Deuchainn: Audi A7 50 TDI quattro
Clàr-innse
An turas seo cha bhith sinn a ’bodraigeadh leis an fhear mu dheireadh agus bidh sinn ga nochdadh cus, ged nach eil duilgheadas sam bith aig Audi le seo air talamh Slobhiniach. Nas cudromaiche, tha an Audi A7 ùr gu math soirbheachail, eadhon nuair a thig e gu cruth agus dealbhadh. A thaobh saoghal nan càraichean, tha e fìor gu bheil na càraichean a tha dha-rìribh airidh air tiotal Gran Turismo a ’cothlamadh spòrs agus dràibheadh comhfhurtail, a bharrachd air teicneòlas feumail agus ùr-ghnàthachadh. Faodar an cleachdadh gus dèiligeadh ri astaran air mòr-rathaidean no airson draibheadh fiùghantach air rathad beinne. Gu dearbh, feumaidh an cumadh a bhith co-ionnan ris an dot air an i. Nam biodh, is dòcha, an ro-theachdaire co-dhiù ann an cuid de phàirtean (leugh thall), an uairsin a-nis tha an A7 ùr gu math nas fheàrr, no, leis gu bheil sinn a ’bruidhinn mu dheidhinn cruth, tòrr nas fheàrr. Tha e soilleir cò dha, ach ma thèid mi air adhart bho mo bheachd, bu chòir dha a bhith mar sin.
A rèir an cumadh agus an ìomhaigh, dh ’fhaodadh an càr deuchainn dath nas soilleire fhaighinn, ach air an làimh eile, rinn an dath dorcha pearlescent liath a chanas Audi ri Daytona e nas eireachdail agus nas cumhachdaiche aig an aon àm. Tha ceann aghaidh a ’chàir gu cinnteach a’ seasamh a-mach an seo, gu sònraichte leis gu bheil an A7, mar an A8 nas motha, deiseil airson dràibheadh fèin-riaghailteach Ìre 7 mu thràth. Tha seo a ’ciallachadh gu robh dà cheart-cheàrnach mhòr air an masg, dìreach ri taobh an t-soidhne, a’ falach sùil an radar, agus dha mòran air an rathad dh ’fhaodadh seo a bhith a’ ciallachadh rudeigin eile. Gu sònraichte nuair a smaoinicheas mi air cho luath sa thuit cuid air ais air an t-slighe. Ach tha an A21 làidir cuideachd air an taobh, far a bheil na cuibhlichean XNUMX-òirleach a ’seasamh a-mach, agus eadhon chan eil an cùl a’ coimhead cho dona tuilleadh. Ged nach eil e fhathast a ’toirt a chreidsinn air a h-uile duine.
Air an làimh eile, tha e duilich a ràdh gu bheil e furasta an càr as fheàrr a lorg anns an tairgse Audi, gu dearbh, a ’toirt iomradh air limousines - chan eilear a’ beachdachadh air clas SUV an seo. Tha an Audi A7 Sportback ùr a’ tabhann cho spòrsail ‘s a tha coupé, cho feumail sa tha sailiùn agus cho farsaing sa tha Avant. An coimeas ris an fhear a bh’ ann roimhe, tha 21 milliméadar a bharrachd de rùm glùin anns an t-suidheachan cùil, a bharrachd air barrachd rùm aig àirde gualainn is ceann. Mar sin, bidh e gu furasta a’ toirt fasgadh dha dithis inbheach air a’ chùl (ged a bha beinge airson triùir air an deuchainn A7) a tha nan suidhe co-dhiù cho làidir ri draibhear is neach-siubhail. Tòrr a bharrachd, ge-tà, tha an dithis mu dheireadh a 'toirt buaidh air an taobh a-staigh.
Bidh loidhnichean glan agus grinn-spòrs a’ còmhdach a’ phannal ionnstramaid, a tha a’ freagairt gu co-chòrdail ris na loidhnichean còmhnard as ìsle. Bha an càr deuchainn uidheamaichte leis an dàrna ginealach Audi Virtual Display, a bheir eadhon barrachd saorsa don draibhear atharrachadh na bha roimhe, agus mar thoradh air an sin, tha e gu math duilich a bhith ag iarraidh dad a bharrachd bho shealladh draibhear. Gu dearbh, cha bu chòir dhuinn dìochuimhneachadh gu robh scrion ro-mheasaidh sàr-mhath aig an deuchainn A7. An uairsin tha an MMI Navigation Plus ann. Bhiodh e ceàrr seòladh leasaichte a sgrìobhadh a-mhàin - tha e air a dhealbhadh gus obrachadh le dà scrion mhòr, anns a bheil, air an aon làimh, dealbhadh air leth agus stuthan sòlaimte, agus air an làimh eile, a ’tabhann eòlas cleachdaiche sàr-mhath. Is urrainn dhomh gun nàire a bhith gan ainmeachadh mar an eileamaid as adhartaiche a thaobh teicneòlas a bheir eòlas cleachdaiche fìor mhath don draibhear (no neach-siubhail). Gu dearbh, cha robh an cleachdadh a-riamh cho sìmplidh, ach aig an aon àm grinn agus eireachdail. Agus ma bheir mi iomradh anns a’ cheangal aca air an lacquer piàna a tha timcheall orra còmhla ris an t-solas àrainneachdail, is urrainn dhuinn smaoineachadh air an eireachdas nar n-inntinn gun eadhon an taobh a-staigh fhaicinn beò. Gu dearbh, tha e fìor gu bheil taobh eile den glitter seo - leis gu bheil corragan air an cleachdadh airson a bhith a’ taipeadh no a’ sgrìobhadh, faodaidh scrionaichean a bhith air an gluasad gu sgiobalta. Cha dèan aodach sam bith san inneal dochann.
Nam biodh sinn a’ smaoineachadh air A8 nas motha agus nas cliùitiche no is dòcha eadhon nas tlachdmhoire a bhith a’ draibheadh air chùl na air cùl na cuibhle, gu dearbh, chan eil dad ri smaoineachadh. Anns an Audi A7, tha an draibhear an urra agus cuideachd am fear as fheàrr leis. A dh'aindeoin diesel. Chan eil dad ceàrr air sin, leis gu bheil e a ’tabhann 286“ each-chumhachd ”agus gu sònraichte 620 meatairean Newton de torque. Is fhiach iomradh a thoirt cuideachd air an tar-chuir fèin-ghluasadach, a tha ag obair gu math le luathachadh meadhanach gu daingeann, ach tha sinn mu thràth air mothachadh gu bheil droch squeak aig taisbeanadh Afraga a-Deas, uaireannan le beagan slaodadh sìos air an smeòrach agus an uairsin le luathachadh nas cinntiche. Leis an inneal deuchainn, bidh eachdraidh uaireannan ag ath-aithris fhèin. Gun a bhith tarraingeach idir, gu sònraichte leis gu bheil, gu dearbh, chan e a-mhàin am bogsa gèar as coireach. An e co-thuiteamas a th’ ann no measgachadh de cho-phàirtean eadar-dhealaichte leithid draibhear ceithir-chuibhlichean ath-dhealbhaichte agus stiùir ceithir-chuibhlichean, agus an fhìrinn nach eil leithid de dhuilgheadasan ann nuair a bhios tu a’ draibheadh le gasoline A7, leis gu bheil an S tronic seachd-luath, i.e. - tar-chuir fèin-ghluasadach àrd-astar, a ’toirt aire do ghluasad gèar. Ann an saoghal air leth math, bhiodh cosgais air squats mar an tè mu dheireadh.
Ach is e dìreach beachdan a tha seo a ghabhas coimeas ri bhith a’ lorg snàthad ann am cruach fheòir. Tha siùcairean eile airidh air aire shònraichte. Am measg rudan eile, bha an càr deuchainn uidheamaichte le headlights HD matrix, far am bi teicneòlas laser a ’tighinn gu teasairginn. Is dòcha nach eil feum air mìneachadh gu bheil an soilleireachd aca nas àirde. Am measg an iomadh siostam sàbhailteachd cuideachail, bu mhath leam cuideachd cuideam a chuir air siostam smachd an t-sreath. B’ e an deuchainn Audi A7 a’ chiad chàr deuchainn agam air nach do chuir mi dheth an siostam seo fad 14 latha. Tha an coileanadh aige aig ìre àrd, tha taic gu leòr ann agus cha mhòr nach eil strì ann airson a’ chrios atharrachadh. Gu dearbh, feumaidh tu soidhne airson slighean atharrachadh, air neo bidh an siostam a’ feuchainn ri fuireach anns an t-sreath thùsail, ach chaidh ar teagasg gus soidhnichean a chleachdadh ann an sgoil dràibhidh, ceart? Chan eil duilgheadas sam bith agam le seo, ach mar a chleachdas draibhearan eile na siostaman sin, gu sònraichte ann am brannd farpaiseach, is e ceist eile a th’ ann. Tha e eadhon nas troimh-chèile - rè no às deidh a dhol seachad - feumar an comharra a chuir an gnìomh cuideachd, leis gu bheil e a’ sealltainn don t-siostam gu bheil sinn airson slighean atharrachadh. Mura dèan sinn seo, tòisichidh sabaid a’ chuibhle stiùiridh a-rithist. Chan eil e cho cruaidh sin don draibhear, nas motha dha co-dràibhearan a dh’ fhaodadh a bhith den bheachd nach urrainn dhut co-dhùnadh dè an t-sreath airson draibheadh. Ach is e seo toiseach teicneòlas an latha an-diugh, a tha mi an dòchas a gheibh làn urram leis an ùine a bhios càraichean a’ draibheadh leotha fhèin.
Gu ruige sin, ge-tà, bidh beatha nas tlachdmhoire dha sealbhadairean a tha a ’smaoineachadh air an Audi A7 gnàthach.
Quattro Audi A7 50 TDI (Audi AXNUMX XNUMX TDI quattro)
Prìomh dàta
| Reic: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Cosgais modail deuchainn: | 112.470 € |
| Prìs modail bonn le lasachaidhean: | 81.550 € |
| Lasachadh prìse modail deuchainn: | 112.470 € |
| Cumhachd: | 210 kW (286 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 5,9 s |
| Astar as àirde: | 250 km / h |
| Gealladh: | 2 bliadhna barantas coitcheann, barantas varnish 3 bliadhna, barantas anti-meirge 12 bliadhna |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 30.000 KM / 24 |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 1.894 € |
|---|---|
| Connadh: | 7.517 € |
| Taidhrichean (1) | 1.528 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 40.889 € |
| Àrachas èigneachail: | 3.480 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.240 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 62.548 0,62 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | V6 - 4-stròc - turbodiesel - air a chuir suas gu fada aig an aghaidh - tolladh agus stròc 83,0 × 91,4 mm - gluasad 2.967 cm3 - co-mheas teannachaidh 16,0: 1 - cumhachd as àirde 210 kW (286 hp) aig 3.500 - 4.000 rpm / min - piston cuibheasach astar aig a ’chumhachd as àirde 10,7 m / s - cumhachd sònraichte 70,8 kW / l (96,3 l. turbocharger - cuir cosgais air inneal-adhair |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean a’ draibheadh na ceithir cuibhlichean - tar-chuir fèin-ghluasadach 8-luath - co-mheas gèar I. 5,000 3,200; II. 2,143 uairean; III. 1,720 uairean; IV. 1,314 uairean; v. 1,000; VI. 0,822; VII. 0,640; VIII. 2,624 - eadar-dhealaichte 8,5 - rims 21 J × 255 - taidhrichean 35/21 R 98 2,15 Y, cearcall-thomhas rollaidh XNUMX m |
| Comas: | astar as àirde 250 km/h - luathachadh 0-100 km/h 5,7 s - caitheamh connaidh cuibheasach (ECE) 5,8 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 150 g / km |
| Còmhdhail agus casg: | limousine - 4 dorsan - 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, fuarain adhair, cnàmhan miann trì-labhairt, bàr stàbaill - aiseil ioma-cheangail cùil, fuarain adhair, bàr stàbaill - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), diosgan cùil , ABS, breic pàircidh dealain cuibhle cùil (gluasad eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd dealain, 2,1 tionndadh eadar fìor phuingean |
| Maise: | carbad falamh 1.880 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2.535 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 2.000 kg, gun bhreic: 750 kg - luchd mullaich ceadaichte: 100 kg |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.969 mm - leud 1.908 mm, le sgàthan 2.120 mm - àirde 1.422 mm - bonn cuibhle 2.926 mm - slighe aghaidh 1.651 - cùl 1.637 - trast-thomhas fuadach talmhainn 12,2 m |
| Meudan taobh a-staigh: | aghaidh fad-ùine 910-1.150 620 mm, cùl 860-1.520 mm - leud aghaidh 1.520 mm, cùl 920 mm - àirde ceann aghaidh 1.000-920 mm, cùl 500 mm - fad suidheachan aghaidh 550-460 mm, suidheachan cùil 370 mm - cuibhle stiùiridh trast-thomhas 63 mm - tanca connaidh L XNUMX |
| Bogsa: | 535 |
Na tomhais againn
| T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / taidhrichean: Pirelli P Zero 255/35 R 21 98 Y / Odometer inbhe: 2.160 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 5,9 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 14,2 bliadhna ( 158 km / h) |
| Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: | 5,8 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 55,7m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 33,7m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 90 km / h | 56dB |
| Fuaim aig 130 km / h | 61dB |
| Mearachdan deuchainn: | Gun choimeas |
Ìre iomlan (513/600)
A thaobh susbaint, chan eil an A7 nas fheàrr na an Audi A8, ach tha e fada seachad air ann an dealbhadh. Agus is e seo dealbhadh a dh ’fhaodar a cho-dhùnadh gu tric nuair a nì thu ceannach.
Cab agus stoc (99/110)
Gu dearbh, tha an Audi A8 a ’tighinn ann am pasgan tòrr nas deise.
Comhfhurtachd (107
/ 115Eadhon ged a tha an A7 na chupa còig-dorais, chan urrainn dhuinn gearan a dhèanamh mu cho farsaing sa tha e.
Tar-chuir (63
/ 80Tha an drivetrain air a dhearbhadh agus mar sin sàr-mhath. Chan fheum thu ach a bhith nad charaidean le einnseanan dìosail
Coileanadh dràibhidh (90
/ 100Sgoinneil agus luath, ach uaireannan ro dhoirbh air sgàth casg spòrs
Tèarainteachd (101/115)
Tha aon de na Taic Taic Gnìomhach Lane as fheàrr san A7.
Eaconamaidh agus àrainneachd (53
/ 80Ma tha thu ag iarraidh dreach spòrs den Audi A8
Tlachd dràibhidh: 4/5
Uidheam sàr-mhath, nach eil air a mhilleadh le einnsean dìosail sàmhach.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
cruth agus làthaireachd air an rathad
Solais-cinn
a ’faireachdainn a-staigh
Camara taic pàircidh 360 ceum
bogsa gèar air thuaiream
