Deuchainn: Aprilia 1200 Caponord ABS
Ach chan e suidheachadh comhfhurtail agus dìreach air cùl crann-làimhe farsaing enduro nach bi sgìth eadhon às deidh beagan thursan feasgair an aon chairt trump, ged a dh’ fheumas sinn meal-a-naidheachd a chuir air na h-Eadailtich airson a bhith a ’cruthachadh enduro siubhail a tha dha-rìribh airidh air a’ bhuadhair “mòr”. agus a’ toirt comhfhurtachd dha na h-uile a tha nas motha na am baidhsagal-motair àbhaisteach Eadailteach. Tha Aprilia gu mòr an sàs anns an teicneòlas togte aice, agus an seo tha comhfhurtachd mar aon de na prìomh eileamaidean. Tha crochadh gnìomhach aig Caponord a nì cinnteach gu bheil an turas daonnan cofhurtail. Tha na h-innleadairean Sachs bho Friedrichshafen air aire a thoirt do chasg gnìomhach sàr-mhath aig an aghaidh agus damper fiùghantach gnìomhach aig a’ chùl. Is e an toradh seo turas air leth comhfhurtail a bhios ag atharrachadh a rèir astar marcachd agus suidheachadh rathaid. Tha Aprilia gu soirbheachail a’ leantainn leis an traidisean de dheagh choileanadh dràibhidh leis gu bheil am baidhsagal a’ rothaireachd gu intuitive agus a’ leigeil leis an rothaiche a dhol còmhla ris. Ach chan eil an liosta de thlachd teicnigeach an latha an-diugh a’ tighinn gu crìch an sin. 1.197 cc V-siolandair Faodar CM le siolandairean 90-ceum, comasach air 125 each-chumhachd agus 114,8 Nm de torque a thoirt gu buil aig 6.800 rpm, atharrachadh a rèir do thoil no, a-rithist, a rèir na tha fo na cuibhlichean. Le trì prògraman (spòrs, coiseachd agus uisge), tha e a 'tabhann roghainn nuair a tha, mar eisimpleir, air a dhòrtadh bho chaibineat no nuair a thèid tòrr uisge a dhòrtadh air an asphalt. Tha an turas earbsach leis gu bheil an siostam a’ cumail smachd air a’ chuibhle chùil gu math mionaideach, rud nach sleamhnaich nuair a bhios e a’ luathachadh sa phrògram uisge. Ach, chan eil e garbh a bhith a’ cur dheth an electronics, ach socair gu leòr gun a bhith a’ cur bacadh air làimhseachadh a’ bhaidhc. Airson turas cur-seachad, is e siubhal le càr an roghainn as fheàrr airson an einnsean a ruith. Fo luathachadh nas luaithe, bidh smachd slip na cuibhle cùil a’ tòiseachadh gu sgiobalta, ach a-rithist, tha seo ga fhàgail neo-shoilleir. Airson toileachasan nas spòrsail, gu cinnteach chan eil roghainn sam bith eile agad ach am prògram spòrs, a tha gu mì-fhortanach ro mhothachail no ag ath-fhreagairt sa bhad agus nach leig le sleamhnachadh ann an oiseanan fo smachd dealanach. Uill, dhaibhsan a tha ag ionnsachadh no a tha ag iarraidh turas dràibhidh cuibhle cùil gu math beothail, tha roghainn ann fhathast na fuses gu lèir a chuir dheth agus faodaidh iad a dhol an sàs ann an oiseanan stoidhle supermoto.
Chan e an einnsean as cumhachdaiche air pàipear, ach cha do chaill sinn barrachd cumhachd air cùl na cuibhle. Faodaidh am baidhsagal-motair gu lèir rothaireachd gu brèagha aig astar socair, ach chan eil e idir a ’seasamh an aghaidh stoidhle rothaireachd nas beothaile.
Is e an clò-bhualadh as làidire a dh’ fhàg Caponord sinn cho furasta ‘s a tha e agus a chleachdadh gun samhail. Chòrd Caponord gu mòr ri co-obraiche Uros, a tha mar aon de na marcaichean a tha fhathast a’ fàs cleachdte ri baidhsagalan le còrr air 100 “each”, agus mharcaich e gu tur gun nàire air sgàth meud mòr agus raon mòr. Is e baidhsagal-motair a tha seo a tha a’ togail misneachd anns a’ mharcaiche, agus bidh e a’ fàs leis a h-uile turas.
Tha tèarainteachd cuideachd air a thoirt seachad le ABS dà-sianal, a dh ’fhaodar a chiorramachadh ma thogras tu.
Aig prìs a tha sa mhòr-chuid 1200 € 14.017 airson an Caponord 15.729 ABS, tha e a ’tabhann mòran, tha am pasgan bathar-cruaidh beairteach, mar sin chan fheum thu dad ach cùis no dhà a bharrachd. Ach dhaibhsan a tha ag iarraidh barrachd, tha an neach-reic cuideachd a ’tabhann pasgan siubhail nas uidheamaichte (16.779 €) agus Rally Adventure airson XNUMX XNUMX €.
Nuair a nì sinn am measadh deireannach, chan eil an co-dhùnadh duilich. Baidhsagal siubhail fìor mhath, fìor mhath, aig prìs reusanta anns a bheil daineamaigs dràibhidh air leth agus furasta, agus uimhir de electronics sàbhailteachd as urrainn dhut rothaireachd gu tuath eadhon aig deireadh an fhoghair. Dìreach tionndaidh air na luamhan teasachaidh air a ’chuibhle stiùiridh agus cuir air a’ chòmhdach uisge.
Petr Kavchich
Dealbh. Sasha Kapetanovich
Aghaidh ri aghaidh: Urosh Yakopich
An dèidh a bhith a ’coiseachd grunn deichean de chilemeatairean, thuig mi nach robh feum dha-rìribh a bhith fo eagal. Tha an einnsean uamhasach sùbailte agus comasach a riaghladh. Tha dìon math gaoithe air rathaidean mòra a ’toirt cothrom dhut draibheadh gu sgiobalta gun mòran oidhirp, leis gu bheil an draibhear a’ falach bhon ghaoith (is e m ’àirde 180 cm), eadhon air rathaidean roinneil lùbach cha robh duilgheadasan sònraichte agam le cornachadh, dh’ obraich am baidhsagal-motair gu h-uachdaranach ( agus an draibhear cuideachd). Airson sàbhailteachd a bharrachd, bidh smachd tarraing dealanach a ’chuibhle cùil a’ cuideachadh le bhith a ’fosgladh luamhan throttle bho oiseanan. Bheir seo mothachadh don draibhear airson tarraing agus faodaidh e an uairsin an stuth dealanach a tweak mar a thogras iad.
Aprilia Caponord 1200 ABS
Fiosrachadh teicnigeach
Einnsean: dà-siolandair V90 °, ceithir-bhuille, leaghan-fhuarachadh, 1.197 cm3, in-stealladh.
Cumhachd as àirde: 91,9 kW (125 hp) aig 8.250 rpm.
Torque as àirde: 114,8 Nm @ 6.800 rpm.
Transmission: 6 gèaraichean.
Frèam: alùmanum tilgte agus stàilinn tubular.
Breicichean: Discs fleòdraidh aghaidh 2x 320mm, calipers 4-piston Brembo Monobloc M50, diosc cùil 240mm, caliper 2-piston, ABS agus smachd tarraingidh cuibhle cùil.
Crochadh: Forc gnìomhach Sachs USD 43mm làn-fhreagarrach aig an aghaidh, clisgeadh gnìomhach làn-atharrachail Sachs aig a ’chùl, swingarm alùmanum singilte.
Taidhrichean: 120/70 ZR 17, 180/55 ZR 17.
Àirde na suidheachain bhon talamh: 840 mm.
Tanca connaidh: 24 l.
Cuibhle-cuibhle: 1.564,6 mm.
Cuideam (tioram): 214 kg
Reic: AMG MOTO, trgovina v storitve, doo, fòn: (05) 625 01 53
Prìs: 14.017 EUR
