Modail 3 Tesla, Porsche Taycan agus prìomh fhònaichean sgairteil. Tha teicneòlas bataraidh ag innse dhuinn gu bheil cosgais

An-diugh smaoinich sinn air dè a tha nas fheàrr ann an cosgais luath: càraichean dealain no fònaichean-làimhe. Tha e coltach gu bheil càraichean dealain beagan nas fheàrr (gu sònraichte Tesla, ach cuideachd Porsche), ach leis an t-slighe, tha aon cho-dhùnadh eile againn - bu chòir càr dealain ùr-nodha bhon bhliadhna mhodail (2020) no nas ùire a bhith air a ghearradh le cumhachd os cionn 50 kW.

Mura cuir e cosgais, gheibh sinn toradh nas sine ann am pasgan ùr. No tha an toradh cuibhrichte a dh’aona ghnothach gus nach dèan e cron air modalan nas daoire bhon aon neach-dèanamh.

Charger airson fònaichean sgairteil agus carbadan dealain

Clàr-innse

• Charger airson fònaichean sgairteil agus carbadan dealain
  • Carson a bhios a ’mhòr-chuid de charbadan dealain a’ dol cho slaodach?
  • A-nis dòrlach de speculations

Thòisich am beachd gu lèir air an artaigil leis an Porsche Taycan agus Tesla Model 3. Tha bataraidh 90 kWh aig a 'chiad fhear, tha bataraidh 74 kWh aig an dàrna fear (bidh sinn a' toirt aire don chomas cleachdaidh as àirde). Tha a 'chiad comasach air cumhachd cosgais a leasachadh suas gu 270 kW, an dàrna fear - suas ri 250 kW. Tha e a’ ciallachadh sin Bidh am Porsche Taycan a ’cosg aig 3 C (3x an comas bataraidh), fhad‘ s a tha am Model 3 Tesla eadhon a ’ruighinn 3,4 C..

Tha mòran fianais ann nach urrainn ach na h-eileamaidean as fheàrr san t-saoghal seasamh ri teòthachd 3 ° C airson ùine mhòr.

> Stèiseanan cosgais 50+ kW sa Phòlainn - an seo bidh thu a ’draibheadh ​​​​gu sgiobalta agus a’ togail cosgais nas luaithe [+ Supercharger]

A-nis feuch an toir sinn sùil air fònaichean sgairteil: a rèir portal rangachadh Ùghdarras Android, bidh Honor Magic 2 a ’cleachdadh cumhachd cosgais 40W (“ 40W Max SuperCharge ”, stòr) le bataraidh le comas 3,4 Ah (3,5 Ah), no 12,99 Wh ( 13,37, 3 Wh). Mar sin tha cumhachd cosgais againn 3,1-XNUMX C, a tha gu tur air an sgeilp as àirde.

Buinidh am brand Honor le Huawei, agus tha prìomh fhònaichean sgairteil Huawei eile a ’nochdadh toradh coltach ris.

Ann an 2018, bha fathannan ann gum faodadh Honor “bataraidhean graphene” a chleachdadh anns na h-innealan aige. Leis a ’chumhachd cosgais, cha bhiodh e na iongnadh dhuinn nam biodh sinn a’ cleachdadh ceallan catod còmhdaichte le graphene gus fàs dendrites lithium a chuingealachadh. Ann an 2018, bha toradh coltach ri Samsung SDI:

> Bataraidhean Samsung Graphene: 0-80 sa cheud ann an 10 mionaidean agus tha iad dèidheil air blàths!

Air ais gu càraichean, tha an comas bataraidh cuibheasach airson dealanan ùra a-nis timcheall air 50 kWh. Tha eisimpleir Huawei agus Tesla a ’sealltainn, le cuideachadh bho na ceallan as ùire, gum faodadh inneal suas ri cumhachd suas ri 150 kW (3 C) a bhith air a ghearradh. Le bataraidh 64 kWh, tha 192 kW againn mu thràth. Fiù ma bhios an neach-dèanamh a ’cleachdadh cheallan le co-dhèanamh ceimigeach nas sine, bu chòir dha leigeil le luchd-cleachdaidh 90-115 kW (1,8 ° C) a ruighinn.

Mar sin carson a tha cuid de luchd-saothrachaidh fhathast a ’reic chàraichean dhuinn le luchdan suas gu 50 kW, no 1-1,2 ° C?

Tha grunn fhreagairtean ann.

> Dè a th ’ann an ìsleachadh bataraidh Nissan Leaf II? Dha ar leughadair, tha an call 2,5-5,3 sa cheud. às deidh 50 km

Carson a bhios a ’mhòr-chuid de charbadan dealain a’ dol cho slaodach?

An toiseach, seach gu bheil ceannaichean a ’gabhail ris na carbadan sin. O chionn ghoirid, bha eadhon 50 kW na àrd-choileanadh, agus bha Tesla le superchargers suas gu 120 kW air a mheas mar theicneòlas fànais, beagan bho phlanaid eile, daor agus ruigsinneach a-mhàin do dhaoine air leth beairteach. Dh'atharraich premiere Tesla Model 3 sin.

San dàrna àite, oir ann an iomadh dùthaich tha ionadan cumhachd 50 kW ann. Tha luchd-obrachaidh stèiseanan cìs air mòran a thasgadh ann an innealan agus tha roghainn aca a-nis: an dara cuid an lìonra a leudachadh no ùrachadh gu 100 ... 150 ... 175 ... 350 kW. Gu dearbh tha seo uile a ’tachairt, ach ma ruigeas stèiseanan 50+ kW cho slaodach, carson a bhiodh luchd-saothrachaidh a’ feuchainn ri comasan cosgais nas àirde a chleachdadh?

Rinn ionity eadar-dhealachadh.

San treas àite, tha e coltach gu bheil ceallan a tha a ’toirt taic 1-1,2 ° C nas saoire. Thòisich sinn le Tesla, mar sin rachamaid gu ceann eile na sgèile: Skoda CitigoE iV - bataraidh 32,3 kWh, cumhachd cosgais 1,2 C. Nissan Leaf II - bataraidh 37 kWh, cumhachd cosgais 1,2 C. Renault Zoe ZE 40 - bataraidh 52 kWh . , cumhachd cosgais 1 cl.

> Fast DC a ’cur cosgais air Renault Zoe ZE 50 suas gu 46 kW [Fastned]

Tha e coltach gu bheil a ’cuingealachadh cumhachd cosgais chan eil feum air gu ìre mhòr a ’cumail ri cumhachan a’ bharantais... Bidh fònaichean-làimhe a ’mairsinn 2-3 bliadhna (às deidh sin tha iad air an gluasad chun ath luchd-seilbh), a bheir timcheall air 800 cearcallan cosgais. Tha 800 cearcall cosgais airson carbad le fìor raon de 220 cilemeatair co-ionann ri 176 cilemeatair.

> Tha Tesla a ’dèanamh tagradh airson patent airson ceallan NMC ùra. Milleanan de chilemeatairean air an gluasad agus an ìre as ìsle de dh ’ìsleachadh

Le barantas bataraidh 8-bliadhna, tha sin ag eadar-theangachadh gu cuibheasachd de 22-13 cilemeatair sa bhliadhna - gu math nas motha na an àbhaist don Phòla siubhal, a rèir GUS. Bheir e còrr air 800 bliadhna air a’ phòla cuibheasach 70 cearcall làn chosgais a chrìochnachadh agus ìsleachadh gu XNUMX sa cheud de chomas factaraidh.

A-nis dòrlach de speculations

A ’beachdachadh gu bheil na h-eileamaidean as fheàrr a’ ruighinn 3 ° C an-diugh, agus an fheadhainn nach eil ach beagan nas miosa na 1,8 ° C, tha sinn a ’dùileachadh anns na bliadhnachan ri teachd facelift dealanach (m.e. BMW i3, Renault Zoe), a leigeas le cumhachd cosgais nas àirde a bhith air a riaghladh. Gu dearbh, faodaidh an neach-dèanamh an diùltadh nuair a bhios iad ag ath-lìonadh an raon modail le càraichean nas daoire.

Tha sinn an dùil sin cuideachd thèid càraichean le comas 40-50 kW (1-1,2 C) a thabhann anns an roinn as ìsle agus as saoire., ged a bheir càraichean nas daoire comas bataraidh nas àirde agus cumhachd cosgais dhuinn, a ’ruighinn co-dhiù 1,5-1,8 C. Bidh an gluasad seo a rèir gluasad prìsean nas ìsle airson luchd-dealain mar thoradh air cleachdadh cheallan nas saoire.

> Bataraidhean ùra saor Tesla le taing do cho-obrachadh le CATL airson a ’chiad uair ann an Sìona. Gu h-ìosal $ 80 gach kWh aig ìre a ’phacaid?

Mu dheireadh, tha sinn an dùil gum bi cumhachd cosgais “suas ri 100 kW” gu bhith àbhaisteach air carbadan am-bliadhna agus gun a bhith nas fhaide na 2021. Agus is e rud math a tha sin, oir mar as trice tha e a ’ciallachadh 1,5 uair nas giorra a’ stad aig a ’charger (20 mionaid bearable, 30 mionaid bearable, 40 a’ tarraing gu tròcaireach).

Nòta bho luchd-deasachaidh www.elektrowoz.pl: b ’e adhbhar an artaigil seo cunntas a thoirt air an teicneòlas, agus gun a bhith a’ cur dragh air daoine aig a bheil càraichean le cumhachd suas gu 50 kW. 🙂 Tha sinn beò ann an àm nuair a tha margaidh nan càraichean a ’fàs gu luath, agus tha teicneòlasan ùra a’ nochdadh aig a h-uile ceum. Chunnaic sinn suidheachadh coltach ris ann an roinn a ’choimpiutair aig deireadh na linn XNUMX.

Is dòcha gum bi seo inntinneach dhut: