ест: Aprilia Atlantic, Honda SH, Piaggio Beverly X7 Evo, Yamaha X-Max

teacsa: Matevž Hribar, dealbh: Matevž Hribar, Grega Gulin

Cha b ’urrainn dhuinn barrachd air còig dhiubh a chruinneachadh, ged is dòcha gu bheil thu a’ tuigsinn nach eil tairgse scooters bho Aprilia, Honda, Piaggio agus Yamaha a ’tighinn gu crìch an sin. Tha sinn glè dhuilich nach robh e comasach dhuinn co-dhiù dà neach-saothrachaidh Korean eile a thoirt a-steach, Kymca ann an Syma, ach is dòcha gu bheil riochdairean Slobhiniach den dà bhrand seo den bheachd nach fheum ceannaichean comasach ar beachd ... Tha seo ceart, oir tha e duilich còig draibhearan cunntachail a chruinneachadh airson deuchainn roinn A.

Mar a ’phàirc deuchainn againn, bha sinn cuideachd nan draibhearan de dhiofar mheudan agus coltas: Grèigeach ìomhaigh beagan nas giorra (ach cridhe farsaing), a’ draibheadh ​​​​seann Burgman 250cc tron ​​​​t-seachdain agus Cagivo Raptor 650 tron ​​​​deireadh-sheachdain, Matyazh nuair nach eil e os cionn aon de na sgùtairean deuchainn, thèid a ghiùlan air Piaggia X9 agus Honda CBF 1000, 100kg Tomaz leis an KTM EXC 450 agus Cagiva Elefant 900 tha e nas motha air falbh bhon rathad, mar a tha airson buill maireannach sgioba Autoshop, Petra agus mo phàisde. Carson a leithid de eòlas? Gus a dhèanamh nas fhasa dhut toraidhean agus beachdan dhraibhearan fa leth a mhìneachadh.

Ghluais sinn bhon mheadhan air an t-seann rathad gu Škofja Loka, agus an uairsin sìos gleann Grastnica gu Polchow Hradec agus chrìochnaich sinn le mòr-rathad Shus bho Brezovica gu meadhan Ljubljana. Mar sin, rinn sinn deuchainn air a h-uile càil: baile-mòr, rathaidean lùbach, sprùilleach agus rathaidean mòra. Agus??

Aprilia Atlantic 300: Eadailtis eireachdail a ’tabhann a’ chomhfhurtachd as motha

Aprilia Atlantaig is e Eadailtis eireachdail a th’ ann agus fìor shoitheach-mara beag sòghail. Tha an suidheachadh dràibhidh leth-thionndaidh, is e sin, tha na casan air beulaibh, agus tha a 'chuibhle stiùiridh gu math faisg air an dràibhear. A thaobh comhfhurtachd, chan eil teagamh nach eil e aig mullach nan còig as àirde, ach ann an cuid de raointean tha e mu thràth a’ nochdadh comharran trom-inntinn co-cheangailte ri aois. Bha an deas-bhòrd uile-analog (ach a-mhàin an gleoc didseatach bhon sgeilp as saoire ann an Tarvisio) le odometer làitheil a dh’ fheumas sinn ath-fhilleadh le làimh gus “ath-shuidheachadh” deiseil airson ùrachadh bliadhna roimhe sin. Bha dragh oirnn cuideachd mu bhith a’ cur a’ ghlas-conaltraidh ro fhaisg air a’ chrann-làimhe (glas mì-chofhurtail) airson dubhar breicichean ro lag (hey, tha sin cudromach 130 msu!) agus beagan mion-fhiosrachaidh. A bheil na pàirtean plastaig den Chuan Siar air an tòiseachadh leis na Sìonaich?

Prìs càr deuchainn: € 3.990.

Einnsean: aon-siolandair, ceithir-bhuille, leaghan-fhuarachadh, 278,3 cm3, 4 bhalbhaichean, in-stealladh connaidh dealanach.

Cumhachd as àirde: 16,4 kW (22,4 hp) aig 7.500 rpm.

Torque as àirde: 23,8 Nm @ 5.750 rpm.

Transmission: fèin-ghluasadach, variomat.

Frèam: tubular stàilinn, clutch dùbailte.

Breicichean: diosc aghaidh Ø 240 mm, caliper breic trì-bhuillean,

diosc cùil Ø 190 mm.

Crochadh: Beulaibh Ø 35mm forc teileasgopach, siubhal 105mm, sùlairean clisgeadh cùil cùil, atharrachadh preload 5-ìre, siubhal 90mm.

Gume: 110/90-13, 130/70-13.

Àirde na suidheachain bhon talamh: mar eisimpleir,

Tanca connaidh: 9,5 l.

Cuibhle-cuibhle: 1.480 mm.

Cuideam: 170 kg.

Riochdaire: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50.

Tha sinn a ’moladh: prìs, cathair, comhfhurtachd, làmhan airson an neach-siubhail, dìon gaoithe earbsach

Rinn sinn scold: deas-bhòrd seann-fhasanta, glas ro fhaisg air a ’chuibhle stiùiridh (glas!), làimhseachadh nach eil cho mionaideach, breicichean lag

Honda SH 300: Iapanach làidir agus luath

Lorg sinn “mearachdan” coltach ris ann an Honda SH 300i... Tha na pàirtean plastaig de chàileachd nas fheàrr agus nas lugha de rùsgadh, ach tha e soilleir gu bheil duilgheadas aig Honda a bhith a ’falach cinn an sgriubha. San fharsaingeachd, air an scooter maxi seo, cho-dhùin sinn gum faod na h-Iapanach a bhith còmhla ris nas motha na aig ìre Eòrpach ann am margaidh Àisianach, far am bi athair, mama, dithis chloinne agus còignear chearcan eile anns an stoc a ’rothaireachd air a leithid de bhaidhsagalan. Tha seo cuideachd na bheachd draibhear: tha an scooter air a dhèanamh seasmhach, a’ togail cnapan rathaid gu math agus, os cionn a h-uile càil, a’ tarraing gu math. Is e an aon fhear den chòignear a bha air leth math ann an raon an dràibhidh - gu dearbhach! An laigse as motha aig Honda: stoc beag fo chathair nach sluig aon chlogaid jet, agus bogsa eadhon nas lugha air beulaibh glùinean an draibhear. Tha e math gu bheil riochdaire Sloibhinia gu bunaiteach “a’ toirt seachad a’ mhàileid. Carson ann an luachan? Leis gur e SH an fheadhainn as daoire, a dh’ fhaodar a dhearbhadh gu ìre leis an t-siostam breiceadh an-aghaidh glas ABS. Tha, nuair a thig e gu sàbhailteachd, tha làmh an uachdair aig Honda an-còmhnaidh.

Prìs càr deuchainn: € 5.190 (le ABS).

Einnsean: aon-siolandair, ceithir-bhuille, 279,1 cm3, leaghan-fhuarachadh, 4 bhalbhaichean, in-stealladh connaidh dealanach.

Cumhachd as àirde: 20 kW (27,2 hp) aig 8.500 rpm.

Torque as àirde: 26,5 Nm @ 6.000 rpm.

Trèana cumhachd: bearradh ceud-ghluasadach, variomat.

Frèam: tubular stàilinn.

Breicichean: diosc aghaidh Ø 256 mm, trì-bhuille caliper breic, diosc cùil Ø 256 mm, caliper breic aon-loine.

Crochadh: Beulaibh Ø Forc teileasgopach 35mm, siubhal 102mm, swingarm cùil, sùlairean clisgeadh dùbailte, siubhal 95mm.

Gume: 110/70-16, 130/70-16

Àirde na suidheachain bhon talamh: 785 mm.

Tanca connaidh: 9 l.

Cuibhle-cuibhle: 1.422 mm.

Cuideam: 167 kg.

Comas giùlain: 180 kg.

Riochdaire: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33.

Tha sinn a ’moladh: cumhachd einnsean, caitheamh connaidh, bonn còmhnard, mothachadh earbsachd, coileanadh dràibhidh, breicichean

Rinn sinn scold: prìs, stoc beag, bogsa beag fon chuibhle stiùiridh, dìon gaoithe

Piaggio Beverly: neach-ealain eireachdail Eadailteach a tha a ’dèanamh suas

Ath-nuadhachadh gu tur am-bliadhna Beverly dh ’fhuirich e math far an do sheas e a-mach roimhe (dealbhadh, coileanadh dràibhidh), agus bha e fìor mhath far nach robh am modail roimhe soirbheachail: àite anns an stoc fon t-suidheachan... Leis gu bheil cuibhle 14-òirleach aig a ’mhodal ùr aig a’ chùl agus gu bheil an cùl beagan nas fharsainge a-nis, faodaidh tu a chuir ann. dà chlogaid (nas lugha) riatanach!! Tha an suidheachadh dràibhidh gu math eadar-dhealaichte bho shuidheachadh an Yamaha agus Aprilia: tha e na shuidhe gu dìreach le a chasan gu garbh aig ceart-cheàrnan. Mar sin ma tha e a ’còrdadh riut a bhith an sàs ann an scooter, chan eil Beverly agus SH dhutsa.

Prìs càr deuchainn: € 4.495.

Einnsean: aon-siolandair, ceithir-bhuille, leaghan-fhuarachadh, 278 cm3, 4 bhalbhaichean, in-stealladh connaidh dealanach.

Cumhachd as àirde: 16,5 kW (22,5 hp) aig 7.250 rpm.

Torque as àirde: 23 Nm @ 5,750 rpm.

Trèana cumhachd: bearradh ceud-ghluasadach, variomat.

Frèam: stàilinn tubular, cèidse dùbailte.

Breicichean: diosc aghaidh Ø 310 mm, caliper dà-loine, diosc cùil Ø 240 mm, caliper dà-loine.

Crochadh: Beulaibh Ø 35mm forc teileasgopach, siubhal 90mm, sùlairean clisgeadh cùil cùil, atharrachadh preload 4-ìre, siubhal 81mm.

Gume: 110/70-16, 140/70-14.

Àirde na suidheachain bhon talamh: 790 mm.

Tanca connaidh: 12,5 l.

Cuibhle-cuibhle: 1.535 mm.

Cuideam: 162 kg.

Riochdaire: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50.

Tha sinn a ’moladh: dealbhadh, coileanadh dràibhidh, stoc seòmar, bogsa air beulaibh an draibhear, uidheamachd, cinneasachadh

Rinn sinn scold: nas lugha de chas, glas prìne falaichte

Piaggio X7 Evo 300: beannachd slaodach

A bhràthair X7 Eabh chuir e, an uair sin, briseadh-dùil oirnn uile. Chan eil e lag agus is gann gun ruig e meadhan Beverly. Bidh e ag obair nas miosa an dà chuid ann an oiseanan agus aig astaran nas àirde breicichean nach eil cho cumhachdach agus tha e a ’gabhail a-steach stuthan de chàileachd nas ìsle. Is e na buannachdan aige dìon gaoithe, deagh ghluasad anns a ’bhaile agus àite gu leòr fon t-suidheachan, agus ann an sgìrean eile tha farpais air dearbhadh an aon rud (mar eisimpleir, ann an raon dràibhidh a tha an aon rud ris an dà chàirdean aig buidheann Piaggio) no nas fheàrr . Uill seo e a 'phrìs faisg air mìleamh nas ìsle na an Honda as daoire.

Prìs càr deuchainn: € 4.209.

Einnsean: aon-siolandair, ceithir-bhuille, leaghan-fhuarachadh, 278,3 cm3, 4 bhalbhaichean, in-stealladh connaidh dealanach.

Cumhachd as àirde: 16,4 kW (22,4 hp) aig 7.500 rpm.

Torque as àirde: 23,8 Nm @ 5.750 rpm.

Trèana cumhachd: bearradh ceud-ghluasadach, variomat.

Frèam: stàilinn tubular, cèidse dùbailte.

Breicichean: diosc aghaidh Ø 260 mm, diosc cùil Ø 240 mm.

Crochadh: Ø Forc aghaidh teileasgopach 35mm, sùlairean clisgeadh cùil dùbailte, atharrachadh preload 4-ìre, siubhal 90mm.

Gume: 120/70-14, 140/60-13.

Àirde na suidheachain bhon talamh:

Tanca connaidh: 12 l.

Cuibhle-cuibhle: 1.480 mm.

Cuideam: 161 kg.

Riochdaire: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50.

Tha sinn a ’moladh: dìon gaoithe bodhaig is ceann, deas-bhòrd beairteach, dealbhadh ùr

Rinn sinn scold: càileachd turas nas miosa, càileachd nas ìsle de phlastaig agus obair-obrach, suidheachadh cas àrd, gun chunntair mhìltean làitheil, gun seasamh taobh, breicichean nas laige, bacadh falaichte falaichte

Yamaha X-Max 250: spòrs agus so-chleachdadh

Agus ciamar a rinn riochdaire neo-Eòrpach eile, a bha, às deidh sgrùdadh cùramach a dhèanamh air an dàta teicnigeach, a-mach nach robh e ach 25 ceudameatair ciùbach (chan e 50) nas lugha na an fheadhainn eile? Gu h-iongantach math! Chan eilear a ’faireachdainn nas lugha de dhearbhadh a ’tòiseachadh às a’ bhaile suas gu astar 30 cilemeatair san uair, agus às deidh sin aig làn throttle is dòcha gum bi e a ’farpais ri farpaisich airson" 300 meatairean ciùbach ". Rinn Yamaha a dìcheall air rathaidean lùbach timcheall air Polchow Hradec: bidh e gu foirfe a ’tionndadh gu oidhirpean agus a’ fuireach seasmhach suas gu astar as àirde de mu 130 cilemeatair san uair. Ma tha e a ’còrdadh riut, mura h-eil thu gu bhith a’ rothaireachd ann an càraidean (an uairsin tha an dìth cumhachd beagan nas fhollaisiche an coimeas ri feadhainn eile) agus ma tha thu airson suidhe air cùl na cuibhle le do chasan air a shìneadh fada air adhart, is dòcha gum bi an Yamaha a ’chiad roghainn. Tha e comasach an dreach a cheannach le ABS!

Prìs càr deuchainn: € 4.490.

Einnsean: aon-siolandair, ceithir-bhuille, leaghan-fhuarachadh, tomhas 249,78 cm3, in-stealladh connaidh dealanach.

Cumhachd as àirde: 15 kW (20,4) @ 7.500 rpm.

Torque as àirde: 21 Nm @ 6.000 rpm.

Trèana cumhachd: bearradh ceud-ghluasadach, variomat.

Frèam: tubular stàilinn.

Breicichean: diosc aghaidh Ø 267 mm, diosc cùil Ø 240 mm.

Crochadh: Forc teileasgopach aghaidh, siubhal 110mm, cùlaibh dà ghlacadair clisgeadh, siubhal 95mm.

Gume: 120/70-15, 140/70-14.

Àirde na suidheachain bhon talamh: 792 mm.

Tanca connaidh: 11,8 l.

Cuibhle-cuibhle: 1.545 mm.

Cuideam: 180 kg.

Riochdaire: Sgioba Delta, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44.

Tha sinn a ’moladh: coileanadh dràibhidh, dealbhadh spòrsail, comhfhurtachd, cathair mhòr, obair càileachd, àite boot, àrd-choileanadh le nas lugha de mheud

Rinn sinn scold:  tòiseachadh leisg, cha toil le cuid de dhaoine ergonomics nan suidheachan

Aig a’ cheann thall, dh’fhàs e soilleir dhuinn nach biodh e comasach dhuinn am buannaiche iomlan a dhearbhadh bhon chiad uair. Dh’ òrduich dithis againn goulash le gnocchi, aon le càise aran, am fear eile le turcaich ann an sabhs nàdarrach, agus thug a bhean biadh don chòigeamh fear cuirm dachaigh agus leum e am biadh buidhne. Agus dìreach mar a tha na feumalachdan gourmet againn eadar-dhealaichte, bidh sinn a 'faicinn an dòigh còmhdhail bho phuing A gu B ann an dòigh eadar-dhealaichte. Agus deagh mhìltean, uill - turas.

Caitheamh connaidh

Cha robh eadar-dhealachaidhean mòra sam bith ann an caitheamh connaidh san deuchainn, leis an Honda mar an fheadhainn as eaconamaiche agus an triùir bho Bhuidheann Piaggio mar an fheadhainn as tartaiche.

SH300i: 3,3 l / 100 km

X-Max: 3,6 l / 100 km

An Cuan Siar: 3,8 l / 100 km

X7 Evo: 3,8 l / 100 km

Beverly: 3,9 L / 100 km

Beachdan buill na buidhne deuchainn:

Tomaz Pogacar

B ’àbhaist scooter 50cc a bhith agam. Aig 186 òirleach, bha mi a ’faireachdainn as fheàrr air Beverly agus gun a bhith mòran nas miosa air Honda. Nas miosa na h-uile, shuidh mi sa Chuan Siar (cathair ìosal, casan air an sìneadh a-mach) agus tha an X7 agus X-Max an àiteigin sa mheadhan. A thaobh coltas, bha na h-Eadailtich, nam bheachd-sa, fada na b ’fheàrr na na h-Iapanach. Air thoiseach bha Beverly (dhòmhsa an fheadhainn as bòidhche) agus Aprilia. Bidh an X7 agus Yamaha a ’dol còmhla, chan eil ach an X7 airson a ràdh gur e neach-obrach làitheil a th’ ann, fhad ‘s a tha an Yamaha Xmax a’ dèanamh suas nas dorcha. Tha an t-ainm a ’cur mo chuimhne air an Nollaig (Nollaig!), Ach tha e a’ coimhead coltach ri cearcan ... Tha Honda air a dhealbhadh a-mhàin gu gnìomhach agus chan eil e a ’tighinn a-steach don roinn bòidhchead seo. Bhiodh mi gan seòrsachadh mar a leanas: Beverly, Yamaha, Honda, X7 agus Aprilia.

Grega Gulin

Tha Aprilia brèagha agus càirdeil do shiubhal, is dòcha gu bheil i ag obair eadhon nas fheàrr le 500 "dice". Is e Yamaha comhfhurtail agus furasta a riaghladh as fheàrr leam oir tha a h-uile dad gu cinnteach mar a bu chòir a bhith. Tha Honda air briseadh-dùil a thoirt dhomh leis a’ bhrand aice, leis gu bheil droch dhìon gaoithe ann agus glè bheag de rùm bagannan. Is e am Beverly an scooter baile as fheàrr agus tha e cuideachd brèagha, agus tha bràthair neo-chliùiteach an X7 ag iarraidh a bhith na neach-siubhail agus na scooter baile aig an aon àm, ach chan eil e ga dhèanamh san dòigh as fheàrr. Bhon chiad dol a-mach, bhithinn gan rangachadh mar a leanas: X-Max, Atlantic, Beverly, X7 agus SH300i..

Petr Kavchich

Thug Yamaha buaidh mhòr orm, ged is e an rud as gealltanach a thaobh gluasad einnsean, tha e furasta a bhith a ’farpais ri feadhainn eile, agus os cionn a h-uile càil, bidh e a’ rothaireachd gu math agus tha an aon àirde ris an àirde agam de 180 cm. Tha e air a leantainn le Aprilia, a tha air a leantainn cuideachd an roghainn as fheàrr ma tha prìs èiginneach. Airson an airgead seo, co-dhiù dhòmhsa, tha e a ’tabhann a’ chuid as motha. Den dà Piaggis, tha am Beverly gu math nas fheàrr agus a ’còmhnaidh ann an àiteachan àrda, fhad‘ s a bhios an X7 ag ithe air falbh aig amannan a ’creachadh ùine, gu sònraichte cha b’ urrainn dhomh a bhith a ’dèiligeadh ris an t-suidheachadh dràibhidh neònach. Thug Honda buaidh orm leis an einnsean agus an làimhseachadh cumhachdach aice, agus tha an tag prìs salainn beagan nas duilghe a shlugadh. Bho chiad gu còigeamh, chuireadh mi e mar seo: Yamaha X-max, Aprilia Atlantic, Piagio Beverly, Honda SH300i agus Piaggio X7.

Matyaj Tomajic

Tha scooter le einnsean timcheall air 300 cc gu leòr gus am baidhsagal-motair a chumail sa gharaids iomadh uair. Rinn sinn deuchainn air a’ mhòr-chuid den tairgse san deuchainn, agus chan eil e furasta rangachadh stèidhichte air àireamhan agus fìrinnean a-mhàin. Tha e a’ faireachdainn trite, ach le cleachdadh làitheil, bidh an scooter gu bhith na charaid dhut, na cho-obraiche, an dàrna fear agad fhèin. Mar sin, cha bu chòir an roghainn, ma tha thu eòlach ort fhèin gu math, a bhith ro dhoirbh. Gus cùisean a dhèanamh furasta: is e Honda am fear as cumhachdaiche, is e Yamaha am fear as fheàrr airson draibheadh, is e Aprilia am fear as comhfhurtail, X7 as fhasa, agus is e Beverly an neach-ealain makeup. Agus is e an tè mu dheireadh a tha dìreach fon mhullach anns na raointean sin uile, agus mar sin san fharsaingeachd chuir mi e aig toiseach a 'cholbh seo. Tha e air a leantainn le Aprilia, Honda, Yamaha, agus beagan mheatairean air an cùlaibh - Piaggio X7. Carson? Tha argamaidean ann airson deasbad fada.

Fuasgladh deireannach:

1.sad: Piaggio Beverly 300

2. Àite: Yamaha X-Max 250

3.sad: Aprilia Atlantic 300

4mh baile mòr: Honda SH 300

5. brònach: Piaggio X7 Evo