Deuchainn: BMW K 1600 GTL

Chan e teachd-a-steach a tha seo tuilleadh, chan e utopia a tha seo tuilleadh, tha seo mar-thà na thiodhlac dha cuid. Tha cuimhneachain agus magadh ro mhath agam air iomradh ABS. “O, chan eil feum aig na marcaichean againn air sin,” rinn iad gàire air na balaich, a thionndaidh air a’ ghas air na baidhsagalan RR aca agus a suathadh an glùinean air an asphalt air dromannan Postojna. An-diugh, faodaidh ABS a bhith againn air scooter no baidhsagal-motair ùr-nodha, seadh, eadhon air baidhsagalan supersport. Tha smachd tarraing cuibhle cùil fo luathachadh, gu o chionn ghoirid na shochair shònraichte dha MotoGP agus marcaichean superbike, a-nis ri fhaighinn sa phasgan Modern Motorcycles.

Ann an 15 bliadhna de bhith a ’dèanamh deuchainn air na baidhsagalan-motair sin agus feadhainn eile, thuig mi nach eil, ach nach fhiach e a bhith a’ gàireachdainn leis na tha cuideigin sa ghnìomhachas ag ullachadh mar rud ùr. Agus is e BMW aon den fheadhainn a bhios an-còmhnaidh a ’còcaireachd rudeigin. Chan eil fios agam, is dòcha gun d ’fhuair iad a-mach mu dheidhinn air ais aig deireadh na XNUMX nuair a chlàraich iad an GS le einnsean bocsair airson an rèis Paris gu Dakar. Rinn a h-uile duine gàire orra, ag ràdh gu robh iad ga thoirt don fhàsach, agus an-diugh is e seo aon de na baidhsagalan-motair as reic san Roinn Eòrpa!

Ach a’ fàgail an R 1200 GS gu aon taobh, an turas seo tha am fòcas air baidhsagal gu tur ùr leis na h-ainmean K, 1600 agus GTL. Tha rud sam bith air baidhsagal-motair le bràiste geal is gorm air K a’ ciallachadh gu bheil ceithir sreathan no barrachd ann an sreath. Tha am figear, gu dearbh, a 'ciallachadh an tomhas-lìonaidh, a tha (nas mionaidiche) 1.649 ceudameatairean ciùbach de mheud obrach. Chan eil sin ri ràdh gur e an GTL seo an dreach as sòghaile de dhà-chuibhle. Moto turasachd par sàr-mhathais. Bidh an neach ùr a’ lìonadh beàrn a lìon e a-steach às deidh don LT 1.200 troigh ciùbach falbh, a bha na sheòrsa de fhreagairt do Honda's Gold Wing. Uill, chaidh Honda air adhart, rinn i fìor atharrachaidhean, agus bha aig BMW ri rudeigin ùr a dhèanamh ma bha e airson a bhith a’ farpais ris na Seapanach.

Mar sin, tha an GTL seo a ’farpais ris an Wing Gold, ach às deidh a’ chiad chilemeatairean agus gu sònraichte na h-oidhirpean, thàinig e am follais gur e tomhas gu tur ùr a th ’ann a-nis. Tha am baidhc furasta a rothaireachd agus chan eil gèar cùil aige, ach is dòcha gu bheil feum agad air, ach chan fheum, oir le 348 cileagram agus tanca làn connaidh, chan eil e cho trom a-rithist. Os cionn gach nì, tha e a ’seasamh a-mach gu sgiobalta anns an roinn“ dràibheadh ​​lùbach ”. Cha bhith mi ag ràdh gu bheil e air leth freagarrach airson rèiteachadh serpentine, leis gu bheil e nas freagarraiche airson seo na gin sam bith eile, can, an R 1200 GS, air an tug mi iomradh san ro-ràdh, ach an coimeas ris an aon roinn far a bheil, a bharrachd air Honda , Dh ’fhaodadh Harley’s a chuir a-steach Chan eil Electro Glide a-nis san fharpais seo, ach fada air adhart. Nuair a bhios tu a ’gluasad, tha e freagairteach, ro-innseach, neo-sheasmhach agus gu math mionaideach nuair a chuireas tu e chun loidhne a tha thu ag iarraidh. Ach chan eil an seo ach pàirt de phacaid nas fharsainge.

Tha an einnsean dìreach sgoinneil, cumhang, coltach ri ceithir-siolandair spòrsail Iapanach, ach sia ann an sreath. Agus chan eil seo fìor, oir is e an einnsean sia-siolandair in-loidhne as dlùithe san t-saoghal. Bidh am fear seo a ’brùthadh a-mach 160“ each ”nach eil fiadhaich agus nach eil air an spùtadh le teine, ach ruitheadairean dàna air astar. Gu cinnteach dh ’fhaodadh BMW tòrr a bharrachd a bhrùthadh a-mach às an dealbhadh seo, is dòcha dìreach le bhith a’ taipeadh prògram eile a-steach don choimpiutair, ach an uairsin caillidh sinn na tha a ’dèanamh an einnsean seo cho math mun bhaidhc seo. Tha mi a ’bruidhinn mu dheidhinn sùbailteachd, mu dheidhinn torque. Wow, nuair a dh ’fheuchas tu ri seo, bidh thu a’ faighneachd dhut fhèin a bheil feum agam air ceithir a bharrachd no. còig gèaraichean. Chan fheum mi ach a ’chiad fhear a thòiseachadh, bidh an clutch a’ dol an sàs gu math agus tha an tar-chuir a ’leantainn òrdughan na coise clì gu rèidh. Beagan draghail mun tomhas-lìonaidh, nuair nach eil mi cho cinnteach, agus eadhon às aonais bheachdan.

Ach aon uair ‘s gu bheil am baidhc air tòiseachadh, agus aon uair‘ s gun ruig thu a ’chearcall-rathaid far a bheil a’ chrìoch 50 km/h, chan eil feum air gluasad sìos, dìreach fosgail an smeòrach agus an hum, leantainneach agus bog, mar ola a ’sruthadh far a bheil thu ag iarraidh. . . Chan fheumar clutch a chuir ris gun a bhith a ’gnogadh. De na feartan gu lèir, chuir am fear seo iongnadh orm as motha. Agus tha an sia-siolandair de phaidhir shoithichean le trì a-muigh a’ seinn cho breagha is gu bheil am fuaim fhèin a’ tighinn gu tachartasan ùra. Tha sùbailteachd an einnsean le 175 Nm de torque aig 5.000 rpm math mar bhunait air a bheil am baidhc gu lèir ag obair mar phasgan spòrs is cuairtean sgoinneil.

B ’urrainn dhomh nobhail a sgrìobhadh mu dheidhinn comhfhurtachd, chan eil beachdan agam. Suidheachan, suidheachadh dràibhidh agus dìon gaoithe, a dh ’fhaodadh a bhith air atharrachadh gu àirde aig putan putan. Faodaidh an draibhear eadhon taghadh am bu chòir dha rothaireachd anns a ’ghaoith no leis a’ ghaoth na fhalt.

Is e an fhìor phrìomh shealladh, a bhith a’ tuigsinn gu bheil rudeigin iom-fhillte dha-rìribh sìmplidh, an cnap rothlach air taobh clì a’ chrann-làimhe, a thàinig gu dearbh gu baidhsagalan-motair bho fhuasglaidhean chàraichean BMW, mar a bheir e cothrom furasta, luath agus sàbhailte don rothaiche air an inneal. tha fiosrachadh air an oisean na telebhisean sgrion mòr nas lugha. Co-dhiù a tha e a’ sgrùdadh na tha de chonnadh, an teòthachd, no a’ taghadh an rud rèidio as fheàrr leat. Ma mharcaicheas tu e le clogaid jet fosgailte, còrdaidh an ceòl ris an dà chuid an draibhear agus an neach-siubhail.

Bidh a h-uile dad a tha am baidhc a ’tabhann don neach-siubhail ga chuir ann an àite far am faod feadhainn eile meatair no làmh tomhais a thogail agus ionnsachadh dè an cleas BMW a th’ ann. Tha cathair, cùl agus làimhseachadh sàr-mhath (teasachadh). Faodaidh tu a bhith mòr no beag, gheibh thu an-còmhnaidh an suidheachadh foirfe, mura h-eil dad eile, le taing dha sùbailteachd an t-suidheachain. Agus nuair a dh ’fhàsas e fuar nad asal, bidh thu dìreach a’ tionndadh air an t-suidheachan teasachaidh agus an luamhan.

Leigidh cluich leis na roghainnean cuideachd stad. Is e innleachd àbhaisteach BMW a tha seo le siostam dùbailte aig a ’bheulaibh agus co-shìnte aig a’ chùl. Tha na taiseadairean sa mheadhan agus sa chùl fo smachd ESA II, a tha fo smachd dealanach. Tha e furasta a thaghadh eadar diofar shuidheachaidhean aig putan putan. Gu inntinneach, bidh an crochadh a ’giùlan nas fheàrr nuair a thèid am baidhc a luchdachadh. Gu sònraichte, tha an clisgeadh cùil a ’gabhail a-steach droch cheangal ris an asphalt gu math nas fheàrr nuair a bhios dà rathad a’ bualadh na chèile, tro tholl no cop na laighe.

Nuair a bha mi a’ dèanamh deuchainn air coileanadh aig làn smeòrach san t-siathamh gèar, smaoinich mi cuideachd mar a thug mi beachd air nach buail e 300 km/h leis gu bheil e a’ dol gu math suas gu 200, is dòcha suas ri 220 km / h ma tha thu nas seasmhaiche. measgachadh, agus feumaidh tu na "autobahns" Gearmailteach a ghiùlan cho luath 'sa ghabhas. Ach leis an GTL chan fheum thu a dhol às mo chiall le barrachd air 200 km / h, chan eil spòrs sam bith an seo. Twists, pasan beinne, cuairtean dùthchail le ceòl a 'cluich bhon luchd-labhairt agus corp fois nuair a ruigeas tu do cheann-uidhe. Chan e gnìomh idir a th’ ann a bhith a’ siubhal leth na Roinn Eòrpa leatha, is e seo a dh’ fheumar a dhèanamh, chruthaich iad e airson seo.

Mu dheireadh, beachd air a ’phrìs. Wow, tha seo gu math daor! Tha am modail bunaiteach a ’cosg € 22.950. Predrag? An uairsin na ceannaich.

teacsa: Petr Kavčič, dealbh: Aleš Pavletič

Aghaidh ri aghaidh - Matevzh Hribar

Tha an GTL gun teagamh na neach-siubhail ionmholta. Chaidh seo a dhearbhadh cuideachd le caraid dha Dare, aon den chiad fheadhainn a cheannaich an K 1200 LT o chionn deich bliadhna: air an t-slighe gu Lubel, leig mi dheth mo dhreuchd (le cead bho riochdaire baidhsagal BMW, gu dearbh, mar sin chan eil duine ann bhiodh amharas againn gu bheil sinn a ’faighinn baidhsagalan air màl!)) bàta-turais ùr. Bha e air a ghlacadh leis an làimhseachadh agus, os cionn a h-uile càil, an rùm mòr! Tha mi a ’moladh a bhith a’ coimhead bhidio gu math èibhinn: cuidich thu fhèin le còd QR no Google: bheir an loidhne sgrùdaidh “Dare, Ljubelj agus BMW K 1600 GTL” an toradh ceart.

Gus a bhith beagan nas èiginnich, ge-tà: tha dragh orm nach urrainn don K ùr, le smachd air turas-mara, draibheadh ​​​​dìreach nuair a lughdaicheas sinn a’ chuibhle stiùiridh. Tha e a’ dol an aghaidh gràin adhbhar agus CPP, ach chan obraich e fhathast! San dàrna h-àite, tha an fhreagairt don smeòrach nuair a ghluaiseas tu aig astaran ìosal mì-nàdarrach, fuadain, agus mar sin tha sinn a ’toirt comhairle dhut gun a bhith a’ beantainn ris an smeòrach, leis gu bheil torque gu leòr ann leisg agus chan fhaic thu e fhad ‘s a tha thu a’ dràibheadh. San treas àite: Feumar am bata USB ath-thòiseachadh a h-uile uair a thèid an iuchair a thionndadh.

Dèan deuchainn air goireasan motair-baidhsagal:

Pasgan sàbhailteachd (headlight a ghabhas atharrachadh, DTC, RDC, solais LED, ESA, glasadh sa mheadhan, inneal-rabhaidh): 2.269 iùro

• Prìomh dàta

  Prìs modail bonn: 22950 €

  Cosgais modail deuchainn: 25219 €

• Fiosrachadh teicnigeach

  einnsean: in-loidhne sia-siolandair, ceithir-bhuille, leaghan-fhuarachadh, 1.649 cm3, in-stealladh connaidh dealanach Ø 52

  Cumhachd: 118 kW (160,5 km) aig 7.750 rpm

  Torque: 175 Nm aig 5.250 rpm

  Gluasad lùth: bearradh hydraulic, bogsa gèar 6-speed, propeller seaf

  Frèam: iarann ​​aotrom

  Breicichean: aghaidh dà ruidhle Ø 320 mm, calipers ceithir-loine air an cur suas gu radaigeach, ruidhlichean cùil Ø 320 mm, calipers dà-loine

  Crochadh: cnàimh-toisich dùbailte aghaidh, siubhal 125mm, gàirdean swing singilte cùil, clisgeadh singilte, siubhal 135mm

  Taidhrichean: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17

  Àirde: 750 - 780 mm

  Tanca connaidh: 26,5

  Cuibhle-cuibhle: 1.618 мм

  Cuideam: 348 kg

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

Dealbhadh

cofhurtachd

obair-obrach

einnsean air leth

Uidheam

tèarainteachd

gnàthachadh agus sùbailteachd

neach-siubhail air leth

na breicichean

pannal smachd soilleir agus fiosrachail

a 'phrìs

chan eil am bogsa gèar a ’ceadachadh gluasadan mearachdach