Deuchainn: BMW BMW F850 GS // Deuchainn: BMW F850 GS (2019)

Tha fianais ann cho math agus cho sùbailte agus a bha am BMW F800GS leis gun do dh'fhuirich e san t-sealladh airson làn dheichead. Ann an saoghal gnìomhachas a ’bhaidhsagal-motair tha seo o chionn fhada, ach ann an saoghal dealanach, a tha an-diugh na phàirt riatanach de spòrs motair an latha an-diugh, tha sinn a’ bruidhinn mu atharrachadh ginealach. Agus ged a tha an F800 GS a tha air a dhì-choimiseanadh a-nis air a ’chlas seo a stiùireadh anns na bliadhnachan mu dheireadh, cho-dhùin na Bavarians gu robh an t-àm ann airson atharrachadh mòr, mura robh e uamhasach.

 

Baidhsagal-motair ùr snasail

Mar sin, tha na càraid F750 / F850 GS air fàs gu bhith nan baidhsagalan-motair aig nach eil mòran coltach ris an fheadhainn a thàinig roimhe a thaobh dealbhadh. Feuch an tòisich sinn leis a ’bhunait, a tha mar an fhrèam uèir. A-nis tha e air a dhèanamh de phlàtaichean stàilinn agus pìoban air an tarraing, a tha air an tàthadh gu faiceallach agus gu mothachail còmhla airson tàthadairean Gearmailteach a tha coltach gu bheil iad alùmanum aig a ’chiad sealladh. Mar thoradh air an geoimeatraidh atharraichte, faodaidh an einnsean a bhith air a chuir suas beagan nas àirde, agus mar thoradh air sin bidh trì ceudameatairean math (249 mm) barrachd glanadh talmhainn bho bhonn a ’bhaidhc. Ann an teòiridh, bu chòir gum biodh an GS ùr nas fhasa dèiligeadh ris an fhearann ​​nas cruaidhe, ach bho nach deach an GS bunaiteach a dhealbhadh airson seo, thug iad casg ùr dha aig a bheil siubhal beagan nas giorra na bha roimhe. Uill, gus nach bi duine den bheachd gu bheil cothroman achaidh a ’fulang air sgàth seo. Le siubhal 204/219 mm, tha comas far-rathaid an F850 GS gu cinnteach gu leòr gus faighinn seachad air mòran chnapan-starra nach gabh atharrachadh ann an làmhan comasach. Is e ùr-ghnàthachadh cudromach a bheir an F850 GS ùr a thaobh dealbhadh agus cothromachadh cuideachd an tanca connaidh, a tha a-nis far am bu chòir dha a bhith, a tha air beulaibh an draibhear. Rud eile, b ’urrainn dhomh sgrìobhadh gu bheil e tàmailteach, oir cho-dhùin BMW gu bheil 15 liotair de mheudachd gu leòr, leis gu bheil baidhc le rùintean siubhail cho follaiseach a’ faighinn barrachd. Ach le caitheamh dearbhte a ’phlannt de 4,1 liotair gach ceud cilemeatair, ann an suidheachaidhean a tha air leth freagarrach, bu chòir tanca làn a bhith gu leòr airson stòras cumhachd gu math cruaidh de 350 cilemeatair. Ma tha thu nad ruitheadair marathon, feumaidh tu am modal Adventure a thaghadh, aig a bheil tanca as urrainn 23 liotair de chonnadh a chumail.

 

Is e an einnsean an siolandair càraid as eireachdail sa chlas aige.

Ach is e an rud as soilleir a tha a ’dèanamh eadar-dhealachadh air an GS meadhanach mòr ùr bhon fhear a bh’ ann roimhe. Tha an einnsean càraid co-shìnte, a bhios cuideachd a ’dèanamh a chuid obrach anns an F750 GS, air àrdachadh ann an tolladh agus stròc, air teicneòlas lasachaidh ath-dhealbhadh agus air dà shailean cothromachaidh a chuir an àite aon. Ma bha mi an-uiridh, às deidh an deuchainn coimeas againn de bhaidhsagalan enduro, thàinig mi chun cho-dhùnadh gu bheil an F750 GS leis na 77 “eich” aige na sgàil ro lag, an uairsin leis an F850 GS tha an suidheachadh gu tur eadar-dhealaichte. Bidh dealanach, bhalbhaichean agus camshafts a ’toirt seachad 18“ each ”a bharrachd a bhios a’ tionndadh a h-uile càil bun os cionn. Chan e a-mhàin gu bheil cumhachd an einnsean leis an 95 “each-chumhachd” aige a-nis co-ionann ri pàirt chudromach den cho-fharpais (Africa Twin, Tiger 800, KTM 790 ...), tha dealbhadh an einnsean ùr a ’tabhann nas buige, nas loidhne agus, os cionn a h-uile càil, nas tiugh torque cumhachd agus lùb. Ann a bhith a ’dèanamh seo, tha mi an urra chan ann a-mhàin air an dàta bho na pàipearan-naidheachd, ach cuideachd air an eòlas dràibhidh. Chan urrainn dhomh argamaid a dhèanamh gu bheil an einnsean seo cho spreadhaidh ri, mar eisimpleir, Honda, ach tha e gu math rèidh anns a h-uile modh dràibhidh. Chan eil na luathachadh spòrsail, ach tha iad seasmhach agus glè chinnteach, ge bith dè an gèar a chaidh a thaghadh. Eu-coltach ris an fhear a bh ’ann roimhe, tha an ginealach ùr de einnseanan cuideachd gu math nas sùbailte, agus mar sin cha bhith thu uair sam bith air do ghlacadh anns a’ bheàrn eadar gèaraichean fa leth fhad ‘s a tha thu a’ dràibheadh. Uill, chan urrainn dha a bhunait theicnigeach, an einnsean, a dh ’aindeoin an lasadh neo-chothromach, a dhol am falach gu tur, oir ann an cuid de dh'àiteachan tha beagan fois anns an einnsean fhathast, ach nuair a ruigeas an einnsean 2.500 rpm, tha a choileanadh air leth freagarrach. Bidh an fheadhainn againn a tha air seann dhreachan den einnsean seo a rothaireachd a ’mothachadh gu bheil tòrr a bharrachd anail anns an einnsean anns an raon rev àrd. Mar sin tha barrachd no barrachd cumhachd ann airson turas nas spòrsail agus gu dearbh barrachd tlachd dràibhidh.

 

Ùr ach comhfhurtail

Ma tha dad ann, chan urrainn don GS seo falach gur e BMW a th ’ann. Cho luath ‘s a bheir thu a’ chuibhle, bidh thu a ’faireachdainn ceart aig an taigh le BMW. Tha seo a ’ciallachadh gu bheil an tanca connaidh cas aig a’ bhonn, agus nas padded airson bellies nas motha, gu bheil na suidsichean far am bu chòir dhaibh a bhith, gu bheil cuibhle taghte air an taobh chlì, a tha a ’milleadh beagan an dreach ergonomic a tha air leth math a tha an cathair tha e farsaing agus comhfhurtail gu leòr. agus tha na casan beagan air an lùbadh air ais. Dh ’fhaodadh gum bi seann bhaidhsagalan-motair beagan os cionn curvature glùin, ach is e mo bheachd-sa gu bheil na peadalan beagan nas àirde gus an urrainn dhaibh brath a ghabhail air an astar mhòr far an talamh air an talamh agus gu dearbh leigeil leotha leantainn nas doimhne nuair a bhios iad a’ dol gu cornice. Nuair a thig e gu corn corn, tha BMW air dearbhadh a-rithist nach eil rothaireachd foirfe ùr dhaibh. A-cheana ann an deuchainn coimeas na bliadhna an-uiridh, dh ’aontaich sinn gu bheil an F750 GS a’ dol nas fheàrr san raon seo, ach chan eil an F850 GS “nas motha”, a dh ’aindeoin na cuibhlichean 21-òirleach nas motha, fada air dheireadh san raon seo.

Ach, fhuair am baidhc deuchainn beairteas de uidheamachd (gu mì-fhortanach, a bharrachd), agus mar sin cha robh a h-uile dad dèante aig an taigh, mar ann an cidsin seanmhair. Chuir an sensor combo clasaigeach an àite an scrion TFT ùr-nodha air a ’bhaidhc deuchainn, nach b’ urrainn dhomh ionnsachadh le cridhe ann an seachdain, ach bha e comasach dhomh na gnìomhan agus an dàta riatanach sin a chuimhneachadh agus a leughadh dhomh aig deireadh na deuchainn. Cha bhithinn a ’toirt iomradh air na grafaigean cho breagha no gu sònraichte ùr-nodha, ach tha an scrion follaiseach agus furasta a leughadh ann an solas sam bith. Ma tha thu nad aon den fheadhainn nach urrainn smaoineachadh air dràibheadh ​​gun a bhith a ’dèanamh anailis air a h-uile seòrsa dàta, chan eil roghainn agad ach a bhith a’ taghadh agus a ’pàigheadh ​​a bharrachd airson a’ phacaid Conectivity, a tha, a bharrachd air an scrion TFT tron ​​app BMW, cuideachd a ’toirt seachad ceangal. le fònaichean, seòladh agus a h-uile càil eile a tha na goireasan eadar-aghaidh as ùire den t-seòrsa seo a ’tabhann.

 

Cìs ioma-ghnìomhachd

Bha am baidhc deuchainn cuideachd air a uidheamachadh le crochadh cùil leth-ghnìomhach Dynamic ESA, airson a bheil an ìre as fheàrr a ’buntainn. Gu h-iomlan, tha an eòlas crochaidh (a-mhàin) fìor mhath. Bidh sròn a ’bhaidhsagal-motair a’ fàs ro mhòr nuair a bhios e a ’breiceadh, a lughdaicheas am faireachdainn spòrsail spòrs agus aig an aon àm a’ toirt buaidh air èifeachdas a ’bhreic chùil. Is e seo a ’chiad fhear de na malairtidhean sùbailteachd, ach gu h-onarach, cha bhith duilgheadas aig a’ mhòr-chuid de shiubhal.

Is e co-rèiteachadh eile ris am feum luchd-ceannach den t-seòrsa baidhsagal-motair seo gabhail ris an t-siostam breiceadh. Ged a tha Brembo air ainm a chuir ri cùmhnant leis an t-siostam breiceadh, bhithinn gu pearsanta air roghnachadh rèiteachadh co-phàirteach beagan eadar-dhealaichte. Bidh calipers breic fleòdraidh dà-piston aig an aghaidh agus calipers breic aon-piston aig a ’chùl gu cinnteach a’ dèanamh an cuid obrach le fìor dhragh agus earbsachd. Chan eil beachd sam bith agam cuideachd air dòsan cumhachd breic agus faireachdainn luamhan, ach aig BMW tha mi cleachdte ri breicichean a’ bìdeadh beagan nas duilghe. Ach, cha bu chòir dhuinn dìochuimhneachadh gur e greabhal, mar asphalt, aon de na h-àrainneachdan sin anns a bheil an GS a’ faireachdainn aig an taigh, agus tha cus feachd breiceadh a’ dèanamh barrachd cron na tha math. Fon loidhne, tha BMW air pasgan làn fhreagarrach a thaghadh a bhios gu dealanach chan ann a-mhàin a ’toirt aire do shàbhailteachd, ach cuideachd a’ tabhann barrachd spòrs san raon le comas air diofar phrògraman einnsean.

Tha an quickshifter air a thighinn gu bhith na ghoireas glè fhasanta sa bhliadhna no dhà mu dheireadh, ach chan fheum sin a bhith. Chan eil uimhir de quickshifters fìor mhath ann. A thaobh suaicheantasan BMW, tha iad math san fharsaingeachd, mar a tha na GSn. Gu mì-fhortanach, agus tha seo fìor airson a h-uile brand, far a bheil an clutch an àite a bhith air a ghnìomhachadh leis a ’braid clasaigeach, bidh eadar-dhealachaidhean bho àm gu àm ann an teannachadh braid, a bhios cuideachd ag atharrachadh faireachdainn air luamhan an clutch. Mar sin tha e leis an F850 GS.

Am measg nan rudan nach tèid a thoirt fa-near tha am faireachdainn gum feumadh na h-innleadairean co-rèiteachadh a dhèanamh tha àirde a’ chrann-làimhe. Tha seo a’ tighinn aig cosgais comhfhurtachd suidheachain a tha ro ìosal airson turas fada a bhith do-sheachanta.

Bhiodh e gu tur meallta na beagan pharagrafan mu dheireadh a mhìneachadh mar chàineadh, seach nach eil. Tha seo na dhuilgheadas gu math cumanta a tha, gu mì-fhortanach no gu fortanach, a ’cumail luchd-saothrachaidh bho bhith a’ dèanamh a ’bhaidhc foirfe. Chan eil mi gu tur picky, agus tha an F850 GS ùr airidh air barrachd molaidh na neòinean. Chan ann airson seataichean fa leth, ach gu h-iomlan. Chan eil fios agam a bheil BMW mothachail air na beàrnan sa mholadh aice. Bidh rèiteachadh an F750 GS agus an einnsean F850 GS faisg air a bhith air leth freagarrach dhaibhsan a tha a ’mionnachadh air asphalt.

Ro-innleachd prìsean ùr

Nam biodh sinn san àm a dh’ fhalbh aig BMW cleachdte ris na baidhsagalan-motair aca a bhith gu math nas daoire na na farpaisich dìreach aca, an-diugh tha cùisean beagan eadar-dhealaichte. Gu sònraichte? Airson a ’bhunait BMW F850 GS, feumaidh tu 12.500 iùro a thoirt a-mach, a tha ga fhàgail mar aon den fheadhainn as saoire ann an companaidh farpaisich dìreach, leis gur e pasgan gu math reusanta a th’ ann. Chaidh am baidhc deuchainn a luchdachadh le beagan nas lugha na 850 sgeadachadh a bha, ann an grunn phasganan (Conetivity, Touring, Dynamic and Comfort), a’ nochdadh a h-uile dad a tha aig an roinn ri thabhann. Tha mìle bathair air fhàgail air an liosta uidheamachd, ach gu h-iomlan, cha bhith e mòran nas daoire na farpaisich le uidheamachd nas fheàrr. Mar sin tha an BMW FXNUMX GS na bhaidhsagal-motair a bhios gu math duilich a chuir an aghaidh.

• Prìomh dàta

  Reic: Slovenia BMW Motorrad

  Prìs modail bonn: € 12.500 XNUMX €

  Cosgais modail deuchainn: € 16.298 XNUMX €

• Fiosrachadh teicnigeach

  einnsean: 853 cm³, dà-siolandair, uisge-fhuarachadh

  Cumhachd: 70 kW (95 HP) aig 8.250 rpm

  Torque: 92 Nm aig 6.250 rpm

  Gluasad lùth: cas, sia-luaths, quickshifter, slabhraidh

  Frèam: frèam drochaid, slige stàilinn

  Breicichean: diosgan aghaidh 2x 305 mm, cùl 265 mm, ABS PRO

  Crochadh: forc aghaidh USD 43mm, a ghabhas atharrachadh,
  
  
  pendulum dùbailte le atharrachadh dealanach

  Taidhrichean: aghaidh 90/90 R21, cùl 150/70 R17

  Àirde: 860 мм

  Glanadh talmhainn: 249 мм

  Tanca connaidh: 15

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

einnsean, caitheamh, sùbailteachd

coileanadh dràibhidh, pasgan dealanach

suidheachadh dràibhidh

cofhurtachd

prìs, accessories

siostam airson glasan a ghlasadh agus fhosgladh

quickshifter còmhla ri teip clutch

màileid cheart (dealbhadh taobh a-staigh agus seòmar)

dùmhlachd nasal le casg nas cruaidhe

ìre dheireannach

Is dòcha gur sinne a’ chiad fheadhainn a chlàraich e, agus chan e, chan eil sinn craicte. Is e prìs aon de na prìomh bhuannachdan a tha aig an BMW F850 GS ùr. Gu dearbh, a bharrachd air an einnsean ùr, e-phasgan agus a h-uile càil a tha dìreach a 'riochdachadh an "brand" GS.