Deuchainn: BMW R 1250 RS (2020) // Crois eadar lùth-chleasaiche agus baidhsagal-motair airson toileachas

Fhuair mi cuideachd beagan smaoineachaidh nuair a smaoinich mi air mar a bhiodh e a ’coimhead agus Carson a tha BMW eadhon feumach air an R 1250 RS sa phrògram aca?... Às deidh na h-uile, tha an raon aca a ’toirt a-steach an càr spòrs air leth, an S 1000 RR, a tha na bhaidhsagal-motair frills agus a h-uile dad a dh’ fhaodadh leannan spòrs no rèisidh a bhith ag iarraidh. A ’cruinneachadh an dàta, chuir e beagan iongnadh orm a bhith a’ faighinn a-mach gum buin an RS a chaidh ainmeachadh leis an aon bhuidheann spòrs agus chan ann ris na baidhsagalan cuairtean spòrs.

Agus mo dhà ali sgaoil claon-bhreith gu sgiobaltanuair a fhuair mi fìor dhroch bheachd mu dheidhinn gas. Gu dearbh, is e dòigh-obrach gu tur eadar-dhealaichte a tha seo airson a bhith a ’tuigsinn dè a th’ ann am baidhc spòrs, ach chan eil an toradh, is e sin, na tha thu a ’faireachdainn fhad‘ s a tha thu a ’rothaireachd, a’ luathachadh agus a ’breiceadh, a’ briseadh-dùil. Chan eil a ’chuibhle spòrs ro ionnsaigheach, ach às deidh uair a thìde cruaidh de dhraibheadh, bidh mi a’ tòiseachadh a ’faireachdainn faireachdainn tingling nam wrist.

Canaidh sinn gu bheil an suidheachadh dràibhidh gu math nas ionnsaigheach na air an supersport S 1000 RR, ach tha na glùinean fhathast gu math crom agus na peadalan suidhichte àrd agus air ais. Is e an suidheachadh an rud as fheàrr leat bho 100 km / h air adhart, ach is e an rud inntinneach nach fheum thu eadhon lùbadh aig 200 km / h airson dìon gaoithe math.

Mar sin is urrainn dhomh a ràdh gum bithinn a ’dol còmhla ris air turas nas fhaide, agus bidh an neach-siubhail air mo chùlaibh a’ suidhe gu math comhfhurtail cuideachd, fhad ‘s a tha e anns an super-sporty S 1000 RR, tha suidhe sa chùl a’ ciallachadh masochism. Fhuair mi a ’bheachd gu bheil a h-uile dad air a’ bhaidhc gu math smaoineachail, agus gu mionaideach bidh iad a ’conaltradh dà rud: so-chleachdadh agus càileachd.

Cha bhithinn a ’bruidhinn mòran mu dheidhinn coltas, oir tha BMWs boxer-engine gu math eadar-dhealaichte, ach is e mo bheachd cuspaireil gu bheil an einnsean brèagha. Gu mì-fhortanach, cha deach agam air a thoirt don raon-rèis fhathast, ach bu mhath leam. Tha faireachdainn agam gun urrainn dhomh aithneachadh gu furasta far a bheil na slighean freagarrach a ’dol seachad ma chuireas tu mi air slighe rèis gu tur ùr. Carson? Leis gu bheil e mar sin tha an einnsean cumhachdach gu leòr agus os cionn a h-uile càil cho beairteach ann an torque gum faod e a bhith gu ìre mhòr fo smachd anns a ’chòigeamh agus an t-siathamh gèaraichean... Leigidh seo dhut fòcas a chuir air an loidhne breiceadh agus na puingean as fheàrr agad, a ’dol a-steach agus a-mach air oiseanan agus a’ fàgail oiseanan, agus suidheachadh do bhodhaig air a ’bhaidhc.

Gun teagamh, bu mhath leam a bhith a ’suathadh mo ghlùin air an asphalt. Tha an einnsean gu math lùthmhor, a ’ciallachadh nach eil mòran ghluasadan ann am bogsa gèar math sia-luath. Bidh e a ’leasachadh a’ mhòr-chuid den torque aig 3000 rpm.... Tha smachd ceart aig a h-uile càil air caol-làimhe do làmh cheart, far am bi e a ’gluasad gu h-iongantach a h-uile uair a chuireas tu no a bheir thu gas às a’ phìob fhuarachaidh. Tha e inntinneach cuideachd gu bheil an neach-cuideachaidh shift ag obair nas fheàrr aig ath-sgrùdaidhean àrda agus mar sin feumach air ruaig. Suas gu 4000 rpm, is fheàrr atharrachaidhean gèar a dhèanamh leis a ’chlutch.

A bheil fios agad dè as toil leam mun BMW seo? Is urrainn dhomh nuances, na rudan beaga sin a tha air leth cudromach, bidh mi a ’ceartachadh gu cunbhalach... Le bhith a ’putadh air a’ phutan modh, a tha suidhichte air taobh deas a ’chuibhle stiùiridh agus a ruigear le m’ òrdag, is urrainn dhomh ceithir prògraman einnsean is crochaidh eadar-dhealaichte a shuidheachadh. Mar sin ma tha e fliuch no grianach, ma bhios asphalt a ’bhaile a’ roiligeadh sìos air a ’bhaidhc, no mas e fìor asphalt stuth a th’ ann air pas beinne, is urrainn dhomh an-còmhnaidh na spòrsan spòrs riatanach a dhèanamh leis an fhìrinn chinnteach gu bheil siostaman sàbhailteachd dealanach a ’toirt aire dhomh sàbhailteachd.

Air an gluasad, tha an R 1250 RS ag obair gu h-iongantach furasta, gu dearbh leis an einnsean bocsair airson ionad ìosal grabhataidh. Bidh am frèam agus an crochadh gad chumail tèarainte air an rathad agus a ’cumail stiùireadh air an leathad.... Gu dearbh, chan eil e cho spòrsail ‘s a tha mi cleachdte ris na h-einnseanan 1000cc RR. Tha pàirt den fhaireachdainn sin cuideachd air a thoirt seachad leis na breicichean, a tha fhathast mar an uidheamachd rèisidh as lugha agus as lugha.

Tha cumhachd as motha aig a ’bhocsair dà-siolandair de 136“ each-chumhachd ”agus 143 Nm de thorque. Tha cho sùbailte agus a tha e air a shealltainn leis gu bheil torque de 2000 Nm aig 110 rpm mu thràth!

Ann an turas gu math spòrsail, tha an ABS luath airson a dhol an gnìomh agus feumar an luamhan breic a bhrùthadh gu daingeann no trom-inntinn gus a bhith a ’mealladh gu làidir. Is e an rud a tha gu sònraichte follaiseach an seo gu bheil uimhir de cho-rèiteachaidhean ann as urrainn dhut dràibheadh ​​ann an dòigh gu math spòrsail ach comhfhurtail. Ach tha cuideam a ’bhaidhc cuideachd a’ toirt buaidh air fiosaig. Le tanca làn agus deiseil airson rothaireachd, tha cuideam 243 cileagram ann.... Wow, nuair a smaoinicheas mi air cho inntinneach ‘s a bhiodh e a bhith a’ rothaireachd baidhc a tha air ath-dhealbhadh le eòlaiche airson rèisean mar Cupa Boxer. Ach tha iad sin mar-thà nam beachdan anabarrach.

Tha mi a ’smaoineachadh gu dearbh gum bi barrachd den luchd-seilbh aige a’ taghadh seata de chulaidhean-taobh agus a ’toirt an luchd-gràidh aca gu sgiobalta air turas adrenaline. Is e rathaidean beinne, tionndadh luath air rathaidean dùthchail agus cuairtean meadhan a’ bhaile a tha a’ dèanamh an R 1250 RS tòrr nas fheàrr.

• Prìomh dàta

  Reic: Slovenia BMW Motorrad

  Prìs modail bonn: 14.990 €

• Fiosrachadh teicnigeach

  einnsean: 1.254 cc, 3 bhalbhaichean gach siolandair, an-aghaidh, ceithir-bhuille, èadhar / leaghan fuarachadh, in-stealladh connaidh dealanach

  Cumhachd: 100 kW (136 km) aig 7.750 rpm

  Torque: 143 Nm aig 6.250 rpm

  Gluasad lùth: Tar-chuir 6-speed, propeller seaf

  Breicichean: diosc 2-aghaidh aghaidh 305mm, calipers 4-piston, diosc 1-fold cùil 276, caliper 1-piston, abs (switchable airson cuibhle cùil)

  Crochadh: ESA (surcharge) aghaidh BMW Telelever, swingarm alùmanum cùil, crochaidh a ghabhas atharrachadh BMW Paralever

  Taidhrichean: aghaidh 120/70 R17, cùl 180/70 R17

  Àirde: 820 mm (roghainneil 760 mm, 840 mm)

  Tanca connaidh: 18 liotair (caitheamh 6,2l / 100 km)

  Cuibhle-cuibhle: 1.530 мм

  Cuideam: 243 kg leis a h-uile criathrag, deiseil airson falbh

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

inntinneach, seòrsa eadar-dhealaichte

obair-obrach, co-phàirtean

motair sùbailte

suidheachadh tèarainte, seasmhachd aig astaran àrda

coileanadh dràibhidh a ghabhas atharrachadh agus obair fhad 'sa tha thu a' dràibheadh

faodaidh breicichean greim nas ionnsaigheach

prìs accessories

ìre dheireannach

Tha blas math air spòrs, tha comhfhurtachd pailt, agus cha bhithinn a’ caitheamh fhaclan air sàbhailteachd, rud a tha fìor mhath. Gu h-iomlan, is e pasgan fiùghantach a tha seo a chòrdas nas fheàrr ri neach sam bith a tha dèidheil air draibheadh ​​​​gu luath air tursan fada air rathaidean dùthchail agus pasan beinne. Bu mhath leam feuchainn air air an t-slighe-rèis cuideachd.