Deuchainn: BMW i3

Bidh e gu tric a ’tachairt gu bheil caraidean, luchd-eòlais, càirdean no nàbaidhean air leth toilichte leis an inneal deuchainn nuair a tha e nam làmhan. Ach cha do thachair e a-riamh rium gum biodh mi fhìn cho dealasach mun chàr agus a bhith a ’coimhead airson cuideigin a bheireadh an dealas seo dha. Rè deuchainn, lorg mi grunn sradagan a chuir soilleireachadh air a h-uile turas sa chàr seo. An toiseach, tha e gu cinnteach na shàmhchair. An toiseach, is dòcha gum bi thu a ’smaoineachadh gu bheil fàilte air dìth einnsean losgaidh clasaigeach a-staigh agus am fuaim co-cheangailte ris gus am faigh thu cothrom air siostam fuaim math a mhealtainn. Ach chan e, tha e nas fheàrr dìreach a bhith ag èisteachd ris an t-sàmhchair. Gu ceart, tha e rudeigin coltach ri hum sàmhach motair dealain, ach leis nach eil sinn làn leis an fhuaim sin, tha e math a bhith ga faireachdainn sa chùlaibh.

Tha fios agad dè a tha eadhon nas spòrsail? Rol sìos a’ ghlainne, draibheadh ​​tron ​​​​bhaile mhòr agus èist ri daoine a tha a’ dol seachad. Mar as trice cluinnidh tu: "Seall, tha e air dealan." Tha a h-uile dad a ’fuaimeachadh, tha mi ag innse dhut! Tha amharas agam gun do dh’ iarr na Bavarians gu dìomhair cuideachadh bho chompanaidh dealbhaidh Lochlannach, a chuidich iad le bhith a’ dealbhadh an taobh a-staigh agus a’ taghadh na stuthan ceart. Nuair a dh’ fhosglas sinn an doras (chan eil an colbh B clasaigeach aig a’ chàr, co-dhiù, agus tha an doras cùil a’ fosgladh bhon aghaidh chun an taobh a-muigh), tha sinn a’ faireachdainn gu bheil sinn a’ coimhead a-steach don t-seòmar-suidhe bho iris dealbhaidh taobh a-staigh às an Danmhairg. . Stuthan! Tha frèam an luchd-siubhail air a dhèanamh de fiber carbon agus tha e math am faicinn eadar-fhighte air na leacan fon doras. Bidh aodach soilleir, fiodh, leathar, plastaig ath-chuartaichte uile a’ tighinn còmhla gus slàn iongantach breagha a chruthachadh a chruthaicheas faireachdainn tlachdmhor a-staigh. Tha an còrr air iasad gu sgileil bho mhodalan eile den taigh. Tha an scrion sa mheadhan, a tha air a ruith le cnap rothlach eadar na suidheachain, a’ sealltainn dhuinn, a bharrachd air rudan clasaigeach, cuideachd beagan dàta air atharrachadh airson càr dealain a dhràibheadh. Mar sin, is urrainn dhuinn taghadh a bhith a’ taisbeanadh luchd-cleachdaidh lùtha, eachdraidh caitheamh is cosgais, faodaidh an iùl ar cuideachadh le dràibheadh ​​​​eaconamach, agus tha an raon air a chomharrachadh air a’ mhapa còmhla ris a’ chòrr den bhataraidh.

Air beulaibh an draibhear, an àite mothachairean clasaigeach, chan eil ann ach scrion LCD sìmplidh a sheallas fiosrachadh dràibhidh cudromach. Am bu chòir dhomh cumail a’ lasadh nan sradagan a tha a’ soilleireachadh an t-slighe? Is dòcha gu bheil e èibhinn, ach chòrd a h-uile solas dearg rium. Bhithinn eadhon nas toilichte nan stadadh càr luath ri mo thaobh. Ged nach b’ urrainn dhomh faicinn gu math san sgàthan rearview, cha b’ urrainn dhomh ach smaoineachadh mar a chunnaic iad Bemveychek beag nuair a leum e a-mach às an t-solas trafaic. Bho 0 gu 60 cilemeatair san uair ann an 3,7 diogan, bho 0 gu 100 ann an 7,2 diogan, bho 80 gu 120 ann an 4,9 diogan - àireamhan nach eil ag ràdh mòran gus am bi thu ga faireachdainn. Mar sin, choimhead mi airson luchd-eòlais agus ghabh mi iad, gus am b’ urrainn dhomh an dealas a choimhead nas fhaide air adhart. Dhaibhsan aig a bheil ùidh ann an taobh theicnigeach nan coileanaidhean sin: tha an leanabh air a stiùireadh le motair dealain sioncronaich le cumhachd as àirde de 125 kilowatts agus torque de 250 meatairean newton.

Tha draibheadh ​​​​air a ghluasad gu na cuibhlichean cùil tro eadar-dhealachadh togte, agus tha comas aig a’ bhataraidh 18,8 kilowatt-uairean. A ’toirt aire do chaitheamh a’ chuairt deuchainn 100 km, a bha 14,2 kilowatt-uairean, tha seo a ’ciallachadh gum bi an raon beagan nas lugha na 130 cilemeatair air turas coltach ri bataraidhean làn chìsean. Gu dearbh, feumaidh tu cunntadh air àireamh mhòr de fhactaran neo-dhìreach (uisge, fuachd, teas, dorchadas, gaoth, trafaic () a bheir buaidh air an àireamh seo gus am bi e ag atharrachadh mòran. Dè mu dheidhinn cosgais? i3 ann an ochd uairean Bhiodh tu na b’ fheàrr dheth a bhith a’ coimhead airson charger AC 22KW 3-ìre oir bheir e timcheall air trì uairean a thìde airson cosgais, chan eil cargairean 3KW CCS againn ann an Sloibhinia fhathast agus faodar bataraidhean iXNUMX a ghearradh ann an nas lugha na leth uair a thìde seòrsa de shiostam. An toiseach, tha turas mar seo rud beag neo-àbhaisteach, ach thar ùine bidh sinn ag ionnsachadh càr a dhràibheadh ​​​​gun eadhon a dhol air a’ pheadal breic. càr gnìomh.

Bidh àite gu leòr anns a h-uile suidheachan, agus bidh goireasachd an dorais le sgiathan a ’toirt buaidh air athraichean is màthraichean nuair a gheibh iad clann. Gu dearbh faodaidh sinn a ’choire a chuir air. Mar eisimpleir, iuchair spaideil a tha tapaidh gu leòr dìreach airson tòiseachadh air a ’chàr, ach a dh’ fheumar a thoirt a-mach às do phòcaid gus fhuasgladh. Bha eadhon cìs stòraidh a dhìth air eadhon an taobh a-staigh air a dhealbhadh gu breagha. Chan eil an drathair air beulaibh an neach-siubhail feumail ach airson cuid de sgrìobhainnean, ach na dìochuimhnich gur e stoc beag a th ’ann fon chochall (far am faigh sinn an einnsean ann an càr clasaigeach). Ged a tha an i3 seo gu math eadar-dhealaichte bho chàraichean eile ann an tairgse BMW, tha rudeigin coltach riutha fhathast. Is e a ’phrìs na tha sinn cleachdte ris airson prìomh bhrand. Bheir an riaghaltas dhut còig mìle brosnachadh airgid airson càr dealain a cheannach, mar sin airson a leithid de i3 bheir thu fhathast beagan a bharrachd air 31 mìle iùro. Fiù mura h-eil do chleachdadh làitheil, buidseat, no rudeigin eile a ’toirt taic do bhith a’ ceannach càr mar sin, bidh mi fhathast a ’cur air m’ anam: gabh deuchainn deuchainn, bidh rudeigin gu cinnteach a ’toirt buaidh ort air a’ chàr seo. Tha sinn an dòchas nach e siostam fuaim Harman / Kardon a tha seo.

teacsa: Sasha Kapetanovich

BMW i3

Prìomh dàta

Reic:	BMW GROUP Slovenia
Prìs modail bonn:	36.550 €
Cosgais modail deuchainn:	51.020 €
Cumhachd:	125 kW (170 KM)
Luathachadh (0-100 km / h):	7,2 s
Astar as àirde:	150 km / h
Caitheamh ECE, cearcall measgaichte:	12,9 kWh / 100 km / 100 km

Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean:	Motor motair dealain: motair sioncronaich magnet maireannach - cumhachd as àirde 125 kW (170 hp) - toradh leantainneach 75 kW (102 hp) aig 4.800 rpm - an torque as àirde 250 Nm aig 0 / min. Bataraidh: Bataraidh Li-Ion - bholtadh ainmichte 360 V - comas 18,8 kWh.
Gluasad lùth:	einnsean air a stiùireadh le cuibhlichean cùil - tar-chuir fèin-ghluasadach 1-astar - taidhrichean aghaidh 155/70 R 19 Q, taidhrichean cùil 175/60 ​​R 19 Q (Bridgestone Ecopia EP500).
Comas:	astar as àirde 150 km/h - luathachadh 0-100 km/h 7,2 s - caitheamh lùtha (ECE) 12,9 kWh / 100 km, sgaoilidhean CO2 0 g / km
Còmhdhail agus casg:	limousine - 5 dorsan, 4 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - cnàmhan miann singilte aghaidh, fuarain duille, cnàmhan miann trì-labhairt, stàball - aiseil còig-ceangail cùil, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), diosc cùil 9,86 - cùl, XNUMX m.
Maise:	carbad falamh 1.195 kg - làn chuideam ceadaichte 1.620 kg.
Bogsa:	5 suidheachain: 1 culaidh itealain (36 L), 1 màileid (68,5 L), 1 backpack (20 L).

Na tomhais againn

T = 29 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = Inbhe 50% / odometer: 516 km.
Luathachadh 0-100km:	7,6
402m bhon bhaile-mhòr:	16,0 bliadhna ( 141 km / h)
Sùbailteachd 50-90km / h:	Chan eil tomhas comasach leis an seòrsa bogsa gèar seo. S.
Astar as àirde:	150km / h (Luamhan gèar ann an suidheachadh D)
caitheamh deuchainn:	17,2 kWh l / 100 km
Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach:	14,2 kWh l / 100km
Astar breiceadh aig 130 km / h:	61,4m
Astar breiceadh aig 100 km / h:	33,6m
Clàr AM:	40m

Ìre iomlan (341/420)

• Tha i3 airson a bhith eadar-dhealaichte. Eadhon am measg BMWs. Bidh mòran a ’còrdadh ris, ged air sgàth na riatanasan agus na feumalachdan aca, cha bhith iad am measg luchd-cleachdaidh a tha comasach. Ach bidh cuideigin a tha beò mar chleachdadh làitheil a leigeas le inneal mar seo a chleachdadh a ’tuiteam ann an gaol leis.

• Taobh a-muigh (14/15)

  Is e seo rudeigin sònraichte. Mar eisimpleir, dealbhadh gnìomhachais top-notch a bhios a ’cluich timcheall agus a’ cruthachadh caban càr càball beagan eadar-dhealaichte.

• Taobh a-staigh (106/140)

  Chan e a-mhàin taobh a-staigh brèagha le stuthan air an taghadh gu faiceallach, ach cuideachd ergonomics agus mionaideachd obair-obrach aig an ìre as àirde. Bidh beagan mhionaidean a ’toirt grèim air stoc beag agus dìth àite stòraidh.

• Einnsean, tar-chuir (57
  
  
  / 40

  Sàmhchair, socair agus aotromachd, air a ràith le gnìomh cinnteach.

• Coileanadh dràibhidh (55
  
  
  / 95

  Tha e nas fheàrr a bhith a ’seachnadh spòrs spòrsail, ach tha buannachdan eile ann cuideachd.

• Coileanadh (34/35)

  Tha astar as luaithe a tha cuibhrichte gu dealanach a ’dèanamh cinnteach gum bi foghar air leth math.

• Tèarainteachd (37/45)

  Tha gu leòr de shiostaman tèarainteachd an-còmhnaidh air an rabhadh, le cuid de lùghdachaidhean mar thoradh air dìreach ceithir rionnagan air deuchainnean NCAP.

• Eaconamaidh (38/50)

  Tha roghainn an draibhidh gu h-eaconamach gun choimeas. Gu sònraichte ma tha thu a ’gabhail brath air (airson a-nis) tòrr de chargairean an-asgaidh.

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

motair (leum, torque)

stuthan air an taobh a-staigh

farsaingeachd agus cho furasta sa tha e a bhith a ’cleachdadh roinn an luchd-siubhail

fiosrachadh air scrion an ionaid

a ’fosgladh an dorais le iuchair spaideil

ro bheag àite stòraidh

cosgais slaodach bho ionad dachaigh