Deuchainn: Audi A8 L 50 TDi quattro
Clàr-innse
Tha mòran nach eil a ’tuigsinn an fheadhainn mu dheireadh. Chan e nach eil e dèidheil air càraichean a chaidh a dhèanamh airson luchd-gnìomhachais soirbheachail, ach tha mòran dhaoine nach eil a ’tuigsinn carson a tha iad cho daor no a bu chòir a bhith. Ach chan eil seo dìreach mu chàraichean. Mu dheireadh ach chan e as ìsle, bidh luchd-siubhail air Clas Eaconamaidh agus itealan Clas Gnìomhachais no Ciad Clas a ’ruighinn an ceann-uidhe aig an aon àm. A tha, gu dearbh, a ’ciallachadh nach e cùis ùine a th’ ann, tha e na chùis comhfhurtachd. Faodar seo a thuigsinn mar barrachd àite no nas lugha de dhaoine agus mar thoradh air an sin, fuaim timcheall air no eadhon biadh nas fheàrr. Tha sinn nar daoine eadar-dhealaichte agus tha cuid a ’còrdadh ris, cuid eile a tha dèidheil air.
Tha e an aon rud ann an saoghal nan càraichean. Tha càr aig a ’mhòr-chuid dhiubh airson a ghiùlan bho phuing A gu puing B. Uill, ceartaichidh mi mi fhìn, tha fear aig a’ mhòr-chuid dhiubh, ach dìreach Slovenes ... (nach bi ach an tè seo nas fheàrr na nàbaidh) na ma tha thusa nam biodh tu a ’draibheadh nas miosa (no co-dhiù nas saoire) bhiodh tu ag ithe nas fheàrr. Ach is e sin sgeulachd eile, air ais dha na càraichean.
Bidh cuid de dhaoine a 'caitheamh uair no dhà san latha sa chàr, cuid eile grunn thursan nas motha. Bidh cuid a’ cosnadh uimhir, cuid eile grunn thursan nas motha. Agus bidh an tè mu dheireadh an uairsin, gu loidsigeach, cuideachd a 'cosg grunn thursan nas motha. Tha mi a’ sgrìobhadh seo oir is urrainn dhuinn am facal astronomical a chleachdadh cuideachd airson prìs a thoirt don deuchainn A8 seo, ach aig an aon àm feumaidh sinn faighneachd dhuinn fhìn cò dha a tha speurail agus cò dha a tha e gu tur fàbharach? Airson an saoranach cuibheasach no airson neach-gnìomhachais soirbheachail (Eòrpach) a nì milleanan ann am prothaidean?
An uairsin bu chòir dhut sùil a thoirt air a ’chàr bho cheàrn eadar-dhealaichte no eadhon treas ceàrn. Ma nì thu sgrùdadh air a ’bhogsa gun urrainn dhut do cheann-uidhe a ruighinn eadhon anns a’ chàr as miosa, is ann nuair a bhios tu a ’draibheadh càr a tha an diofar ann an càileachd dràibhidh aig deireadh turas fada gu math follaiseach. Tha e fìor gu bheil mòran dhaoine den bheachd gur e am bràiste an rud as daoire air càraichean daor (rud a tha fìor cuideachd), ach tha an susbaint eadar-dhealaichte. Comhfhurtachd, coileanadh, agus an fhìrinn gum faod càraichean ùra a bhith air an draibheadh cha mhòr leotha fhèin. Agus ma thig sinn gu argamaid mun phrìs: bidh cuid de dhaoine a ’ceannach càr mar sin cuideachd air sgàth inbhe, air sgàth an eòlais, no dìreach air sgàth‘ s gu bheil iad comasach air a phàigheadh. Air an seo, feumar ceist a ’phrìs a rèiteach. Co-dhiù, is e cuspair a tha seo dhaibhsan nach urrainn a phàigheadh!
Gus leisgeul a ghabhail airson càr a chosgas beagan a bharrachd (uill, grunn thursan barrachd) na càr teaghlaich cunbhalach, sgrìobh sinn gu bheil an eadar-dhealachadh anns a ’phrìs cuideachd mar thoradh air, no gu sònraichte, teicneòlas. A thaobh lìonadh, tha càr gnìomhachais mar sin eadar-dhealaichte. Mu dheireadh ach chan e as ìsle, faodaidh an Audi A8 dràibheadh fhèin eadhon far nach urrainn dhuinn smaoineachadh air. Air sgàth riaghailtean laghail agus, os cionn a h-uile càil, ambiguity, cha tachair seo a dh ’aithghearr, ach faodaidh e.
A tha, gu dearbh, a ’ciallachadh gu bheil na grìtheidean a tha ann daor, leis nach eil cead aige fhathast draibheadh leis fhèin, agus cuideachd gun fheum. Ach cho-dhùin na dealbhadairean aige mar sin, agus a-nis tha a h-uile dad mar a tha e.
Agus ma chuireas mi fios chun chàr mu dheireadh a-nis - bheir an Audi A8 ùr tionndadh a tha falaichte bhon t-sealladh. A thaobh dealbhadh, is dòcha gum bi cuid ag iarraidh barrachd eadar-dhealachaidh, ach leis gur e càr clas gnìomhachais a tha seo, chan fhiach an dealbhadh an cunnart. Tha an Audi A8 na chàr an ìre mhath neo-chomharraichte no car neo-aithnichte. Bidh cuid eadhon a 'còrdadh ris agus a' smaoineachadh mu dheidhinn, agus cuid eile nach eil, ach is fheàrr leotha càr a thaghadh le nas lugha de chearcaill (dath no dìreach airgead) air a 'chliath aghaidh.
Tha prìomh luachan an Audi A8 falaichte na bhroinn. Tha cuibhlichean mòra 20-òirleach, torso fada agus solais-cinn rim faicinn don t-sùil rùisgte. Tha, tha solais-cinn sònraichte. Mar-thà am fear mu dheireadh a chuir fàilte air Hasselhoff ann an stoidhle Knight Rider, agus air an deuchainn A8, bha na solais-cinn sònraichte cuideachd. Gu h-oifigeil canar iad mar phrìomh sholais matrix le gnìomh laser HD LED, agus gu neo-oifigeil tha iad nan solais-cinn a bhios ag obair latha is oidhche. Gu litreachail. Tha e fìor, ge-tà, gu bheil iad ga dhèanamh cho dian, agus uaireannan no an dèidh beagan ùine de dhràibheadh, tha na gnìomhan aca mar-thà beagan dragh. Bidh an electronics a ’feuchainn ri nas urrainn den rathad a shoilleireachadh air beulaibh an draibhear, agus, gu dearbh, a’ toirt air falbh an t-seam solais far am faod e bacadh a chuir air. Mar sin, an càr air beulaibh oirnn, no an càr air beulaibh oirnn, no rudeigin a 'deàrrsadh. Tha seo, gu dearbh, a’ ciallachadh gu bheil na solais-cinn an-còmhnaidh a’ lasadh an seo agus an sin, tha na roinnean LED a’ tionndadh air is dheth. Bidh e mì-thlachdmhor do chuideigin, is toil le cuideigin e, ach tha e fìor gu bheil iad a’ deàrrsadh gu h-àlainn. Agus tha rudeigin eile air leth cudromach - tha e follaiseach gu bheil iad a’ gabhail cùram fìor mhath do luchd-cleachdaidh rathaid eile, oir, eu-coltach ri solais-cinn coltach ris, chan eil tagraidhean sam bith air draibhearan. Mar sin ged a tha iad gun tàmh, òrdagan suas airson na solais-cinn.
Ach, gu dearbh, chan e dìreach prìomh sholais a tha anns na Audi A8 seo. An toiseach, tha a phrìomh shusbaint sòghail. Tha na suidheachain coltach ri cathair-armachd (ged nach robh iad cho math sa chàr deuchainn), is e obair ealain a th’ anns a’ chuibhle stiùiridh (agus ged a tha coltas gur e cuibhle-stiùiridh touchpad Mercedes am fuasgladh as fheàrr), chan eil an einnsean. as cumhachdaiche cuideachd. Is e an rud mu dheireadh gur e daoine eadar-dhealaichte a th’ annainn, ach nuair a dh’ fheumas sinn pàigheadh airson connadh, bidh mòran dhaoine a’ dùnadh aon shùil no aon chluais nuair a dh’ fheumas iad èisteachd ri fuaim einnsean dìosail agus an luamhan fàileadh sin a thogail air a’ ghas. stèisean. Ach ma tha agus càite, bidh an A8 ùr ga dhèanamh eadhon nas fhasa. Tha dìon fuaim fuaimneach aig ìre farmadach, agus chan eil an einnsean ri chluinntinn ach a-staigh nuair a thòisicheas e no a’ luathachadh nas làidire, tha barrachd no nas lugha de shàmhchair eadar an dà rud. No thoir leigheas dhut fhèin gu siostam fuaim timcheall Bang & Olufsen XNUMXD. Tha e fo smachd scrionaichean suathaidh an ath ghinealach - feumaidh iad preas dà-cheum, a bhios a’ seachnadh brùthadh gun fhiosta, agus aig an aon àm, faodaidh tu a bhith a’ faireachdainn fios air ais air do mheur nuair a bhrùth sinn am putan brìgheil. Gun a bhith a 'toirt iomradh air inntrigidhean anns an neach-seòlaidh no leabhar fòn; bidh bonn na sgrìn a 'tionndadh gu touchpad far an urrainn dhuinn litrichean a sgrìobhadh air mullach a chèile, ach tha an siostam gu bunaiteach ag aithneachadh a h-uile càil. Ach, tha an sgrion cuideachd nas motha na an-còmhnaidh meallta mar thoradh air an leithid de lughdachadh, a’ toirt a-steach na tha timcheall air; Ann an suidheachadh sam bith, tha lacquer piàna mothachail air duslach agus lorgan-meòir. Mar sin, ma tha rudan mar sin a’ cur dragh ort, bidh rag an-còmhnaidh ann gus an scrion agus na tha timcheall air a ghlanadh. Tha e follaiseach gu bheil Audi mothachail air seo cuideachd, leis gu bheil eadhon àithne no roghainn anns a’ chlàr gus an scrion a ghlanadh. Is e dìreach am fear seo a tha a’ fàs dorcha agus a’ feitheamh oirnn a ghlanadh.
Mar a tha fìor leis a’ mhòr-chuid de shedan gnìomhachais, gu h-àraidh an fheadhainn leis an acronaim L (a tha a’ ciallachadh bonn-cuibhle fada, a tha a’ freagairt ri rùm glùin gu leòr airson uaislean anns na suidheachain cùil), tha an A8 L cuideachd a’ dèanamh draibheadh comhfhurtail agus furasta don draibhear. , ach cha 'n 'eil ni sam bith ro chomasach. Bidh mòran de chàraichean spòrs a’ toirt barrachd spòrs adrenaline, airson beagan spòrs a bharrachd, agus airson cuid càr nas giorra sa chiad àite, nas lugha de chuideam agus eagal mu phàirceadh. Gus an cùl a lasadh - tha stiùir 8-cuibhle air an A8, a tha a’ ciallachadh gu bheil na cuibhlichean cùil cuideachd a’ stiùireadh beagan, agus mar sin tha radius tionndaidh an A13 L (a tha 8 ceudameatairean nas fhaide na 5,172 meatair a dh’ fhaid aig bonn A4) mar an ceudna , mar a tha. Tha an A8 mòran nas lugha. Aig an aon àm, tha an A8 a’ tabhann àm ùr de chasg gnìomhach (adhair) a bhios a’ slugadh tuill anns na rathaidean gu math nas èifeachdaiche, agus ma tha an fheadhainn as miosa air thoiseach - ma tha taobh-buaidh bho chàr cèin, bidh an AXNUMX gu fèin-ghluasadach. tog an càr chun an dorais, chan ann chun an dorais.
Gus casg a chuir air seo, tha grunn shiostaman sàbhailteachd eile aig an Audi A8, gu dearbh. Tha aon dhiubh cuideachd na chuideachadh gus tubaistean a sheachnadh aig an eadar-ghearradh. Bidh an càr a 'cumail sùil air trafaig a tha a' tighinn a-steach, agus ma tha thu airson tionndadh mun cuairt agus an càr a sparradh, bidh e a 'toirt rabhadh àrd agus a' goil. Ach bidh e cuideachd a’ tachairt nuair a tha sinn dìreach airson gluasad air adhart beagan aig crois-rathaid. Toradh: ghabh an càr eagal, agus mar sin rinn an dràibhear. Ach is e an rud cudromach gu bheil sinn beò.
Feumaidh an càr seo tòrr a bharrachd na dìreach tòiseachadh. Tha e air a dhealbhadh gus a bhith a 'còmhdach cilemeatairean de àrd-rathad, leis nach eil eadhon "ach" 286 "eich" na dhuilgheadas. Chan eil eadhon turas beagan spòrs air rathaidean lùbach na eallach air an A8 ùr (dìreach air sgàth an stiùireadh ceithir-chuibhlichean a chaidh ainmeachadh mar-thà), anns a bheil grunn sedans cho mòr agus cho sòghail, ach os cionn a h-uile càil. Agus a-nis na fhìrinn dhaibhsan aig a bheil ùidh ann an cha mhòr a h-uile càil - chleachd an deuchainn A8 cuibheasachd de ochd liotairean de chonnadh dìosail gach 100 cilemeatair, agus air cearcall àbhaisteach dìreach 5,6 liotair gach ceud cilemeatair. A tha a’ ciallachadh gum faod e a bhith frugal cuideachd, ceart? Ach tha mi a 'smaoineachadh nach eil ùidh shònraichte aig an neach a tha a' pàigheadh 160 mìle euro airson seo.
Audi A8 L 50 TDI
Prìomh dàta
| Reic: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Cosgais modail deuchainn: | 160.452 € |
| Prìs modail bonn le lasachaidhean: | 114.020 € |
| Lasachadh prìse modail deuchainn: | 160.452 € |
| Cumhachd: | 210 kW (286 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 6,9 s |
| Astar as àirde: | 250 km / h |
| Gealladh: | 2 bliadhna barantas coitcheann, barantas varnish 3 bliadhna, barantas anti-meirge 12 bliadhna |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 30.000 KM / 24 |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 1.894 € |
|---|---|
| Connadh: | 7.118 € |
| Taidhrichean (1) | 1.528 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 58.333 € |
| Àrachas èigneachail: | 3.480 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.240 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 79.593 0,79 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | V6 - 4-stròc - turbodiesel - air a chuir suas gu fada air an aghaidh - tolladh agus stròc 83,0 × 91,4 mm - gluasad 2.967 cm3 - teannachadh 16,0: 1 - cumhachd as àirde 210 kW (286 hp) aig 3.750 - 4.000 rpm aig a ’char as àirde cumhachd 11,4 m / s - dùmhlachd cumhachd 70,8 kW/l (96,3 l. - cuir cosgais air inneal-fuarachaidh adhair |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean a’ draibheadh na ceithir cuibhlichean - tar-chuir fèin-ghluasadach 8-luath - co-mheas gèar I. 4,714 3,143; II. 2,106 uairean; III. 1,667 uairean; IV. 1,285 uairean; v. 1,000; VI. 0,839; VII. 0,667; VIII. 2,503 - eadar-dhealaichte 8,5 - cuibhlichean 20 J × 265 - taidhrichean 40/20 R 2,17 Y, cearcall-thomhas rollaidh XNUMX m |
| Comas: | astar as àirde 250 km/h - luathachadh 0-100 km/h 5,9 s - caitheamh connaidh cuibheasach (ECE) 5,6 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 146 g / km |
| Còmhdhail agus casg: | sedan - 4 dorsan - 4 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, fuarain èadhair, cnàmhan miann trì-bhruidhinn, stàball - aiseil ioma-cheangail cùil, fuarain èadhair, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), breicichean diosc cùil, ABS, breic pàircidh dealain cuibhle cùil (gluasad eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd dealain, 2,1 tionndadh eadar fìor phuingean |
| Maise: | carbad falamh 2.000 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2.700 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 2.300 kg, gun bhreic: 750 kg - luchd mullaich ceadaichte: 100 kg |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 5.302 mm - leud 1.945 mm, le sgàthan 2.130 mm - àirde 1.488 mm - bonn cuibhle 3.128 mm - slighe aghaidh 1.644 - cùl 1.633 - trast-thomhas fuadach talmhainn 12,9 m |
| Meudan taobh a-staigh: | aghaidh fad-ùine 890-1.120 mm, cùl 730-990 mm - leud aghaidh 1.590 mm, cùl 1.580 mm - àirde ceann aghaidh 920-1.000 mm, cùl 940 mm - suidheachan aghaidh fad an t-suidheachain 520 mm, cathair cùil 500 mm - trast-thomhas fàinne cuibhle stiùiridh 370 mm - tanca connaidh 72 l |
| Bogsa: | 505 |
Na tomhais againn
| Cumhachan tomhais: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / taidhrichean: Iolaire Goodyear 265/40 R 20 Y / Inbhe Odometer: 5.166 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 6,9 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 14,9 bliadhna ( 152 km / h) |
| Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: | 5,6 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 58,6m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 34,6m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 90 km / h | 57dB |
| Fuaim aig 130 km / h | 61dB |
| Mearachdan deuchainn: | Gun choimeas |
Ìre iomlan (511/600)
Gu dearbh is e aon de na càraichean sreath mòr as fheàrr (mura h-e as fheàrr) an-dràsta. Ach, feumaidh beagan a bharrachd uidheamachd a bhith ann airson sgòr còig, agus gu sònraichte, einnsean eile fon chochall.
Cab agus stoc (99/110)
Càr glè mhòr a bhios gu mòr a ’milleadh an luchd-siubhail cùil leis cho farsaing‘ s a tha e.
Comhfhurtachd (104
/ 115A-rithist, is toil le luchd-siubhail cùil e, ach cha chuir e bacadh air an draibhear agus an neach-siubhail.
Tar-chuir (63
/ 80Einnsean dìosail dearbhte, deagh dhràibheadh agus deagh insulation fuaim
Coileanadh dràibhidh (90
/ 100Tha tomhasan iomchaidh, le crochadh adhair agus làn stiùireadh.
Tèarainteachd (101/115)
Tha na siostaman taic nas furachail na an draibhear fhèin, ach bu mhath leinn barrachd.
Eaconamaidh agus àrainneachd (54
/ 80Gu dearbh chan e ceannach saor a th ’ann, ach ge bith cò as urrainn a cheannach, roghnaichidh e càr càileachd.
Tlachd dràibhidh: 5/5
A ’dràibheadh toileachas? 5, ach airson an tè air a chùlaibh
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
clàr-tionndaidh
Solais-cinn
faireachdainn anns a ’chaban
chassis comhfhurtail agus uaireannan àrd
