Deuchainn: BMW K 1600 GT (2017) - gu ceart na rìgh air clas baidhsagal-motair spòrs

Tha mi ag aideachadh gu bheil na h-argamaidean a tha air am mìneachadh anns an ro-ràdh, ann an iomadh dòigh, reusanta dùbhlanach. An toiseach, tha soirbheachas air a thomhas chan ann a-mhàin le aithrisean banca. San dàrna h-àite, tha am BMW K 1600 GT na bhaidhsagal-motair inntinneach, luath a dh’ fhaodas tòrr adrenaline a leigeil ma sgaoil agus dà rothaiche a ghiùlan aig an aon àm gu comhfhurtail. Tha seo uile furasta agus gun oidhirp. Bu chòir gum biodh e aig a h-uile duine a tha a 'fuireach san stoidhle seo. Am fear eile - chan e, tha sinn a 'bruidhinn mu dheidhinn caractaran eadar-dhealaichte, neo-fhreagarrach.

Chan eil mòran farpais aige

Chan eil am BMW sia-siolandair gu cinnteach ùr. Tha e air a bhith a ’dùblachadh bho 2010, fad na h-ùine seo ann an dà dhreach (GT agus GTL a’ nochdadh an toiseach ann an Cape Town). Bidh an treas fear, am pacair, a ’tighinn còmhla am-bliadhna. Ann an nas lugha na seachd bliadhna, co-dhiù airson baidhsagal-motair sia-siolandair, cha do thachair dad sònraichte. Tha Honda gu bhith a ’toirt a-steach an t-siathamh ginealach goldwinga, thug am modail a th ’ann an-dràsta air falbh bhon mhargaidh airson bliadhna mhath, fhad‘ s a bhathas a ’feitheamh ris o chionn fhada Horex VR6 grunn thursan dh ’fheuch mi ri èirigh bhon luaithre cha mhòr gu tur air fhuarachadh, agus a dh’ aindeoin sin chan fhaca sinn fhathast e air na rathaidean againn.

Mar sin, is e BMW an aon chompanaidh a tha an-dràsta ag àrach a’ bheachd air baidhsagal-motair spòrs cumhachdach is cliùiteach. A bharrachd air an sin, thairis air na beagan bhliadhnaichean ri teachd, leasaich na h-innleadairean Bavarian grunn leasachaidhean agus atharrachaidhean a bu chòir a bhith gu leòr gus am biodh an seud sia-siolandair seo comasach air farpais ris na farpaisich Iapanach a chaidh ainmeachadh.

Cha do dh ’atharraich an einnsean, fhuair am bogsa gèar Quickshifter.

Tha an fhìrinn gu bheil stòran gu leòr aig an einnsean sia-siolandair leis an fhìrinn, a dh ’aindeoin na catalpaichean ùra (Euro-4), gu bheil e gu tur an aon chumhachd agus an aon torque... Tha glè bheag de chùl-stòr einnsein aig na Bavarians gus faighinn a-mach gu furasta dè cho uamhasach sa tha an each-baidhsagal. Ach, leis gu bheil e gu math beòthail agus air a chur còmhla ri rothaireachd sàr-mhath agus casg leth-ghnìomhach, tha an GT gu furasta a ’riaghladh diofar mhodhan dràibhidh, chaidh roghainn a thoirt don draibhear taghadh eadar trì pasgain einnsean (Rathad, Dynamics san uisge). Cho fad ‘s a thèid an einnsean, chan eil e dad ùr, ach tha barrachd air gu leòr de gach rud a dh’ fheumas a leithid de bhaidhsagal-motair.

Ùr: Cùl air a stiùireadh le dealan!

Mar a ’bhliadhna mhodail 2017, tha an dà chuid na dreachan GT agus GTL cuideachd air roghainn fhaighinn de shiostam taic tilleadh. Sgrìobh mi gu sònraichte an siostam taic, leis nach eil gèar cùil a bharrachd anns an tar-chuir. Bidh e a ’gabhail cùram mu bhith a’ dol air ais san dòigh seo inneal-tòiseachaidh einnsean... Tha BMW faiceallach gun a bhith ga thaisbeanadh mar nobhail mhòr, a-nis tha iad dìreach. Gu teicnigeach, chaidh cha mhòr an aon shiostam a thoirt a-steach le Honda faisg air dà dheichead roimhe sin. Leis an eadar-dhealachadh gun tàinig an turas air ais leis na h-Iapanach mòran nas lugha pompous... Chuir BMW air dòigh e gus am bi an einnsean a ’rampadh suas an einnsean gu mòr nuair a thilleas e air ais, a tha, co-dhiù dha luchd-amhairc, a’ tionndadh a-mach gu math drùidhteach. Agus BMW cuideachd. Ach, is urrainn dhomh a mholadh gum faod an GT streap air ais eadhon air leathad gu math cas.

Faodar am bogsa gèar a uidheamachadh airson cìs a bharrachd air einnsean deuchainn. Quickshifter reversible... Ged a tha na gearshifts anns gach taobh neo-sgiobalta agus làn uachdar gun squeaks sam bith, chan urrainn dhomh dearmad a dhèanamh air gu bheil an siostam seo ag obair gu math nas fheàrr air RT bocsaidh no GS. Tha e gu sònraichte troimh-chèile, gu h-àraidh nuair a tha thu airson gluasad bho dhàrna gèar gu dìomhain, eadhon leis an clutch an sàs, bidh an quickshifter gu tric a ’co-dhùnadh gu bheil an t-àm ann gluasad a-steach don chiad ghèar. Chan eil duilgheadas sam bith agam ag aideachadh gu bheil electronics gu cinnteach nas cruinne agus nas luaithe na mo smuaintean agus na reflexes, ach chan eil fios aige fhathast dè a bha mi a ’smaoineachadh an-dràsta. A ’beachdachadh air an fhìrinn gun do dh’ fhuirich am bogsa gèar clasaigeach GT na mo chuimhne beagan bhliadhnaichean air ais, bhithinn air a bhith ag ionndrainn roghainn Quickshifter anns an liosta uidheamachd roghainneil.

Turas sgoinneil le taing dha crochadh agus einnsean

A dh 'aindeoin a chuideam mòr, le uallach pàighidh as àirde de chòrr air leth tunna, is urrainn dhomh a ràdh gu bheil an K 1600 GT na bhaidhsagal sùbailte agus aotrom. Chan eil e cho sùbailte ri RT, mar eisimpleir chan e baidhsagal-motair mì-chofhurtail a tha seo... Tha an tlachd dràibhidh aig an GT cha mhòr an-còmhnaidh aig ìre àrd, le taing don einnsean sa mhòr-chuid. A ’beachdachadh air an fhìrinn gu bheil 70 sa cheud den torque ri fhaighinn bho 1.500 rpm, tha sùbailteachd einnsean cinnteach. Aig ath-sgrùdaidhean nas ìsle, bidh fuaim nan gurgles einnsean mar roth-uidheam gas, a bharrachd air crith a tha gu ìre mhòr neo-làthaireach. Ach chan fheum eagal a bhith ann gum bi an clàr-fuaim ro bheag. An seo thig thu aig do chosgais fhèin dhaibhsan a tha air tlachd fhaighinn bho fhuaimean einnseanan sia-siolandair M automobile den lus seo. Mar as motha de ath-sgrùdaidhean, is ann as motha a loisgeas e an craiceann, agus a luathaicheas am baidhsagal-motair gu astaran fada nas fhaide na riaghailtean reusanta agus stèidhichte. Tha caitheamh beagan nas àirde, ann an deuchainn seachd liotair math, dìreach a ’tighinn.

Tha fios air a bhith air baidhsagal-motair BMW o chionn fhada airson a bhith neo-chomasach air an rathad, air baidhsagal agus san fharsaingeachd. Aig an àm seo, chan urrainn dha "neach-spòrs" sam bith eile a bhith a ’bòstadh casg cho èifeachdach. Polactinvni ESA Dynamic an-còmhnaidh aon cheum air thoiseach air an draibhear agus tha dà shuidheachadh bunaiteach rim faighinn. Tha teagamh mòr orm gum faigh thu rathad asphalt nach bi an GT comhfhurtail air. Leig leis a ’cheangal, a’ dearbhadh cho àrd sa tha an crochadh, a bhith mar a leanas: a-mach às mo dhìochuimhneachadh fhìn anns an deise cheart tro thobhtaichean rathad Polhov Hradec, thill mi dhachaigh aig astar caran fiadhaich. deich uighean slàn ùr. Ach, gus coinneachadh gu h-iomlan ris na dùilean dràibhidh, tha mi dìreach ag iarraidh gum bithinn a ’faireachdainn beagan a bharrachd den rathad fon chiad chuibhle. Tha dìon gaoithe gu leòr, agus cha mhòr nach eil buaireadh timcheall an torso agus an ceann idir, eadhon aig astaran àrd-rathaid. 

Comhfhurtachd agus cliù

Tha an GT na bhaidhsagal mòr le tòrr uidheamachd. Tha e follaiseach dè a tha freagarrach dha. Aig a 'chiad sealladh, tha e cuideachd farsaing. Chan eil dad ceàrr air an fhoirm. Tha a h-uile dad co-sheirm, foirfe, tha mòran dhathan agus cumaidhean de loidhnichean ag adhbhrachadh faireachdainn foirfeachd. Tha e an aon rud le saothrachadh. Tha mi a’ smaoineachadh gum faodadh an fheadhainn le làmhan nas lugha a bhith air an cuir thairis le ergonomics a’ chuibhle stiùiridh fhèin, leis gu bheil cuid de na suidsichean, gu sònraichte an fheadhainn air an taobh chlì, gu math fada bhon làmh fhèin air sgàth an t-snaim seòlaidh rothlach. Is e so an trioblaid a tha aig "na leanaban sin." Tha an sealladh bhon chùl do-chreidsinneach, tha an dìon gaoithe gu leòr, tha an dà dhràibhear aig bonn an taobh cuideachd ruigsinneach fhad ‘s a tha iad a’ dràibheadh. Siostam clampaidh corp lateral nam bheachd-sa an rud as fheàrr. Tha an farsaingeachd aca gun cheist, ach gu pearsanta b ’fheàrr leam beagan nas lugha de rùm agus cùl nas cumhainge. Bidh bagannan farsaing gu ìre mhòr a ’cur bacadh air gluasad agus sùbailteachd sam bith, ach tha seo gu ìre mhòr na dhuilgheadas dhaibhsan a tha dèidheil air siubhal air na slighean annasach eadar pòlaichean agus càraichean.

Ma chuireas sinn fios chun bhathar-cruaidh airson mionaid, seo an rud. Anns an deuchainn GT bha cha mhòr a h-uile dad a tha BMW ri thabhann. Siostam seòlaidh, solais ruith tron ​​latha, solais solais fèin-lasachaidh, solais oisean, glasadh sa mheadhan, siostam gun iuchair, seasamh ionad, ceanglaichean USB agus AUX, siostam claisneachd, agus luamhan is suidheachain teasachaidh. A ’bruidhinn air na toileachasan teicnigeach agus sòghail sin, is fhiach ainmeachadh gu bheil sinn aig BMW cleachdte ri siostaman claisneachd nas cumhachdaiche. Rud eile, tha a h-uile dad gun fheum agus sàr-mhath, gu sònraichte nuair a thig e gu suidheachain teasachaidh agus luamhanan.

Cha robh mi a-riamh air eòlas fhaighinn air blàths nas làidire nam asal agus nam ghàirdeanan air dà chuibhle. Mar a shuidheas tu air àmhainn arain. Gu dearbh rudeigin a dh ’fheumainn gu pearsanta a thaghadh, agus bhithinn toilichte pàigheadh ​​a bharrachd cuideachd. Is dòcha gu bheil an fheadhainn a tha dìoghrasach mu bhith a ’fèin-phrògramadh am baidhsagal-motair beagan briseadh-dùil sa chùis seo. Nuair a thig e gu bhith a ’gleusadh a’ chrochaidh, breicichean agus pasgain einnsean, tha BMW a ’tabhann nas lugha de roghainnean na Ducati, mar eisimpleir. Ach, airson a ’mhòr-chuid de luchd-cleachdaidh, tha seo nas motha na gu leòr.

 

Rìgh a ’chlas GT

Chan eil teagamh sam bith gu bheil am BMW K 1600 GT a ’tabhann a h-uile dad, ach aig an aon àm gu furasta a’ cruthachadh eòlas dràibhidh gun choimeas. Is e seo baidhsagal-motair a tha eòlach air mar a bheir thu aire don t-sealbhadair aige. Baidhsagal-motair as urrainn siubhal ceudan mhìltean gu furasta air do sgàth. Leis, bidh a h-uile turas ro ghoirid. Is e sin as coireach, gun teagamh, agus barrachd air gin eile, gu bheil e airidh air tiotal a ’chiad bhaidhsagal-motair GT.

Matyaj Tomajic

dealbh: Саша Капетанович

• Prìomh dàta

  Reic: Slovenia BMW Motorrad

  Prìs modail bonn: 23.380,00 €

  Cosgais modail deuchainn: 28.380,00 €

• Fiosrachadh teicnigeach

  einnsean: 1.649 cc, einnsean sia-siolandair air-fuarachadh le uisge

  Cumhachd: 118 kW (160 HP) aig 7.750 rpm

  Torque: 175 Nm aig 5.520 rpm

  Gluasad lùth: Bogsa gèar 6-astar, cas propeller, clutch hydraulic

  Frèam: iarann ​​aotrom

  Breicichean: aghaidh 2 diosc 320 mm, cùl 1 diosc 30 mm, ABS, atharrachadh an-aghaidh sleamhnachadh

  Crochadh: aghaidh BMW Duallever,
  
  
  seata BMW Paralever, Dynamic ESA,

  Taidhrichean: aghaidh 120/70 R17, cùl 190/55 R17

  Àirde: 810/830 mm

  Tanca connaidh: 26,5 liters

  Cuideam: 334 kg (deiseil airson rothaireachd)

• Mearachdan deuchainn: Gun choimeas

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

einnsean,

comhfhurtachd, uidheamachd, coltas

coileanadh dràibhidh, crochaidh,

saothrachadh

(cuideachd) còmhdach taobh farsaing

Brosnachaidhean bho bhith fon chiad chuibhle

Astar cuid de na suidsichean cuibhle stiùiridh