Тест: Chevrolet Trax 1.7 MT6 4 × 4 LT
Clàr-innse
Tha an Jaguar F-Type a’ nochdadh gu foirfe na tha fuaim àrd ach càirdeil do chàr a’ ciallachadh, gu sònraichte dha na cluasan (dh’ fhoillsich sinn clàran dràibhidh dheth san 20mh iris am-bliadhna). Chaidh an dàrna seòrsa de chàr àrd-ìomhaigh a lorg na bu thràithe am-bliadhna - Opel Mokka le einnsean dìosail 1,7-liotair fon chochall.
Sgrìobh Sebastian an uairsin: “Bidh sinn gu fosgailte a’ càineadh einnsean a tha àrd agus (ro) àrd, co-dhiù an taca ri cuid den fharpais. Chan eil mòran nas fheàrr eadhon nuair a thèid an teasachadh gu teòthachd obrachaidh. Is dòcha gur e dìth dìon-fuaim an roinn luchd-siubhail as coireach ris a h-uile càil, ach ma bheir mi iomradh air crathadh an sgàthan sealladh-cùil a-staigh fhad ‘s a tha thu a’ dràibheadh, is dòcha gur e an einnsean agus na crithidhean as coireach ris a h-uile rud “dona”.
Agus cha robh e ceàrr. Bha an dearbh einnsean air an deuchainn Trax, agus leis gur e am Mokka aon den bheagan chàraichean deuchainn nach b ’urrainn dhomh a dhràibheadh am-bliadhna (is e sin as coireach gun robh mi rudeigin teagmhach mu na beachdan lìonaidh bho cho-obraichean san oifis deasachaidh), chuir Trax iongnadh orm. mi. Gu dearbh tha e àicheil. Tha mi ag aideachadh: càr le fuaim cho mì-thlachdmhor (chan e a-mhàin àrd, ach cuideachd càileachd fuaim einnsean dona, chan e a-mhàin fuaim, ach cuideachd an fhuaim chruaidh beagan mheatailteach a tha àbhaisteach dha seann einnseanan dìosail) agus crathadh cho mòr air a thar-chuir. bhon einnsean gu roinn an luchd-siubhail, chan eil cuimhne agam airson ùine mhòr. Fiù ‘s anns an Trax aig XNUMX rpm, bidh an sgàthan a-staigh a’ beothachadh gu leòr gus an ìomhaigh a tha ann a mhilleadh, agus tha na crithidhean sin air an gluasad gu cuid de phàirtean eile den chab. Tha seo nas miosa anns an raon astair a thathas a ’cleachdadh mar as trice airson dìosail, i.e. bho dhìomhaireachd gu dà mhìle mhath. An uairsin chan eil e mòran nas sàmhaiche, ach tha am fuaim co-dhiù beagan nas lugha na hum einnsean dìosail.
Tha e tàmailteach, leis gu bheil beòthalachd, torque math aig an einnsean eadhon aig an rpm as ìsle agus caitheamh connaidh ìosal. Air an uchd àbhaisteach againn, lìbhrig an Trax caitheamh connaidh ìosal de dìreach 5,1 liotair, a tha na thoradh fìor mhath airson tar-chuir cuibhle-cuibhle. Air eagal gu bheil thu a ’faighneachd: Chleachd Mokka dìreach dà dheicheamh liotair nas lugha leis an aon einnsean, ach dìreach le draibheann cuibhle aghaidh, agus tha an eadar-dhealachadh seo dìreach mar thoradh air an draibhidh cuibhle gu lèir, a tha eadhon nas lugha na bha dùil. Opel (far a bheil iad ag ràdh gu bheil an eadar-dhealachadh 0,4 liotair). Transmission? Rud eile air a thomhas gu reusanta, ach beagan mearachdach.
Tha an fhìrinn nach eil e nas motha mar thoradh air nach eil e maireannach. Bidh a ’mhòr-chuid den torque a’ dol gu na cuibhlichean toisich gu ìre mhòr, agus nuair a shleamhnaicheas iad, thèid cuid dheth chun aisil chùil. Tha seo gu dearbh nas motha de add-on na tha cuibhle-cuibhle airson a chleachdadh gu mòr air a dhearbhadh leis gu bheil na cuibhlichean toisich fhathast a ’tionndadh agus a’ dol a-steach do rathaidean sleamhainn, ann an cuid de dhreuchdan faodaidh an dràibhear eadhon a bhith a ’faireachdainn nuair a tha an coimpiutair ag atharrachadh gèar. pàirt den torque air ais.
Gu dearbh, bidh an siostam Start & Stop cuideachd a ’cuideachadh le bhith a’ sàbhaladh airgead (uaireannan bidh e a ’cuideachadh ro dheònach, ach faodar an einnsean a chuir dheth nuair a tha an draibhear airson a bhith a’ snàgail gu slaodach) agus faodaidh na cluasan fois nuair a bhios an einnsean dheth.
Agus an còrr den chàr: tha an dealbhadh air barrachd moladh fhaighinn na càineadh, tha e na shuidhe gu math air an aghaidh agus tha àite gu leòr aig a ’chùl airson cleachdadh teaghlaich. Chan eil meud nas àirde aig a ’chrann, ach aig an aon àm, chan urrainn dhuinn a’ choire a chuir air (co-dhiù a thaobh meud no clas a ’chàir) airson a bhith ro bheag - gu sònraichte ma tha bad aig a’ chàr (mar dheuchainn). an àite sin air a’ chòmhdach. spares, a tha a 'ciallachadh gu bheil tòrr àite fhathast fo bhonn a' chrann. Tha an deas-bhòrd inntinneach, le luaths-astar didseatach mòr, agus tha e duilich nach b’ urrainn do luchd-dealbhaidh Chevrolet feum nas fheàrr a dhèanamh den bhun-bheachd agus den àite le taisbeanadh LCD àrd-rèiteachaidh a dh’ fhaodadh a bhith air barrachd dàta a thoirt seachad ann an cruth co-ionann. agus, os cionn a h-uile càil, a thaisbeanadh nas soilleire.
Obair-obrach? Bidh sinn a ’bàirneach beagan, co-dhiù air an deuchainn Trax. San dàrna àite, leis gu robh pìos plastaig no inneal-brisidh fhathast na làmhan (no air an làr), tha e do-dhèanta sgrìobhadh.
Chassis? Beagan nas lugha de cho-òrdanachadh na bu mhath leinn (bhiodh e beagan nas stadaiche nam biodh nas lugha de chorp a ’gluasad), ach gu h-iomlan (a-rithist) math gu leòr gun a bhith a’ cuir dragh air a ’mhòr-chuid de dhraibhearan ann an cleachdadh làitheil.
Tha Trax aig prìs ruigsinneach na phoca measgaichte, co-dhiù air pàipear. Tha e fìor, mar eisimpleir, airson deagh $ 22, a chosgas uidheamachd LT, gum faigh thu smachd air cuairt-mara le cuingealachadh astair, mothachairean pàircidh cùil, rèilichean mullaich agus siostam MyLink, ach air an làimh eile, chan eil am fionnarachadh-àile ach làimhe agus chan eil an siostam MyLink cho math sa dh ’fhaodadh e a bhith. ... Agus gu dearbh, tha seo fìor airson Trax san fharsaingeachd: tha am beachd math, ach, mar leis an deuchainn, tha e ag ionndrainn a ’phuing. Tha an Opel Mokka a ’cosg timcheall air dà mhìle a bharrachd, ach tha e a’ tabhann tòrr a bharrachd roghainnean gnàthachaidh (a ’toirt a-steach fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach). Agus seachain connadh dìosail.
MyLink
Tha an siostam MyLink a ’ciallachadh gum faodar an càr a cheangal ri fòn cliste, agus an uairsin faodar smachd a chumail air prògraman a tha air an stàladh air a’ fòn air scrion touch LCD seachd-òirleach (18 cm). Ach ma tha thu airson brath a ghabhail air MyLink, feumaidh tu na prògraman as fheàrr leat a cheannach le Chevrolet.
Cha bhith e comasach dhut, mar eisimpleir, na prògraman seòlaidh a th ’agad mu thràth a chleachdadh, mura cleachd thu am fear as fheàrr leat Chevrolet (BrinGo), coltach ri bhith ag èisteachd ri rèidio lìn, an seo gu fortanach thagh iad an app TuneIn, a tha an-aghaidh BrinGo tha seòladh gu math cumanta) agus susbaint ioma-mheadhain eile. Tha e soilleir nach do thuig Chevrolet gu bheil beatha an neach-cleachdaidh ùr-nodha a ’tionndadh timcheall air na h-innealan snasail aige (gu sònraichte fònaichean-làimhe), agus feumaidh an còrr de na tha timcheall air atharrachadh ri seo, agus mar sin tha an siostam MyLink air a dhealbhadh gu ceàrr.
Teacs: Dusan Lukic
Chevrolet Trax 1.7 MT6 4 × 4 LT
Prìomh dàta
| Reic: | Chevrolet Meadhan agus Taobh an Ear na Roinn Eòrpa LLC |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 14.990 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 22.269 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 96 kW (130 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 10,8 s |
| Astar as àirde: | 187 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 6,3l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - air a chuir suas gu transverse aig an aghaidh - gluasad 1.686 cm³ - cumhachd as àirde 96 kW (130 hp) aig 4.000 rpm - an torque as àirde 300 Nm aig 2.000 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | bidh an einnsean a’ draibheadh na ceithir cuibhlichean - tar-chuir làimhe 6-luath - taidhrichean 215/55 R 18 H (Continental ContiPremiumContact 2). |
| Comas: | astar as àirde 187 km / h - luathachadh 0-100 km / h 10,0 - caitheamh connaidh (ECE) 5,6 / 4,5 / 4,9 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 129 g / km. |
| Còmhdhail agus casg: | sedan far-rathaid - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochaidh aghaidh fa leth, casan earraich, rèilichean transverse trì-bhruidhinn, stàball - cas aiseil cùil, fuarain sgriubha, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (èignichte- air fhuarachadh), diosc cùil - 10,9, 53 m. - tanca connaidh XNUMX l. |
| Maise: | carbad falamh 1.429 kg - làn chuideam ceadaichte 1.926 kg. |
| Bogsa: | 5 àite: 1 × backpack (20 l); Culaidh adhair 1 × (36 l); 1 màileid (85,5 l), 2 chulaidh (68,5 l) |
Na tomhais againn
| T = 1 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 69% / Inbhe mìle: 13.929 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 10,8 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 17,7 bliadhna ( 129 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 8,8 / 15,1an (IV/V) |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 11,8 / 17,4an (Sun./Fri.) |
| Astar as àirde: | 187km / h (WE.) |
| caitheamh deuchainn: | 6,3 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 38,2m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 61dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 6mh gèar | 57dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 66dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 61dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 65dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar | 63dB |
| Fuaim idling: | 41dB |
Ìre iomlan (311/420)
Mar as trice is e càr math a th ’anns an Trax, ach tha an einnsean dìosail sin, obair-obrach, agus grunn rudan beaga eile a tha a’ milleadh an dealbh ga fhàgail ann an trioblaid.
Taobh a-muigh (12/15)
Nas fheàrr na a phiuthar Opel Mokka, ach dh ’fhaodadh càileachd togail a bhith nas fheàrr.
Taobh a-staigh (78/140)
Bidh an stoc a ’sàbhaladh àite fon bhonn, gu mì-fhortanach, chan e an obair-obrach as fheàrr, mar a tha na stuthan a thathas a’ cleachdadh.
Einnsean, tar-chuir (51
/ 40Tha an einnsean cumhachdach gu leòr ach àrd gu leòr. Dh ’fhaodadh dràibheadh ceithir-chuibhle a bhith na b’ fheàrr.
Coileanadh dràibhidh (57
/ 95Nuair a tha sneachda air na rathaidean, bidh an draibhear ceithir-chuibhlichean a ’toirt bàrr air an einnsean fuaimneach agus an chaise beag a’ gluasad.
Coileanadh (28/35)
Tha an einnsean cumhachdach gu leòr agus sùbailte gu leòr agus is dòcha gum bi feum air beagan a bharrachd freagairteachd aig na rpms as ìsle.
Tèarainteachd (36/45)
Fhuair Trax sgòr math ann am fàilligeadh deuchainn, tha follaiseachd math, agus tha grunn smachdan tèarainteachd dealanach (co-dhiù a bharrachd) a dhìth.
Eaconamaidh (49/50)
Is e caitheamh am feart as iongantaiche aig Trax. A dh 'aindeoin dràibheadh cuibhle gu lèir, cha mhòr nach deach e thairis air còig liotairean air uchd àbhaisteach.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
fuaim
crith
no inneal-adhair fèin-ghluasadach
siostam MyLink “dùinte” cuideachd
