Deuchainn: 650 BMW F 1998

F agus sean

An toiseach, stad a bhith a ’faighneachd carson a tha sinn a’ dèanamh coimeas eadar siolandair singilte 652cc ri baidhsagal-motair. Baidhsagal-motair càraid siolandair Cm agus 798cc Is e dìreach nach robh 800cc BMWs anns an deichead mu dheireadh den dàrna mìle bliadhna. Chaidh a dhèanamh roimhe seo, ach bhon t-sreath R, is e sin, le einnsean bocsair. Ann an ùine ghoirid: 15 bliadhna air ais, bha an F 650 a ’ciallachadh na tha an F 800 GS a’ seasamh an-diugh.

Chaidh Nejc, leis a bheil an duine dubh san dealbh còmhla ri athair a tha ag iarraidh motor-baidhsagal, a-steach do shlat-tomhais BMW F800GS an aghaidh Triumph Tiger 800 as t-samhradh seo. Is dòcha gu bheil thu a ’smaoineachadh gun robh Nejc air leth toilichte an 800cc GS a dhràibheadh ​​airson beagan mhìltean., Ach dè a bharrachd cudromach san artaigil seo tha mar a bha mi a ’faireachdainn air an t-seann chreathail.

Tha eadar-dhealachadh mòr anns an t-suidheachadh suidhe.

Anns an t-seann Fu, tha an cathair na mheasgachadh de enduro agus taigh-beag dachaigh, air a bheil taobh aotrom agus dorcha: tha an cathair farsaing agus comhfhurtail suidhichte ìosal gu leòr dhaibhsan le cridhe mòr (agus nas lugha na òirlich de dh ’àirde), ach tha sin carson a tha an suidheachadh seo a ’strì ri marcachd far-rathaid. Nuair a tha an draibhear airson seasamh, tha feum air cus gluasad bodhaig, inneal-làimhe ro ìosal agus cathair ro fharsaing eadar na casan. An seo tha an eadar-dhealachadh leis an sibling as ùire gu math mòr.

Is toil leis an aon-siolandair a bhith a ’snìomh agus ag òl ola às deidh 40.000.

Feumaidh an einnsean earbsach aon-siolandair Rotax beagan tàlant airson smachd throttle agus idle. Bidh e ag obair gu math, chan eil e a ’crathadh idir, chan eil e a’ seasamh an aghaidh snìomh aig rpms nas àirde (leugh: feumaidh e a bhith air a thionndadh gus luathachadh!) Agus bidh a h-uile dad a ’tarraing. suas gu 170 cilemeatair san uair... Nuair a bhios tu a ’siubhal, is e astar 120 gu 130 cilemeatair san uair an roghainn as comhfhurtail, sàbhailte agus eaconamach. A dh ’aindeoin an carburetor, chan eil co-ogha Aprilia Pegaso sanntach, oir às deidh trì tomhasan sruthadh, stad an àireamhachadh an-còmhnaidh aig a’ chomharra còig-liotair. Às deidh 40 mìle cilemeatair, mar a tha am meatair a ’sealltainn, bha e riatanach sgrùdadh a dhèanamh air glanadh bhalbhaichean, cuir na ròin ola air an t-siostam fuarachaidh agus cumail suas bunaiteach. Agus tha e ag obair. Uill, feumar ola an einnsean a chuir suas beagan, ach tha e coltach nach eil an t-suim sin riatanach, tha Neitz ag ràdh.

Nuair a nì sinn coimeas eadar e agus toradh ùr BMW, is dòcha gun dèan sinn càineadh air na breicichean agus an crochadh oscillating (dh’ fheumadh sin cumail suas cuideachd), ach èist - phàigh e fhèin agus athair 1.700 iùro air a shon an-uiridh. Tha sin mu chòig uiread na phàighinn airson GS ùr!

Mar sin? Ma tha thu a 'coimhead airson baidhc tòiseachaidh math airson siubhal air feadh an t-saoghail, agus mura leig do bhuidseat leat fear ùr a "slugadh", is dòcha gur e an seann F 650 an roghainn cheart. Ann am faclan an neach-seilbh: “Tha am baidhc gu tur‘ clunky ’, ach tha e fhathast a’ fàs air an anam. Chan fheum e dad airson an airgid seo."

teacsa agus dealbh: Matevž Gribar

• Prìomh dàta

  Reic: Flea, Sanasan Sholaimh

  Cosgais modail deuchainn: bho 1.000 gu 2.000 €

• Fiosrachadh teicnigeach

  einnsean: aon-siolandair, ceithir-bhuille, leaghan-fhuarachadh, 4 bhalbhaichean, 652 cm3, carburetor, tachdadh làimhe, inneal tòiseachaidh dealain.

  Cumhachd: 35 kW (48 km) aig 6.500 rpm

  Torque: 57 Nm aig 5.200 rpm

  Gluasad lùth: Bogsa gèar 5-speed, slabhraidh

  Frèam: pìob stàilinn

  Breicichean: spool aghaidh 300mm, spool cùil 240mm

  Crochadh: aghaidh forc teileascópach clasaigeach, siubhal 170mm, clisgeadh singilte cùil, siubhal 165mm

  Taidhrichean: 100/90-19, 130/80-18

  Àirde: 785 мм

  Tanca connaidh: 17,5

  Cuibhle-cuibhle: 1.480 мм

  Cuideam: 173 kg

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

caitheamh connaidh

a 'phrìs

cofhurtachd

earbsa

einnsean cumhachdach gu leòr

furasta cumail suas

ergonomics nuair a bhios tu a ’dràibheadh ​​san raon

cruth tolladh

na breicichean

pendant