 rpm - torque as àirde 400 Nm aig 2.000-5.450 rpm headsha / min (slabhraidh) - 2 bhalbhaichean gach siolandair - in-stealladh connaidh rèile cumanta - turbocharger gas èasgaidh - cuir cosgais air inneal-èadhair. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean a’ draibheadh na ceithir cuibhlichean - tar-chuir DSG 7-astar - 8,0 J × 19 rims - taidhrichean 245/40 R 19. |
| Comas: | astar as àirde 250 km/h - luathachadh 0-100 km/h 4,9 s - caitheamh connaidh cuibheasach (WLTP) 8,2-9,0 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 186-203 g / km. |
| Còmhdhail agus casg: | crossover - 4 dorsan - 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, fuarain coil, rèilichean transverse trì-bhruidhinn, bàr stàbaill - crochadh singilte cùil, fuarain coil, bàr stàbaill - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), breicichean diosc cùil (fuarachadh èigneachail), ABS, breic dealain pàircidh air na cuibhlichean cùil (ag atharrachadh eadar suidheachain) - cuibhle stiùiridh le raca agus pinion, stiùireadh cumhachd dealain, 2,1 a’ tionndadh eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 1.569 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2.140 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 1.800 kg, gun bhreic: 750 kg - luchd mullaich ceadaichte: np kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.450 mm - leud 1.839 mm, le sgàthan 1.992 mm - àirde 1.511 mm - bonn cuibhle 2.680 mm - slighe aghaidh 1.585 - cùl 1.559 - cead talmhainn 10,7 m. |
| Meudan taobh a-staigh: | aghaidh fad-ùine 890-1.120 mm, cùl 700-890 - leud aghaidh 1.480 mm, cùl 1.450 mm - àirde ceann aghaidh 1.000-1.080 980 mm, cùl 5310 mm - fad suidheachan aghaidh 470 mm, cathair cùil 363 mm - trast-thomhas cuibhle stiùiridh - tanca connaidh 55 l. |
| Bogsa: | 420 |
Na tomhais againn
| T = 17 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / taidhrichean: Fios geamhraidh Conti Continental 245/40 R 19 / Inbhe Odometer: 3.752 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 5,9 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 14,6 bliadhna ( 163 km / h) |
| Astar as àirde: | 250km / h (D) |
| Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: | 8,3 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 62,4m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 38,0m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 90 km / h | 59dB |
| Fuaim aig 130 km / h | 64dB |
Ìre iomlan (538/600)
Tha an dreach as cumhachdaiche den Formentor fada bho spòrs, ach aig an aon àm eadhon nas fhaide bhon chàr teaghlaich gu math cuibheasach. Ma tha thu a ’faireachdainn mar nach fheum thu a h-uile dad a tha aige ri thabhann, tha sin ceart gu leòr. Tha an einnsean agus raon prìsean nam modalan farsaing gu leòr.
Cab agus stoc (95/110)
Tha taobh a-staigh Formentor ceart gu poilitigeach. Aig an aon àm, chan eil i ro àrdanach agus aig an aon àm chan eil i ro bheag. Faodaidh Formentor a bhith a ’brùthadh gu sònraichte air an rathad, agus mar sin feumar na bogsaichean agus an stoc atharrachadh gu buaidhean làidir.
Comhfhurtachd (107
/ 115Chan eil an taobh a-staigh a ’falach dlùth cheangal ris an SEAT, ach tha am mion-fhiosrachadh dorcha copair ga dhèanamh tlachdmhor. Tha sinn ga fhaighinn duilich a chreidsinn gum bi cuideigin ann am Formentor a ’faireachdainn dona.
Tar-chuir (87
/ 80Gu cinnteach tha càraichean nas luaithe agus nas cumhachdaiche a-muigh an sin, ach le slatan-tomhais a ’chlas dham buin e, tha an raon-draibhidh nas motha na a chreidsinn. Tha sinn gu tur a ’moladh. Às deidh na h-uile, irioslaichidh tu sealbhadairean hibridan nas cliùitiche agus nas motha aig leth na prìs.
Coileanadh dràibhidh (93
/ 100Fiù ‘s anns na suidheachaidhean as comhfhurtail aige, chan eil Formentor cho comhfhurtail na crossover àbhaisteach. Ach, tha an comhfhurtachd gu leòr gus eadhon cleachdadh làitheil teaghlaich a chleachdadh.
Tèarainteachd (105/115)
Tha tèarainteachd air a dhèanamh cinnteach le seata iomlan de shiostaman tèarainteachd. Ach, le inneal cho cumhachdach, tha deagh chothrom ann an-còmhnaidh gu bheil rudeigin ceàrr.
Eaconamaidh agus àrainneachd (60
/ 80Tha Formentor an àiteigin eadar co-rèiteachaidhean reusanta. Le beagan fèin-smachd, faodaidh e a bhith càirdeil do theaghlaichean cuideachd, agus dhaibhsan a tha airson a thoirt ceum air adhart, bidh dreach tar-chinealach cumhachdach ri fhaighinn a dh’ aithghearr.
Tlachd dràibhidh: 5/5
Tha a h-uile dad a dh ’fheumas tu airson turas fiùghantach is spòrsail aig Formentor, agus mar sin bidh eadhon draibhearan nas eòlaiche dèidheil air. Ach, chaidh cuid de chùl-stòran rèisidh spòrs a ghleidheadh airson Modail R. (a chaidh ainmeachadh mar-thà).
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
coileanadh dràibhidh, dinamics dràibhidh
coltas taobh a-muigh agus taobh a-staigh
comas riarachail
tar-chur, dràibhidh ceithir-chuibhle
chassis agus breicichean
ìomhaigh camara sealladh cùil a tha ro chumhang
cugallachd còmhdach cathair gu stains
smachd ionad ioma-mheadhain (cùis àbhaisteach)
cha robh criosan bagannan ceangailte anns an stoc nas motha
