Deuchainn: BMW F 850 ​​GS (2020) // GS meadhanach mòr a tha eòlach air agus as urrainn a h-uile càil a dhèanamh

Fo sgàil a bhràthar mhòir, a tha cuideachd na neach-càinidh, an R 1250 GS, bha GS nas lugha air a ’mhargaidh bhon toiseach. anns a ’ghinealach as ùire, an einnsean le tomhas de 853 ceudameatairean ciùbach... An àite bocsair, thagh na h-innleadairean einnsean dà-siolandair air-loidhne, a chaidh a thoirt a-steach don mhodail seo an toiseach ann an 2008 agus a tha fhathast air a dhearbhadh fhèin ann an cumhachd agus torque agus seasmhachd. A bharrachd air an sin, mar thoradh air an dàil lasachaidh, bidh e cuideachd a ’faireachdainn bas domhainn, beagan a’ cur nar cuimhne fuaim bocsair.

A dh ’aindeoin deagh thoraidhean deuchainn, tha e duilich dha mòran dhraibhearan fhathast taghadh eadar an GS nas motha agus nas lugha.m. Ach chan urrainn dhomh eadhon a ’choire a dhèanamh orra, oir bhiodh e duilich dhomh co-dhùnadh a dhèanamh. Airson turasan dà neach, b ’fheàrr leam an R 1250 GS, leis gu bheil an comhfhurtachd airson dithis dìreach aig ìre nas àirde, agus mar sin is fhiach ceithir mìle a bharrachd a thasgadh. Nam b ’fheudar dhomh a bhith a’ rothaireachd air a ’bhaidhsagal mar as trice, b’ fheàrr leam an eadar-dhealachadh prìsean sin a chosg air turas fìor mhath gu tìrean fada, a bharrachd air a dhol air cuairt-dànachd nas sunndach le barrachd slighean greabhail is cairt.

Tha an BMW F 850 ​​GS fìor mhath, eadhon nuair a thig an asphalt gu crìch fo na cuibhlichean. Tha crochadh far-rathaid a ’dèanamh cinnteach gum bi conaltradh earbsach cuibhle gu làr. Tha mi a ’cur an cèill cho furasta‘ s a tha e cornachadh agus snàmh gu mòr ri meudan cuibhle, leis gu bheil an F 850 ​​GS air an uidheamachadh le taidhrichean far-rathaid ann an tomhasan clasaigeach far-rathaid., 90/90 R21 aig an aghaidh agus 150/70 R17 aig a ’chùl. Bheir e cuideachd dhut taghadh beairteach de bhrògan math far-rathaid airson tachartasan enduro far an loidhne buille.

Thug an triantan clasaigeach eadar peadalan, cathair agus crainn-làimhe, a tha àbhaisteach dha baidhsagalan enduro, deagh làimhseachadh dhomh le taing don t-suidheachadh suidhe. Ghabh mi thairis air cnapan-starra gu furasta fhad ‘s a bha mi nam sheasamh, agus air an dòigh seo bha e comasach dhomh pàirt mhòr den t-slighe a dhràibheadh ​​air an t-slighe trolley gun cuideam agus eagal nach bi am motor-baidhsagal a’ dèiligeadh ris a ’ghnìomh. Eadhon nuair a thionndaidheas mi na àite no nuair a ghluaiseas mi ann an trafaic throm, lorg mi an cuideam caran aotrom as fheàrr leis.... Le tanca làn, is e sin, 15 liotair de chonnadh agus a h-uile lionn, tha cuideam 233 cileagram ann.

Air cathair àrd, comhfhurtail 860 mm àrd bhon ùrlar, shuidh mi socair agus comhfhurtail. Dha mòran, dh ’fhaodadh gum bi an cathair (ro) àrd, ach gu fortanach faodaidh tu dreach nas lugha a cheannach. Fhad ‘s a bha e a’ dràibheadh, rinn an dìon gaoithe a bha coltach gu ìre bheag a chuid obrach gu math. Ghluais mi cuideachd 130 km / h ann an suidheachadh dìreach socair gun duilgheadas sam bith.... Eadhon aig astar as luaithe, tha am baidhc (beagan a bharrachd air 200 km / h) fhathast seasmhach a dh ’aindeoin meud an taidheir, àirde a’ bhaidhc agus an suidheachadh dràibhidh.

Ach chan e mìltean air an àrd-rathad a bha aig na Bavarians nuair a bha iad a’ dealbhadh ginealach ùr de GS meadhan-raon. Is e lùban, rathaidean cùil, tionndadh èibhinn agus tionndadh ann an trafaic throm, agus turasan corra uair sìos slighean greabhail a tha a’ cunntadh. Le 95 each-chumhachd agus 92 Nm de torque, tha grùdaireachd gu leòr aig an einnsean as urrainn dhomh a mhealtainn gu math socair le glè bheag de dh ’atharrachaidhean gèar.... Dh ’fhaodadh gum biodh faireachdainn an luamhan clutch air a bhith nas cruinne, ach tha e fìor nach do chleachd mi e ach nuair a thòisich mi.

Tha an einnsean sùbailte gu leòr airson a ’mhòr-chuid den obair a dhèanamh anns an t-siathamh gèar. Airson turas beagan nas trainge, ge-tà, bha e riatanach gèar no dhà a thoirt sìos ro oiseanan, far a bheil an astar a ’tuiteam gu no nas ìsle na 60 km / h. Ma nì mi coimeas a-rithist ri a bhràthair mòr, is ann an seo a tha an eadar-dhealachadh ann an gluasad einnsean as nochdte. Ach, nuair a bhios tu a ’siubhal airson dhà, bidh an eadar-dhealachadh seo a’ meudachadh eadhon nas motha. Eadhon ged a tha an drivetrain ùr-nodha, chaidh na cuibhreannan atharrachadh agus an deagh thomhas, tha beagan gann de dh ’ìsleachadh fo 2.500 rpm. Ach tha iad sin nan rudan beaga, agus gu mì-fhortanach chan urrainn dhomh cuideachadh le bhith ga choimeas fad na h-ùine ris an GS “mòr”.

Fhuair mi cuideachd mòran misneachd anns a ’bhaidhc a h-uile uair a b’ fheudar dhomh breiceadh beagan nas duilghe no nuair a bha an asphalt fo na cuibhlichean rèidh. Bha am modail deuchainn uidheamaichte le pasgan fiùghantach le smachd slip cuibhle cùil fìor mhath. Bidh seo ag obair gu math airson an dà chuid dràibheadh ​​luath air asphalt agus greabhal. Tha na breicichean cuideachd fìor mhath, a ’toirt faireachdainn a tha ro-innseach nuair a bhios iad a’ dosachadh feachd breiceadh.... Airson breiceadh trom, tha e gu leòr grèim fhaighinn air an làmh le corragan no dhà, agus bidh an teicneolaiche gu h-earbsach a ’coileanadh a ghnìomh.

Nas lugha de bhuaidh leis an stèidheachadh crochaidh bunaiteach, tha e gu math bog no caran comhfhurtail, gu sònraichte aig a ’chùl. Gu fortanach, bha am baidhc uidheamaichte le ESA Dynamic Damping and Suspension, a tha a ’ciallachadh le bhith a’ putadh putan agus a ’taghadh modh ruith leis na bhalbhaichean smachd dealain, shuidhich mi e gus ruith airson faireachdainn nas spòrsail.

Anns a ’phrògram spòrs, bha am faireachdainn mar-thà mar a bha mi ga iarraidh. Bha beagan càineadh agam cuideachd mun Quickshifter no Shift Assistant.... Cha do dh ’obraich am fear seo ach gu math a’ tòiseachadh aig 6.000 rpm, agus is ann ainneamh a ghabhas coileanadh air baidhc mar seo, mura tagh thu luathachadh fìor fiùghantach.

Mu dheireadh, bheir mi sùil air a ’phàirt ionmhais. Gu fortanach, tha maoineachadh air a dheagh eagrachadh aig BMW airson a ’bhaidhsagal-motair. Gu fortanach, tha mi ag ràdh oir tha tha am baidhc mu thràth daor agus a ’cosg 12.750 iùroged a bha an deuchainn seo fhathast air a dheagh uidheamachadh agus bha a ’phrìs fon ìre mu thràth 15.267 XNUMX iùro.

• Prìomh dàta

  Reic: Slovenia BMW Motorrad

  Prìs modail bonn: 12.750 €

  Cosgais modail deuchainn: 15.267 €

• Fiosrachadh teicnigeach

  einnsean: 859 cm³, dà-siolandair a-staigh, ceithir-bhuille, leaghan-fhuarachadh

  Cumhachd: 70 kW (95 HP) aig 8.250 rpm

  Torque: 80 Nm aig 8.250 rpm

  Gluasad lùth: Bogsa gèar 6-speed, slabhraidh, bearradh amar ola, neach-cuideachaidh shift

  Frèam: stàilinn tubular

  Breicichean: aghaidh 1 diosc 305 mm, cùl 1 diosc 265 mm, ABS foldable, ABS enduro

  Crochadh: forc teileasgopach aghaidh, clisgeadh singilte cùil, ESA

  Taidhrichean: aghaidh 90/90 R21, cùl 150/70 R17

  Àirde: 860 мм

  Tanca connaidh: 17 liotair, caitheamh air an deuchainn: 4,7 100 / km

  Cuideam: 233 kg (deiseil airson rothaireachd)

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

coltas, solais LED

càileachd uidheamachd agus obair-obrach

scrion mòr a tha furasta a leughadh ann an solas sam bith

ergonomics

a ’cleachdadh suidsichean agus ag atharrachadh gnìomhachd motor-baidhsagal

fuaim einnsean

obrachadh siostaman taice

cuir às do obair neach-cuideachaidh

crochadh bog

a 'phrìs

ìre dheireannach

Tha e na bhaidhsagal-motair cuairtean enduro ioma-ghluasadach a tha fios aig a h-uile duine. Tha e a ’tabhann comhfhurtachd dràibhidh, siostaman cuideachaidh mòr, uidheamachd sàbhailteachd, cumhachd feumail, làimhseachadh agus coileanadh far-rathaid, a chuireas e aig mullach an liosta den fheadhainn as fheàrr sa chlas meadhan raon. Tha mi dèidheil air a ’phacaid uidheamachd fiùghantach agus an ESA, a bhios gu fèin-ghluasadach ag atharrachadh nam feartan taise.