Deuchainn: Loidhne Luxury BMW 540i
Clàr-innse
Nam biodh sin fìor, dh ’fhaodadh an t-sreath ùr BMW 5, no an àite an 540i mar a chunnaic sinn e anns na deuchainnean, a bhith na bhuannaiche soilleir, a bharrachd air teicneòlas, eileagtronaigeach, ie siostaman cuideachaidh is comhfhurtachd, cuideachd a’ fàs nas cudromaiche agus nas cudromaiche. . Leis an fhìrinn, an àite bunait 66K, tha an deuchainn 540i a ’cosg beagan nas lugha na 100K a’ nochdadh gu bheil e cinnteach san raon seo, co-dhiù air pàipear - ach chan eil gu tur.
Mar eisimpleir, ma tha thu ga mheas le siostam pàircidh is pàircidh iomallach (feumaidh tu cuideachd pàigheadh a bharrachd airson iuchair touchscreen mòr), cuiridh tu iongnadh agus iongnadh air do charaidean agus do dhaoine a tha a ’dol seachad gum faigh thu an 540i bho phàirceadh teann àite. Faigh air cùl na cuibhle. Ach, bu chòir cuimhneachadh nach urrainn don BMW seo a dhèanamh dìreach air adhart no air ais, agus faodaidh cuid de cho-fharpaisich pàirceadh san dòigh seo (a ’cleachdadh app fòn cliste) air an taobh no ann an àite pàircidh a tha ceart-cheàrnach ris an rathad mòr, às aonais sin a bhith agad an càr a chuir ceart air a beulaibh. Tha am feart pàircidh iomallach gu math feumail ann an garaidsean làn sluaigh far am faod an draibhear a BMW a phutadh an aghaidh a ’bhalla le doras an draibhear, ach dh’ fhaodadh e a bhith nas adhartaiche.
Tha e an aon rud leis an t-siostam Driving Assistant Plus. Tha seo a ’toirt a-steach Smachd Cruise Gnìomhach agus Taic Stiùiridh. Bidh smachd cuairt-mara gnìomhach ag obair gu math, dìreach air càraichean a bhios “a’ putadh ”bhon t-sreath a tha faisg air làimh ron 540i, mar as trice bidh e ag ath-fhreagairt ro fhadalach no ag aithneachadh ro fhadalach. Tha seo air a leantainn le breiceadh cruaidh, beagan nas cruaidhe na bhiodh riatanach nam biodh mi air aithneachadh na bu thràithe.
Tha an aon rud a ’dol airson taic stiùiridh: bidh an càr gu furasta a’ cumail suas stiùireadh glùine ma leigeas an draibhear a-mach a ’chuibhle stiùiridh (chan eil an siostam a’ ceadachadh ach stiùireadh gun làmhan airson timcheall air còig diogan aig astaran mòr-rathaid agus 20 gu 30 diogan aig astaran nas ìsle, leithid dùmhlachd ). ach tha cus lùban eadar na loidhnichean crìche. A-rithist, tha fios aig cuid de chom-pàirtichean mar a dh ’fhaodadh iad dràibheadh nas fheàrr agus le nas lugha de thrafaig ann am meadhan an t-sreath, ach bidh iad cuideachd a’ freagairt nas fheàrr ri mòran loidhnichean air an rathad (mar eisimpleir, aig cinn-rathaid). Air an làimh eile, tha an siostam BMW math cuideachd nuair nach eil loidhnichean ann (mar eisimpleir, mura h-eil ann ach lùb agus loidhne air an rathad). Agus cuideachd chan eil atharrachadh glùine fèin-ghluasadach ann.
Tha an liosta de shiostaman taic fada bho bhith coileanta: aig an àm seo chan eil fear againn a chuireas casg air draibheadh gun smachd air rathad prìomhachais, agus tha solais LED, mar eisimpleir, sàr-mhath. Chan eil iad aig ìre fìor sholais solais LED matrix (ann am BMW tha seo do-dhèanta smaoineachadh), ach a dh ’aindeoin sin, tha an cothlamadh de bhith a’ tionndadh air agus dheth solais cinn fa leth, smachd àirde beam agus comas gluasaid stiùiridh a ’dèanamh cinnteach gu bheil an rathad air a lasadh gu math eadhon nuair a tha thu a’ dràibheadh an taobh eile. càr, agus gun a bhith dall an draibhear aige. Gu dearbh, faodaidh an leithid de 540i stad ann an èiginn, eadhon ged a bhios neach-coiseachd neo-thaitneach a ’leum a-mach air beulaibh a’ chàir (mura h-eil àite gu leòr dha gu corporra).
Tha an sàr-sgrion ro-mheasadh rùn 800 x 400 piogsail (BMW air a bhith a 'stiùireadh an seo airson ùine mhòr) a' dèanamh cinnteach gu bheil aire an dràibhear fhathast air an rathad, agus tha an ginealach ùr de shiostam infotainment iDrive a cheart cho iongantach. Tha structar ùr an sgrion bhunaiteach a’ taisbeanadh barrachd fiosrachaidh (gu mì-fhortanach dhìochuimhnich iad mun chomas pearsanachadh a dhèanamh air dè am fiosrachadh a bu chòir a thaisbeanadh anns an t-sealladh bunaiteach), agus leis gu bheil an scrion mothachail air suathadh agus a’ toirt taic do scrolladh meòir, eadhon an fheadhainn nach urrainn a chuir suas toilichte leis an t-siostam smachd cruinn a chaidh a chuir a-steach ri taobh an luamhan gèar. Tha àite suathaidh tràth aige (touchpad) a tha ga dhèanamh nas fhasa faighinn a-steach do chinn-uidhe nuair a bhios tu a’ seòladh no a’ sgrùdadh an leabhair fòn. Mòr. A’ bruidhinn air fònaichean, leigidh siostam BMW leat cuid de na h-aplacaidean a chleachdadh bhon fhòn-smart agad (leithid Spotify no rèidio TuneIn) agus, gu h-iongantach, cha do rinn an deuchainn 540i maighstireachd air Apple CarPlay - co-dhiù chan ann gu tur, ged a bha fios aige mar a chleachdas tu e. cuid de aplacaidean le fòn-làimhe. A bharrachd air an sin, cha do lorg sinn eadhon an roghainn seo anns an liosta de uidheamachd a bharrachd air an liosta phrìsean, ged a tha còig Apple CarPlay ùr ann. Airson beagan spòrs, smachd a chumail air cuid de ghnìomhan a 'chàir le gluasadan-bodhaig.
Tha an ìre iomlan de shiostaman dealanach a’ chàir (le siostam claisneachd sàr-mhath Harman Kardon - mura h-eil sin gu leòr, faodaidh tu tionndadh chun bhrand eadhon nas fheàrr Bowers & Wilkins) cho àrd is gum faodadh e tòrr dhaoine a thàladh airson ceannach, ach tha e chan eil. an ìre as àirde sa chlas aige.
Nuair a thig e gu meacanaig, tha an 540i eadhon nas fheàrr. Fon chochall "downsizig" lorgaidh tu einnsean sia-siolandair in-loidhne. Agus leis gur e an sònrachadh 540i a th’ ann, tha sin a’ ciallachadh einnsean trì-liotair (agus, tha, tha dà-liotair aig an 530i - loidsig BMW, co-dhiù). Tha an Sveda uidheamaichte le turbocharger a tha sa chumantas gu leòr airson toradh as àirde de 340 each-chumhachd agus 450 Nm de torque gu math fallain. Ann an cleachdadh, chan eil an dràibhear eadhon a 'smaoineachadh mu na h-àireamhan, ach tha an 540i gu furasta a' coinneachadh ri riatanasan an dràibhear, co dhiubh a tha e sàmhach, siubhal rèidh no làn smeòrach air an àrd-rathad. Agus ged a tha an dràibhear socair nuair a bhios e a 'putadh air a' ghas, chan e a-mhàin gu bheil an t-einnsean furasta a chluinntinn (anns a 'chùis seo, chan e abairt a tha seo, chan eil an einnsean ri chluinntinn anns a' bhaile), ach cuideachd gu h-eaconamach. Air an uchd àbhaisteach 100km againn, a tha cuideachd an treas cuid den rathad mòr agus far am bi sinn a’ draibheadh gu cuibhrichte agus gu meadhanach ach chan ann a dh’aona ghnothach, stad caitheamh aig dìreach 7,3 liotair (nach eil mòran nas àirde na caitheamh àbhaisteach NEDC de 6,5, 540 liotair). Bu chòir do dhuine sam bith a tha airson a chomharrachadh nach eil an leithid de 10,5i air a dhealbhadh airson eaconamaidh connaidh a bhith comhfhurtail sa bhad: chaidh mìltean deuchainn a thoirt seachad, gun do dhràibh sinn a h-uile cilemeatair anns a ’bhaile no air an àrd-rathad agus gun robh astaran rathaid an-còmhnaidh“ Gearmailtis fallain “. '., Ann an deuchainnean, stad an caitheamh aig dìreach 100 liotair gach XNUMX km de ruith. Faodaidh, faodaidh BMW spòrsail a bhith gu math eaconamach (cuideachd oir is urrainn dha seòladh a chleachdadh gus innse don draibhear cuin a chuireas e am peadal luathadair sìos gus an ìre ìosal as fhaisge a bhualadh le glè bheag de chaitheamh lùtha). An seo tha innleadairean BMW airidh air moladh a-mhàin. Tar-chuir? Tha ochd gèaraichean aig an Steptronic spòrsail, faodaidh e draibheadh gu h-eaconamach agus gu h-iomlan, mar a tha iomchaidh airson bogsa gèar math, gu tur neo-ghluasadach agus bidh e an-còmhnaidh a’ dèanamh dìreach na tha an draibhear an dùil a nì e aig an àm.
Tha an aon rud a 'dol airson a' chassis. Is e seo clasaigeach, le fuarain stàilinn, agus air an deuchainn 540i cuideachd le glacadairean clisgeadh fo smachd dealanach. Mar as trice bidh sinn a 'sgrìobhadh gum feum a leithid de chàr gu h-èiginneach (air an aon làimh, airson a bhith gu math cofhurtail, agus air an làimh eile, airson turas spòrsail) crochadh adhair (a tha aig cuid de na farpaisich), ach tha an 540i seo cuideachd air a bhith math le a fear clasaigeach - ged a bha e (bho shealladh comhfhurtachd) air a sgeadachadh a bharrachd, cuibhlichean 19-òirleach agus taidhrichean. Air cnapan goirid, biorach chì thu nach e seo am BMW as comhfhurtail, ach aig an aon àm tha e a ’tionndadh a-mach gu bheil na h-innleadairean Bavarian air coileanadh (a’ toirt a-steach le cuideachadh bho stàbaill dealanach fo smachd motaran dealain) co-rèiteachadh cha mhòr foirfe eadar comhfhurtachd agus spòrs - gun dad eile bhon bhrand Bavarian ris nach robh sinn eadhon an dùil. Ma tha thu ag iarraidh beagan a bharrachd comhfhurtachd, fuirich le cuibhlichean 18-òirleach, ma tha thu ag iarraidh barrachd spòrs, faodaidh tu pàigheadh a bharrachd airson chassis spòrs (agus stiùireadh ceithir-chuibhlichean), agus airson a’ mhòr-chuid de dhraibhearan bidh an suidheachadh seo air leth freagarrach.
Gu dearbh, leis gu bheil am BMW 540i seo ag ràdh nach eil "Luxury" a ’ciallachadh nach urrainnear a chleachdadh airson cuir a-steach hooligan. Tha an dà chuid an einnsean agus an tar-chuir, mar a tha e a ’freagairt air BMW, a dh’ aindeoin nach eil glas eadar-dhealaichte fìor ann, gu dearbh airson a bhith a ’stiùireadh leis a’ pheadal luathachaidh. Chan eil na taidhrichean cùil toilichte leis, a tha iad ag ràdh a tha tòrr ceò, ach tha gealltanas air dràibheadh cinnteach.
Fiù ma tha thu airson a bhith luath, ach nach eil cho taisbeanaidh, cha dèan an 540i seo briseadh dùil dhut. Tha an stiùireadh mionaideach, le cuideam agus a’ tabhann tòrr fiosrachaidh bho bhith fo na cuibhlichean toisich, tha freagairt peadal an luathadair sreathach, agus tha an càr gu math beòthail ann an suidheachadh spòrsail - cuideachd leis gu bheil cuideam timcheall air 100kg air mar thoradh air cleachdadh farsaing de alùmanum agus stuthan aotrom eile nas aotroime na bha roimhe. Tha e tàmailteach nach eil cuimhne aige càite an do dh’ fhàg an draibhear e nuair a chuir e dheth an einnsean, agus mar sin feumaidh e ruighinn airson a’ phutan ri taobh luamhan an gèar. Comasach.
Gu h-inntinneach, an seo chan eil luchd-leasachaidh BMW (agus an aon rud a ’dol airson grunn fheartan siostam infotainment) eadhon air leth-cheum a ghabhail a dh’ ionnsaigh an fheadhainn a tha a ’faireachdainn ceart aig an taigh le fòn cliste na làimh. Chan eil mòran roghainnean pearsanachaidh aig Fives.
Ach cho-dhùin iad cuideachd putanan agus suidsichean a chumail airson cuid de dhleastanasan, gu sònraichte ann an suidheachaidhean fionnarachadh-àile. Ged a tha seo furasta a thuigsinn do chuid, dh ’fhaodadh co-dhiù cuid dhiubh a thoirt a-steach don t-siostam infotainment agus a bhith a’ toirt seachad scrion mòran nas motha, agus e gu dìreach dìreach. Ach cha bhith sinn a ’càineadh na còig as àirde airson seo, oir tha co-dhiù uiread de dhaoine ann a tha dèidheil air na fuasglaidhean a thathas a’ cleachdadh na an fheadhainn a b ’fheàrr le càr eadhon nas" didseatach ". Tha e nas motha de cheist feallsanachail anns a bheil BMW air co-dhùnadh cumail ris an taobh nas clasaigeach, dìreach mar (gu o chionn ghoirid) nuair a bhios iad a ’dealanachadh nam modalan aige. Ach leis an fhear mu dheireadh, tha e mar-thà soilleir gum feum iad atharrachadh gu sgiobalta bho fhòcas air hibridan plug-in gu modalan nas dealanach.
Chan iongnadh gu bheil am faireachdainn a-staigh cho mìorbhuileach. Seataichean sgoinneil, àite gu leòr an dà chuid aig a ’bheulaibh agus aig a’ chùl (air dhòigh eile mì-chofhurtail leis gu bheil cùl an t-suidheachain toisich cruaidh agus gun urrainn dhaibh do ghlùinean a stobadh), àite gu leòr airson bròg, sàr obair-obrach agus stuthan. Tha na ergonomics cha mhòr foirfe, tha àite gu leòr ann airson rudan beaga (a ’toirt a-steach cosgais gun uèir air fòn-làimhe), tha faicsinneachd bhon taobh a-muigh math ... Gu dearbh, tha e cha mhòr do-dhèanta a’ choire a chuir air an taobh a-staigh airson easbhaidhean follaiseach sam bith. Agus nuair a chuireas tu an roghainn inneal-adhair carbaid pàircichte roghainneil ris an t-siostam fionnarachaidh èadhair sàr-mhath, bidh am pasgan (gu sònraichte sa gheamhradh) a ’fàs foirfe.
Ach aig a ’cheann thall, tha aon rud soilleir: tha na còig ùra, eadhon mar an deuchainn 540i, nan càr le teicneòlas nas fheàrr le grunn fhuasglaidhean adhartach infotainment agus cuideachaidh. Ged a tha rudan beaga an seo agus an siud a tha thu a’ faireachdainn a dh’ fhaodadh a bhith air an dèanamh nas grinne, air an làimh eile tha co-dhiù na h-uimhir de rudan beaga ann air nach smaoinicheadh tu ach air a bheil fàilte mhòr (can air scrion an ionaid c nuair a bhrùthas tu putan, nochdaidh diagram de na bhios am putan sin a’ dèanamh gus an cathair atharrachadh). Agus mar sin is urrainn dhuinn sgrìobhadh gu furasta: tha na còig ùra na phrìomh thoradh anns a bheil na Bavarians air àite fhàgail airson leasachadh. Tha fios agad, nuair a sheallas farpais rudeigin ùr, feumaidh tu ace a bhith agad suas do mhuin.
teacsa: Dusan Lukic
dealbh: Саша Капетанович
Loidhne sòghalachd BMW 540i (2017)
Prìomh dàta
| Reic: | BMW GROUP Slovenia |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 66.550 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 99.151 € |
| Cumhachd: | 250 kW (340 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 5,1 s |
| Astar as àirde: | 250 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 7,3l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 2 bhliadhna, barantas varnish 3 bhliadhna, barantas an-aghaidh meirge 12 bliadhna. |
| Ath-sgrùdadh eagarach | Eadar-ama seirbheis le rèiteachadh. km |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Connadh: | 9.468 € |
|---|---|
| Taidhrichean (1) | 1.727 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 37.134 € |
| Àrachas èigneachail: | 3.625 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 21.097 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 73.060 0,73 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 6-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail le turbocharged - air a chuir suas gu fada aig an aghaidh - tolladh agus stròc 94,6 × 82,0 mm - gluasad 2.998 cm3 - teannachadh 11: 1 - cumhachd as àirde 250 kW (340 hp) aig 5.500 6.500-15,0 rpm - astar piston cuibheasach aig a ’chumhachd as àirde 83,4 m / s - cumhachd sònraichte 113,4 kW / l (450 hp / l) - an torque as àirde 1.380 Nm aig 5.200-2 rpm - 4 camshafts sa cheann (crios tìm) - XNUMX bhalbhaichean gach siolandair - in-stealladh connaidh rèile cumanta - turbocharger exhaust - èadhar cosgais radiator. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean a’ draibheadh na cuibhlichean cùil - tar-chuir fèin-ghluasadach 8-luath - co-mheas gèar I. 5,000 3,200; II. 2,134 uairean; III. 1,720 uairean; IV. 1,314 uairean; v. 1,000; VI. 0,822; VII. 0,640; VIII. 2,929 - eadar-dhealaichte 8 - rims 19 J × 245 - taidhrichean 40/19 R 2,05 V, cearcall-thomhas rollaidh XNUMX m |
| Comas: | astar as àirde 250 km/h - luathachadh 0-100 km/h 5,1 s - caitheamh connaidh cuibheasach (ECE) 6,9 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 159 g / km. |
| Còmhdhail agus casg: | sedan - 4 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, fuarain coil, rèilichean transverse trì-bhruidhinn - aiseil ioma-cheangail cùil, fuarain coil - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), breicichean diosc cùil (fuarachadh èignichte) , ABS, cuibhlichean breic pàirceadh dealain cùil (atharraich eadar suidheachain) - cuibhle stiùiridh le raca gèar, stiùir cumhachd dealain, 2,9 tionndadh eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 1.670 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2.270 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breicichean: 2.000 kg, gun bhreic: 750 kg - luchd mullaich ceadaichte: 100 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.936 mm - leud 1.868 mm, le sgàthan 2.130 mm - àirde 1.479 mm - bonn cuibhle astar 2.975 mm - slighe aghaidh 1.605 mm - cùl 1.630 mm - radius dràibhidh 12,05 m |
| Meudan taobh a-staigh: | aghaidh fad-ùine 900-1.130 mm, cùl 600-860 mm - leud aghaidh 1.480 mm, cùl 1.470 mm - àirde ceann aghaidh 950-1.020 mm, cùl 920 mm - fad suidheachan aghaidh 520-570 mm, cathair cùil 510 mm - stoc 530 l - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 370 mm - tanca connaidh 68 l. |
Na tomhais againn
| T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Taidhrichean: Pirelli Sottozero 3/245 R 40 V / Odometer inbhe: 19 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 5,6 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 13,9 bliadhna ( 165 km / h) |
| caitheamh deuchainn: | 10,1 l / 100km |
| Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: | 7,3 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 67,6m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 39,5m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 57dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar | 61dB |
Ìre iomlan (377/420)
Tha am BMW 540i seo chan ann a-mhàin a’ dearbhadh gu bheil BMW air a bhith a’ farpais gu soirbheachail leis na còig ùra, ach nach eil cha mhòr adhbhar sam bith ann a dhol gu connadh dìosail - ach ma tha thu ag iarraidh caitheamh eadhon nas ìsle, tha tar-chinealach plug-in ann. Tha an caractar spòrs co-dhiù sreathach.
Taobh a-muigh (14/15)
Cha robh BMW airson cumadh nan còig ùra a chuir ann an cunnart, chuireadh iad eagal air an luchd-ceannach àbhaisteach aca - ach seo
fhathast ùr gu leòr.Taobh a-staigh (118/140)
Tha na suidheachain sgoinneil, tha na stuthan sgoinneil, tha an uidheamachd fìor mhòr (ged a dh'fheumas tu pàigheadh a bharrachd airson a ’mhòr-chuid dheth).
Einnsean, tar-chuir (61
/ 40Tha an einnsean cumhachdach sia-siolandair gu h-iongantach eaconamach agus os cionn a h-uile càil gu math sàmhach. Tha am bogsa gèar cuideachd drùidhteach.
Coileanadh dràibhidh (65
/ 95Faodaidh an còig as àirde sin a bhith na limousine siubhail comhfhurtail no neach-spòrs beagan burraidh. Tha an co-dhùnadh fhathast leis an draibhear
Coileanadh (34/35)
Tha an t-einnsean uachdaranach an-còmhnaidh, ach aig an aon àm gun a bhith a ’gearradh cus.
Tèarainteachd (42/45)
Tha mòran de shiostaman taic dealanach rim faighinn, agus ann an cuid de shuidheachaidhean, faodaidh an carbad a bhith fèin-dràibhidh.
Eaconamaidh (43/50)
Tha an caitheamh ìosal agus bidh a ’phrìs fhathast iomchaidh gus an tòisich thu a’ cur suas na comharran. An uairsin tha e air falbh. Feumaidh tu pàigheadh airson càileachd.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
suidheachadh air an rathad
taobh a-staigh sàmhach
seòladh
stiùir
cathair
tha cuid de shiostaman taic a dhìth
le siostam Apple CarPlay
