Deuchainn: BMW F 900 R (2020) // Air fhaicinn do-dhèanta

Tha e a ’tighinn às deidh an F 800 R, ach chan eil dad aige ris. Ann an dòigh air choreigin chaidh aca air pasgan a chuir ri chèile a tha gu math aotrom agus beòthail.. Bidh e ag obair glè mhath ann an cha mhòr a h-uile suidheachadh. Tha e dìreach mòr anns a’ bhaile mhòr, agus mar sin sheachain mi an sluagh gu furasta, le bhith gu math sgìth air cùl na cuibhle. Tha geoimeatraidh an fhrèam spòrsail. Tha sinnsear forcaichean dìreach goirid, agus tha iad uile, còmhla ri fad an swingarm, a 'cruthachadh baidhsagal-motair spòrsail a bhios a' gluasad gu furasta eadar càraichean air rathaidean a 'bhaile agus a' cumail na loidhne ann an oiseanan slaodach agus luath le mionaideachd iongantach agus earbsachd.

Is e seo an uaigh naomh ann an saoghal dà-chuibhle. Am miann a bhith a ’glacadh ann an aon bhaidhsagal-motair na feartan uile a bheir air an dràibhear gàire a dhèanamh air cùl na cuibhle fon chlogaid.... Le bhith ga ràdh, feumaidh mi a ràdh gu bheil an cathair ìosal, a tha ga dhèanamh glè inntinneach dha neach sam bith a tha dèidheil air a bhith a ’ceumadh air an talamh nuair a dh’ fheumas iad feitheamh air beulaibh solais trafaic. Nuair a choimhead mi nas fhaide air adhart tro chatalog BMW, thuig mi nach bu chòir dha a bhith na dhuilgheadas a bhith a ’lorg an t-suidheachadh dràibhidh foirfe.

Anns an dreach àbhaisteach, tha an cathair bho Àirde 815 mm agus cha ghabh atharrachadh... Ach, airson cìs a bharrachd, faodaidh tu taghadh bho chòig àirdean a bharrachd. Bho 770mm crochaidh ìosal gu 865mm airson an cathair àrdaichte roghainneil. Airson an àirde agam de 180 cm, tha an cathair àbhaisteach air leth freagarrach. Tha seo na dhuilgheadas nas motha don t-suidheachan cùil, leis gu bheil an cathair gu math beag, agus chan eil turas dha dithis a dhol am badeigin nas fhaide na turas goirid idir iomarcach.

Air an deuchainn F 900 R, bha cùl an t-suidheachain air a chòmhdach gu glic le còmhdach plastaig, a ’toirt sealladh spòrsail beagan poached dha (mar luath-dhruim). Faodaidh tu a thoirt air falbh no a cheangal le siostam ceangail elastic sìmplidh. Deagh bheachd!

Nuair a bhios mi a ’bruidhinn mu fhuasglaidhean mòra, bu chòir dhomh sealltainn gu cinnteach air a’ cheann aghaidh. Tha an solas beagan cosmach, canaidh sinn gu bheil e a ’cur caractar ris a’ bhaidhc, ach tha e cuideachd gu math èifeachdach air an oidhche leis gu bheil e a ’deàrrsadh eadhon nas motha timcheall air an oisean nuair a bhios e a’ dol timcheall oisean (tha na solais a ghabhas atharrachadh a ’toirt iomradh air an axis àrd-sgoile). Tha an caibideil fhèin cuideachd na dheagh scrion dath leis a h-uile fiosrachadh a dh ’fheumas tu fhad‘ s a tha thu a ’dràibheadh.... Bidh an taisbeanadh TFT a ’ceangal ris a’ fòn, far am faigh thu cothrom air cha mhòr a h-uile dàta dràibhidh tron ​​app, agus faodaidh tu cuideachd an seòladh a ghnàthachadh.

Mar as àbhaist, tha dealan bunaiteach aig a ’bhaidhc a chumas an einnsean a’ ruith ann am modh “rathad is uisge”, a bharrachd air siostam anti-slip cuibhle cùil aig àm luathachaidh. Aig cosgais a bharrachd airson prògraman casg agus roghainneil a ghabhas atharrachadh gu dinamach ESA leithid ABS Pro, DTC, MSR agus DBC, gheibh thu pasgan sàbhailteachd iomlan a tha 100% earbsach fhad ‘s a tha thu a’ dràibheadh. Bha an neach-cuideachaidh suidse beagan nas lugha dhomh, a tha cuideachd ri fhaighinn aig cosgais a bharrachd.

Aig ath-sgrùdaidhean nas ìsle, cha bhith e ag obair mar a bu mhath leam e, agus b ’fheàrr leam an luamhan clutch a chleachdadh gus na gèaraichean a ghluasad anns a’ bhogsa gèar làidir a h-uile uair a thèid an luamhan gèar a ghluasad suas no sìos. Chaidh an duilgheadas seo a chuir às gu tur nuair a chuir mi gas air an einnsean dà-siolandair 105 each-chumhachd agus dhràibh mi e nas ionnsaigheach, co-dhiù os cionn 4000 rpm nuair a thog mi suas e. Bhiodh e math a bhith a ’draibheadh ​​am BMW seo fad na h-ùine a’ togail cornice aig smeòrach farsaing fosgailte, ach is e an fhìrinn gum bi sinn a ’draibheadh ​​a’ mhòr-chuid den ùine ann an raon astar einnsean ìosal agus meadhan.

Rud eile, tha an ìre de chomhfhurtachd anns na seòrsan de bhaidhsagalan-motair nas àirde na a ’chuibheasachd, ged nach eil mòran dìon ann bhon ghaoith, rud nach eil aithnichte ach os cionn 100 km / h.Mura h-eil e na chàr gun chron tha fianais ann gu bheil e a ’luathachadh gu còrr air 200 km / h. Tha an F 900 R an-còmhnaidh air mo lìonadh le mothachadh air smachd agus earbsachd, ge bith an do chuir mi timcheall a’ bhaile e no timcheall air oiseanan.

Ma chuireas mi ris an sin an obair-obrach, na coltas snog is ionnsaigheach, an sùbailteachd agus, gu dearbh, a ’phrìs nach eil cus, is urrainn dhomh a ràdh gun deach BMW gu mòr a-steach don mhargaidh chàraichean meadhan-raon gun armachd leis a’ bhaidhc seo. ...

• Prìomh dàta

  Reic: Slovenia BMW Motorrad

  Prìs modail bonn: 8.900 €

• Fiosrachadh teicnigeach

  einnsean: 895-siolandair, 3 cc, in-loidhne, 4-stròc, leaghan-fhuarachadh, XNUMX bhalbhaichean gach siolandair, in-stealladh connaidh dealanach

  Cumhachd: 77 kW (105 km) aig 8.500 rpm

  Torque: 92 Nm aig 6.500 rpm

  Àirde: 815 mm (cathair ìosal roghainneil 790 mm, crochaidh ìosal 770 mm)

  Tanca connaidh: 13 l (sruthadh deuchainn: 4,7 l / 100 km)

  Cuideam: 211 kg (deiseil airson rothaireachd)

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

scrion dath sàr-mhath

sealladh spòrs eadar-dhealaichte

earbsach ann an draibheadh

na breicichean

Uidheam

cathair bheag luchd-siubhail

dìth dìon gaoithe

neach-cuideachaidh shift ag obair gu math os cionn 4000 rpm

ìre dheireannach

Càr èibhinn le coltas inntinneach agus gun samhail agus prìs gu math tarraingeach. Mar a bu chòir a bhith, tha BMW air aire a thoirt do choileanadh dràibhidh sàr-mhath agus grunn fheartan sàbhailteachd.