Deuchainn: BMW S1000 xr (2020) // Chan eil fios gu bheil comas cleachdaidh ann

Chan eil trì ràithean ann an sreath gun atharrachaidhean follaiseach ann an saoghal baidhsagal-motair a 'ciallachadh ach aon rud - ùine airson ùrachadh gu tur. Ach, mus can mi dad sam bith eile mun XR ùr, tha e cudromach dhomh cuimhneachadh air a h-uile dad a tha cuimhne agam air an t-seann fhear.... Uill, tha sin gu cinnteach a ’toirt a-steach fìor inline-ceithir, crithidhean beaga agus crith agus, gu dearbh, an“ quickshifter ”a bha dìreach a’ dèanamh a shlighe a-steach gu cinneasachadh baidhsagal-motair aig an àm. Tha cuimhneachain cuideachd a ’toirt a-steach rothaireachd, crochadh sàr-mhath a ghabhas atharrachadh gu dealanach agus ergonomics sàr-mhath. Chan eil fìor dhroch chuimhneachain.

Tha an einnsean nas aotroime, nas glaine agus a cheart cho cumhachdach. Agus, gu mì-fhortanach, tha e fhathast aig ìre ruith.

Leis an ùrachadh, tha an tar-chuir air call cho mòr ri còig cileagram, agus aig an aon àm, ann an co-shìnte ri inbhean àrainneachd nas cruaidhe, dh ’fhàs e cuideachd nas glaine agus a rèir coltais nas eaconomach. Bha an einnsean air a ’bhaidhsagal-motair ùr-nodha fhathast a’ ruith.A tha airson BMW a ’ciallachadh, os cionn a h-uile càil, bidh inneal-cuairteachaidh a’ briseadh a-steach an spòrs aig ath-sgrùdaidhean fada nas ìsle na an àbhaist.

Dìreach nuair a dh ’fhàsas rudan inntinneach. Ach, taing don àrdchlàr a chaidh a dhealbhadh air a ’chlàr torque agus cumhachd, cha b’ urrainn dhomh a ràdh gu robh mi ann an suidheachadh gu math ana-chothromach. A bharrachd air an sin, tha cuimhne agam fhathast air gu math dè a bha an einnsean seo a cheart cho cumhachdach comasach air a bhith ann roimhe.

Mar sin, dìreach an rud as fheàrr san einnsean, rèidh agus fìnealta suas gu 6.000 rpm, an uairsin mean air mhean thig e barrachd is barrachd beò, cinntiche agus flashy. Cha robh mi a ’faireachdainn eadar-dhealachaidhean sònraichte bhon fhear a bh’ ann roimhe, co-dhiù bhon chuimhne, ach gu cinnteach chan eil seo a ’buntainn ris a’ bhogsa gèar. Tha am fear seo a-nis gu math nas fhaide anns na trì gèaraichean mu dheireadh. Agus aon rud eile: tha ceithir mapaichean einnsean rim faighinn, trì dhiubh, tha mi a ’smaoineachadh, tha cus dhiubh. Tagh am pasgan Dynamic as freagarraiche agus as spòrsail agus dìreach tlachd a ghabhail à freagairteachd sònraichte agus a h-uile dad a tha aig an inneal seo ri thabhann.

Na tha na sùilean a ’faicinn

Gu dearbh, cha tèid an sealladh ùr gu neo-mhothachadh. Tha seo a ’buntainn ri cha mhòr a’ bhaidhsagal-motair gu lèir, agus, gu dearbh, an fheadhainn as sònraichte. LED ainm-sgrìobhte solas ùr a tha cuideachd a ’soilleireachadh taobh a-staigh na lùib. Mothaichidh luchd-seilbh mhodail nas sine cuideachd eadar-dhealachadh fada nas motha ann an ìrean eadar na suidheachain aghaidh is cùil. Tha an aghaidh a-nis beagan nas doimhne agus tha an cùl nas àirde. Dhòmhsa gu pearsanta, tha i na suidhe ro àrd sa chùl, ach bha Urshka air leth toilichte leis an soilleireachd a bharrachd agus na glùinean nach robh cho lùbte.

Tha an scrion fiosrachaidh sa mheadhan cuideachd ùr. Tha e air a mheas gu mòr air feadh an t-saoghail, ach chan eil mi gu sònraichte dealasach mu na scrionaichean BMW ginealach a th ’ann an-dràsta, ged a tha iad uamhasach math. A dh ’aindeoin soilleireachd iongantach, sgrùdadh luath air a’ chlàr agus sgrùdadh furasta air diofar dàta, tha e coltach rium gu bheil rudeigin an-còmhnaidh a dhìth... Nach biodh e na b ’fheàrr, leis a h-uile cothrom a tha teicneòlas an latha an-diugh a’ tabhann, “ath-chòmhdach” air thuaiream air an sgrion a h-uile dàta a tha mi a ’meas cudromach?

Ergonomics agus comhfhurtachd - gun iomradh

Tha baidhsagal air a bhith aig an 1000 XR a-riamh a tha beagan nas fhaisge air a ’chuibhle toisich, ach chan eil sin a’ toirt buaidh air àite suidheachain no comhfhurtachd. Gu dearbh, tha an inneal-làimhe farsaing cuideachd air a phutadh air adhart, a tha cuideachd gu dearbh a ’toirt buaidh air cuairteachadh cuideam agus mar sin air coileanadh dràibhidh. Chan urrainn don chasg a ghabhas atharrachadh gu dealanach gach atharrachadh a dhèanamh, ach chan eil feum air.

Tagh cruaidh ma tha thu a ’draibheadh ​​gu sgiobalta, no bog ma roghnaicheas tu a dhol thairis air an earrann rathaid as fheàrr leat ann an dòigh eireachdail agus fiùghantach. Thug na h-innleadairean aire don chòrr, chan e thusa. Uill, ma tha thu dèidheil air a bhith a ’draibheadh ​​aig ath-sgrùdaidhean àrda, siùbhlaidh na crithidhean leat cuideachd. Chan eil iad a ’cur cus dragh orra, ge-tà, agus mar sin chanainn nach do chuir iad às do na Bavarians, ach gun deach an gearradh gu faiceallach.

Uh, mar a bhios e a ’marcachd

Tha e coltach gu tur loidsigeach rium gu bheil an duine leis a ’bhaidhsagal-motair, airson an do phàigh e an 20 mìle beairteach, dèidheil air a bhith a’ rothaireachd timcheall a ’bhaile an seo agus an sin. Cha bhith an XR a ’dol an aghaidh seo, agus aig amannan mar seo tha a shocair agus a shàmhchair aig ath-sgrùdaidhean ìosal gu sònraichte follaiseach. Ach, dh ’atharraich m’ fhaireachdainnean agus mo bheachd air a ’bhaidhc seo gu mòr nuair a mharcaich mi e air rathad nas fhosgailte agus leig mi leis anail a tharraing.

Fiù ‘s aig astaran àrda, mar thoradh air an deagh aerodynamics, cha do chùm mi ris a’ chuibhle stiùiridh, ach bu toil leam cho mionaideach sa bha am modail aghaidh airson a ’bhun-bheachd motair-baidhsagal seo agus an toileachas a thug an crochadh cùil nuair a bha an astar taise ro àrd. anns an lùb a ’dèanamh cinnteach à sàbhailteachd an dealanach. Ma tha an draibhear ag iarraidh, faodaidh e cuideachd spèileadh, le taic bho bhogsa gèar gu math luath a tha, aig smeòrach fhosgailte, a ’toirt seachad dibhearsain a tha gu math spòrsail.

Gu dearbh, is e glè bheag de bhaidhsagalan-motair a tha cho brosnachail airson turas fiùghantach. Chan eil leisgeul sam bith, gun wobbling, agus eadar-theachdan tèarainteachd gu math tearc agus cha mhòr do-fhaicsinneach, agus mar sin tha an anam cuideachd a ’beathachadh às deidh gach turas.

Ma dh ’iarras tu orm ma tha mi a’ moladh XR a cheannach, canaidh mi gu bheil.... Ach, fo chumhachan àraid. Tha e math nach eil thu gu math modhail, ach tha e eadhon nas ion-mhiannaichte gu bheil sealladh adhartach agad a thaobh dràibheadh ​​fiùghantach agus luath. Chan eil feum ann a bhith a ’draibheadh ​​ro shlaodach leis an XR. Dìreach air sgàth nach e na tha thu a ’dol a phàigheadh.

• Prìomh dàta

  Reic: Slovenia BMW Motorrad

  Prìs modail bonn: 17.750 €

  Cosgais modail deuchainn: 20.805 €

• Fiosrachadh teicnigeach

  einnsean: 999 cc XNUMX, ceithir-siolandair, uisge-fhuarachadh

  Cumhachd: 121 kW (165 hp) aig 11.000 rpm

  Torque: 114 Nm aig 9.250 rpm

  Gluasad lùth: chas, sia-luaths

  Frèam: frèam alùmanum

  Breicichean: diosc aghaidh aghaidh 320 mm, caliper radial, diosc cùil 265 mm, ABS, smachd tarraing, pàirt còmhla

  Crochadh: Forc aghaidh 45mm USD, comasach air atharrachadh gu dealanach, swingarm cùil cùil, clisgeadh singilte, atharrachadh gu dealanach, Dynamic ESA

  Taidhrichean: aghaidh 120/70 R17, cùl 190/55 R17

  Àirde: 840 mm (dreach lùghdaichte 790 mm)

  Tanca connaidh: 20 liotair XNUMX

  Cuideam: 226 kg (deiseil airson rothaireachd)

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

coltas

coileanadh dràibhidh, pasgan dealanach

ergonomics, comhfhurtachd

einnsean, breicichean

crith aig astaran nas àirde

follaiseachd anns na sgàthan sealladh-cùil

teann ann an raon an luamhan gèar

ìre dheireannach

Tha an BMW S1000 XR na bhaidhsagal-motair a tha mi a 'smaoineachadh a chaidh a dhealbhadh a rèir cuid de algairim a tha a' leantainn a h-uile miann luchd-cleachdaidh meadhanan sòisealta. Spòrsail dhaibhsan a tha dèidheil air reubadh, sàbhailte dhaibhsan a tha dèidheil air a bhith beò, agus brèagha dhaibhsan a tha dèidheil air selfies a ghabhail. Gu mì-fhortanach, chan eil e ri fhaighinn ach dhaibhsan aig a bheil e.