Modail Tesla 3 v Nissan Leaf v Hyundai Ioniq Electric: Lèirmheas coimeas 2019

Tha na trì càraichean seo coltach ann an iomadh dòigh. Tha e follaiseach gu bheil iad uile dealain. Tha na càraichean uile còig suidheachain agus ceithir-chuibhlichean. Ach sin far a bheil na h-ionannachdan a’ tighinn gu crìch, gu sònraichte nuair a thig e gu mar a bhios iad a’ rothaireachd. 

B’ e an Nissan Leaf am fear a b’ fheàrr leis an triùir, agus air adhbhar math. 

Tha freagairt throttle agus breiceadh gu math, ach chan eil sin na iongnadh anns an Leaf.

An toiseach, is e ergonomics a th’ ann. Tha suidheachan an draibhear gu math àrd agus chan eil a’ chuibhle stiùiridh ag atharrachadh airson ruigsinneachd, agus tha sin a’ ciallachadh gum faigh luchd-siubhail nas àirde iad fhèin nan suidhe àrd, le an gàirdeanan air an sìneadh a-mach ro fhada, oir air neo bhiodh an casan ro bheag. Taobh a-staigh 10 diogan bho bhith a 'faighinn a-steach don Leaf, bidh fios agad an urrainn dhut a bhith beò leis no nach eil, ach an dèidh beagan uairean a thìde, bha am freagairt bhon luchd-dearbhaidh as àirde againn soilleir nach eil.

Tha eileamaidean eile ann a tha ga leigeil sìos. Bidh an turas a’ fàs clunky aig astaran nas àirde, agus chan eil e a’ tabhann an aon ìre de chom-pàirteachadh draibhearan ris an dà chàr eile an seo.

Tha freagairt throttle agus breiceadh ceart gu leòr, ach chan eil e na iongnadh. Tha siostam “e-pedal” Nissan aig an Leaf - gu bunaiteach siostam breiceadh ath-nuadhachail ionnsaigheach air-no-dheth a tha am brannd ag ràdh a leigeas leat dìreach aon peadal a chleachdadh airson a’ mhòr-chuid de do dhràibheadh ​​- ach cha do chleachd sinn e ann an deuchainnean oir tha sin bha sinn ag amas air cunbhalachd a chumail (chaidh an còrr de na càraichean a shuidheachadh gu "Standard" airson Tesla agus Ìre 2 de cheithir ìrean selectable (neoni - gun ath-nuadhachadh, 1 - ath-nuadhachadh aotrom, 2 - ath-nuadhachadh cothromach, 3 - ath-nuadhachadh ionnsaigheach) airson Hyundai. 

B’ e an Nissan Leaf an triùir as fheàrr leinn.

B’ e an Nissan cuideachd an fheadhainn a bu ghlaine anns a’ chaban, a’ faireachdainn nach robh cho grinn na an co-fharpaisich, le barrachd othail, crith is caoineadh, gun luaidh air barrachd fuaim gaoithe.

Bha an Hyundai Ioniq Electric gu math eadar-dhealaichte bhon Leaf.

Bha draibheadh ​​​​coltach ri i30 no Elantra cunbhalach sam bith, a tha na chliù mòr dha Hyundai agus an sgioba ann an Astràilia, a rinn an casg agus an stiùireadh a rèir rathaidean agus suidheachaidhean ionadail. Faodaidh tu innse dha-rìribh leis gu robh an comhfhurtachd turas as fheàrr agus gèilleadh sa bhuidheann, a bharrachd air stiùireadh mionaideach - tha e nas inntinniche draibheadh ​​na an Leaf, ged nach e inneal inntinneach a th’ ann.

Tha Hyundai a’ tabhann dreach tar-chinealach uile-dealanach no plug-in den Ioniq.

Tha freagairt smeòrach is breic an Ioniq gu math sùbailte agus furasta a smachdachadh... dìreach mar chàr “cunbhalach”. B’ e “freagarrach” a bh’ air seach a bhith “brosnachail” nuair a thàinig e gu luathachadh bho stad, agus gu dearbh tha an ùine 0-100 km/h as slaodaiche de na trì càraichean aig 9.9 diogan, fhad ‘s a tha an Leaf ag agairt 7.9 diogan. Chan eil ach 3 diogan aig Modail 5.6. Tha modh spòrs ann airson luathachadh nas geur.

Tha Hyundai a’ tabhann dreach uile-dealanach no hybrid plug-in (le einnsean peatrail ceithir-siolandair 77kW / 147Nm 1.6-liotair air a chàradh le motair dealain 44.5kW / 170Nm agus bataraidh 8.9kWh) no sreath hybrid (leis an an aon einnsean peatrail). , motair dealain 32kW / 170Nm nas lugha agus bataraidh beag bìodach 1.5kWh) a’ ciallachadh gu bheil roghainnean aig ceannaichean taobh a-muigh càr dealain mura h-eil e a’ freagairt air na feumalachdan sònraichte aca. 

Ach gu h-onarach, is e a’ phuing reic as motha a th’ againn airson an Ioniq an taisbeanadh raon onarach aige - bha càraichean eile a’ faireachdainn mar gum biodh iad a’ gluasad nas motha a thaobh an raon a bha air fhàgail, ach bha coltas gu robh an Ioniq nas tomhaiste agus nas reusanta a thaobh an raon a bha air fhàgail. An àicheil as motha airson a’ chàr seo? Seòmar-cinn san dàrna sreath agus faicsinneachd bho chathair an draibhear - Bidh an geata earball sgoltadh sin agus loidhne mullaich leathad ga dhèanamh duilich faicinn dè a tha air do chùlaibh.

Tha freagairt smeòrach is breic an Ioniq gu math sùbailte agus furasta a smachdachadh.

Ma tha thu a’ coimhead airson eòlas àrd-theicnigeach, teachdail, minimalist agus ùr-nodha, tagh Tesla. Tha mi a’ ciallachadh mas urrainn dhut a phàigheadh.

Tha fios againn gu bheil bunait luchd-leantainn Tesla cruaidh ann, agus gu cinnteach tha am brannd a’ tabhann dealbhadh tarraingeach agus miann - gu dearbh, tha sinn den bheachd gur e seo am fear as àirde de na trì càraichean, ach chan e dìreach càr sòghail airson suidhe no draibheadh.

Is e an caban rudeigin a chòrdas riut no a tha thu airson falbh. Is e àite sìmplidh a tha seo a dh’ fheumas beagan ionnsachaidh, far a bheil gu litearra a h-uile càil fo smachd tron ​​​​sgrion. Math, ach a-mhàin na solais cunnart (a tha air an suidheachadh gu neònach ri taobh an sgàthan rearview) agus smachdan na h-uinneige. Gu leòr a ràdh gum feum thu suidhe ann an aon feuch an toil leat e.

Is e am briseadh-dùil as motha leis an Model 3 Standard Range Plus an turas rèidh aige.

Ged is dòcha nach e seo an dreach as comasaiche den Model 3, tha an ùine 0-100 msu ann fhathast de dhroch fhras teth ach le daineamaigs sedan dràibhidh cuibhle cùil. Tha marcachd tro earrannan toinnte a’ faireachdainn nas spòrsail, le ìre fìor mhath de chothromachadh chassis.

Tha luathachadh gu math nas luaithe nuair a thaghas tu Modh Dràibhidh Coitcheann seach Chill - bidh am fear mu dheireadh dhiubh sin a’ cuir às do fhreagairt smeòrach gus beatha bataraidh a ghleidheadh. Ach cleachd e gu gann ma tha thu ag amas air an raon as fheàrr a gheibh thu.  

Is e am briseadh-dùil as motha leis an Model 3 Standard Range Plus an turas rèidh aige. Bidh an casg a’ strì ri bhith a’ dèiligeadh ri cnapan is cnapan air uachdar an rathaid, ge bith an ann aig astaran àrd no ann an àrainneachdan bailteil. Chan eil e dìreach cho dèanta agus cho comhfhurtail ris an dà chàr eile. Mar sin ma tha comhfhurtachd marcachd cudromach, dèan cinnteach gum faigh thu turas math air droch uachdar.

Ged is dòcha nach e seo an dreach as cinneasaiche den mhodail 3, tha an ùine 0-100 aige fhathast airson fìor fhrith teth.

Is e aon bhuannachd a tha aig Tesla thairis air na farpaisich aige na stèiseanan cosgais luath Supercharger a chaidh a chuir a-steach mu thràth.

Leigidh na cargairean luath sin leat ath-phàigheadh ​​​​gu math luath - suas ri 270 km ann an 30 mionaid - ged a dh’ fheumas tu $0.42 gach kWh a phàigheadh ​​airson seo. Ach tha an fhìrinn gu bheil ceanglaiche seòrsa 3 neo-Tesla aig Model 2 agus ceangal CCS na bhuannachd leis nach eil ach seòrsa 2 aig Hyundai, fhad ‘s a tha seòrsa 2 aig Nissan agus siostam cosgais luath CHAdeMO le sònraichte Iapanach.