Talbot Sunbeam Lotus: Sunbeam - Càraichean spòrs
Ma tha HOUSE TODAY ag ainmeachadh gu bheil modail a ’tighinn leis na specs sin, tha mi cinnteach gun dòirt na h-òrdughan, thèid na checkouts a lìonadh leis na tasgaidhean sin uile, agus bidh na fòraman eadar-lìn a’ goil: draibhear cùil, 960 kg, 150 hp, 0-100 km / h ann an 6,6 diogan agus crochte air a leasachadh le Lotus. Appetizing, nach eil? Gu dearbh, chan eil aon chleasaiche math gu leòr airson film sgoinneil a dhèanamh, ach ma chuireas sinn ris na feartan sin beagan bhuannachdan a-steach WRC bidh e eadhon nas duilghe cur an aghaidh.
La Lotus sunbeam Chaidh 1.184 aonad a thogail air an làimh dheis, sin timcheall air leth den iomlan. Ach, an-diugh chrìochnaich a ’mhòr-chuid dhiubh ann an lìonadh-fearainn: a rèir Club an Luchd-seilbh, chan eil ann ach mu ceithir fichead dhiubh. Agus tha fear dhiubh an seo an-diugh, a ’deàrrsadh fo ghrian cha mhòr an t-samhraidh ann an dathan sònraichte clasaigeach Ambasaid Dubh le stiallan airgid. Is e seo prògram 1, chì thu sa bhad Fari aghaidh nas lugha agus bho armachd pentagon Chrysler ann am meadhan a ’ghriod mhòir.
An seo bidh cuid agaibh gu cinnteach a ’spreadhadh:“ Ach cha robh e na aonar Talbot? “B’ fheàrr leam an sgeulachd aige innse beagan…
Aig deireadh na XNUMXn, cha robh cùisean a ’dèanamh glè mhath ann an gnìomhachas fèin-ghluasadach na RA (airson a chuir gu socair), agus bha Chrysler UK gu math sònraichte. Taigh air a cheannach Buidheann Rutes, gu dearbh conglomerate de bhrandan beaga ainmeil mar Ghàidheal e An seinneadair, AGUS Sunray ann an cleachdadh, bha e na phròiseact maoinichte le riaghaltas Bhreatainn gus casg a chuir air dùnadh ionad Chrysler ann an Lynwood, faisg air Glaschu.
La Sunraychaidh a chuir air bhog ann an 1977 gu ìre mhòr Hillman an Avenger... Gu dearbh, leis a ’phròiseact Sunbeam, bha Des O’Dell, ceannard na roinne spòrs motair aig Chrysler, airson a bhith a’ dèanamh atharrais air soirbheachas rally Avenger le bhith a ’toirt dùbhlan do luchd-rèisidh. Escort Ford... Chaidh mòran de mheacanaig Avenger a thoirt agus a shuidheachadh air Sunbeam, ach bha feum air fear math. einnsean... Thug e bho Lotus e, a bha san eadar-ama ga lorg fhèin gun neach-dèiligidh cuin Jensen, chun an deach einnseanan 2-liotair a thoirt seachad, a-mach à òrdugh. Air sgàth an t-suidheachaidh agus an fhìrinn gun robh leas-neach O'Dell, Wynn Mitchell, a ’frithealadh an oilthigh leis an stiùiriche an uairsin-Lotus, Mike Kimberley, chaidh aonta a ruighinn gu sgiobalta eadar an dà neach-saothrachaidh. IN einnsean Chaidh Lotus a thoirt seachad le ceithir-siolandair 2.2 (Type 911, glè choltach ri Type 912 Esprit S2 agus S3). Anns an dreach rathaid, thug e a-mach 150 hp, ach dh ’fhaodadh e a mheudachadh gu 200 hp.
Chaidh an càr sràide Sunbeam Lotus a ghearradh sìos aig Taisbeanadh Motair Geneva sa Ghiblean 1979. Chaidh Chrysler UK, san eadar-ama, a reic ri PSA, agus nuair a thòisich liubhairt as t-samhradh sa bhliadhna sin, chaidh am brannd Talbot a-nis bhuineadh e Peugeot a chleachd e airson an Sunbeam, ged a bha àm gluasaid ann nuair a chaidh an t-Sreath 1 ainmeachadh mar Talbot, ach aig an robh suaicheantas Chrysler.
Bha Lotus chan e a-mhàin a ’toirt seachad einnseanan, ach cuideachd a’ gabhail pàirt san leasachadh crochte agus an siostam ceumnachadh àrd-sgoil... Chaidh an chassis a thogail air loidhne cinneasachaidh Chrysler ann an Linwood agus an uairsin a chuir gu Lotus ann an Ludham gus na h-einnseanan camshaft càraid (a chaidh a thogail ann an Hethel) a dhìon agus Astar ZF còig-astar.
Anns an t-Sreath 2, a thàinig gu crìch ann an 1981, bha T mòr ann am meadhan a ’ghriod aghaidh. einnsean chaidh ath-dhealbhadh beagan, dh'fhàs an loch tasgaidh agus na solais-cinn nas fharsainge, agus sgàthan bha na taobhan eadar-dhealaichte. Ann an 1982, b ’e an aon roghainn eile ri dathan sònraichte Moonstone Blue dreach sònraichte de Avon Coachworks le stiallan dorcha gorm. Talbot an aghaidh cùl-raon clach-ghealach agus suaicheantas uaine-buidhe an Lotus le am mullach in vinyl... Bha còir aig an deasachadh sònraichte seo a bhith air a dhèanamh suas de 150 leth-bhreac le pleitean bho DDU 1Y gu DDU 150Y, ach cha deach ach 56 a thionndadh gu h-oifigeil (nach robh, am measg rudan eile, eadhon clàraichte às deidh an àireamh loidsigeach bho DDU 1Y gu DDU 56Y).
Uill, às deidh an ro-ràdh beag seo, leig dhuinn faighinn air ais thugainn. Ged a bha mi a-riamh a ’coimhead air an Sunbeam Lotus agus nach b’ urrainn dhomh feitheamh gus a bhith comasach air a dhràibheadh, aig a ’chiad sealladh chan eil an loidhne cho sìmplidh agus gun urra aige a’ dol gu math airson dad sònraichte. Agus an uairsin tha an cochall seo a ’coimhead cho fada agus tha an uinneag chùil gu math mòr.
Tha Dave Merlane bho Chlub Luchd-seilbh Sunbeam Lotus agus sealbhadair a ’chàir an-dràsta ag innse nach e càr gu tur tùsail a tha seo. Ach tha e ag obair gu math, agus sin am prìomh rud. Fhad ‘s a tha Dean a’ togail dhealbhan cho mòr ‘s as urrainn dha, tha Dave a’ nochdadh cuid de mhion-fhiosrachadh inntinneach, leithid an luaths-leughaidh 225 (tha an Sunbeam GLS, air a bheil Sunbeam Lotus stèidhichte, a ’ruighinn 195; is e seo aon de na dòighean as fhasa air Sunbeam fìor a chomharrachadh. Lotus bho mac-samhail). Tha sealladh sgiobalta fon chochall a ’nochdadh gu bheil an ceithir-siolandair air a chuir suas gu fada na shuidhe beagan teann ann an roinn an einnsean. Tha Dave a ’gabhail leisgeul cearcaill Chan eil miniliths tùsail agus barrachd air òirleach, ach cha robh ùine aca seata de rims tùsail a chuir nan àite (is e seo ar coire, chuir sinn ainm ris gun mòran aire). Ach tha iad a ’coimhead math rithe ...
Às deidh dealbhan agus an dòrtadh obann àbhaisteach, tha an t-àm ann a dhol ann mu dheireadh. Sunray... Tha an iuchair lasachaidh gorm soilleir soilleir leis an aon shuaicheantas Chrysler a lorgas sinn air a ’chliath aghaidh. Bidh e a ’freagairt a-steach don t-slot sa cholbh stiùir, tionndaidh, feitheamh deich diogan, brùth air a ’pheadal turas no dhàluathadairbidh an iuchair a ’tionndadh a-rithist gus an t-inneal-tòiseachaidh a chuir an sàs, agus mu dheireadh tha an camshaft dùbailte 4-siolandair a’ dùsgadh. Tha Dave a ’toirt rabhadh nach bu chòir dhut a-riamh èadhar a tharraing:" eadhon nuair a tha e glè fhuar, air neo bidh thu a ’bàthadh an einnsean le gasoline."
Nan suidhe an seo le einnsean aig àm dìomhain, chan urrainn dhomh cuideachadh ach suathadh air a ’pheadal gas turas no dhà. Beagan, dìreach tap air beagan bho àm gu àm gus ath-nuadhachadh agus tlachd fhaighinn às a ’cheangal pedal-to-piston sa bhad nach fhaigh thu ach le càball a’ tachdadh mar seo. Cuiseanan taic einnsean Carburettors Dell'Orto 45mm (an aon rud ris an RS2000 Escort agam) agus tha rud math aige звук làn-bodhaig, le nota iongantach. Tha an gèar cùil aig an ZF còig-astar an toiseach. Gàirdean luamhan Astar dealbhadh àbhaisteach - gu h-obann fada agus tana, ach tha an snaim shift dìreach far am feum e a bhith, ri taobh cuibhle stiùiridh mar sin cha leig thu leas do ghàirdeanan a ghluasad cus.
Bidh thu a ’dìreadh beagan chearcaill, bidh thu ga fhàgail slaodach Clutch gus an lorg thu a ’phuing ionnsaigh agus air adhart. Pàrtaidhean. Air na sràidean duilich a thagh sinn deuchainn Sunray a ’sealltainn turas cruaidh air asphalt neo-chòmhnard, ach le astar tha e cuideachd a’ meudachadh a comas air tuill a ghabhail a-steach: gu follaiseach crochte chaidh an cruthachadh gus cumail suas.
Bidh sruth eile a ’dol a-steach, agus feumaidh mi ann an cabhag faighinn a-mach dè na snàthadan fighe aig a’ chuibhle a bhios a ’cumail smachd air a’ chuimear. Le bhith a ’cur an t-saighead air agus a’ tionndadh air na solais a-staigh, is urrainn dhomh mu dheireadh gaoth an uisge a ghlanadh agus eadhon an cuimear cùil a lorg.
Mura dèan thu cabhag air, Astar Tha an ZF sàr-mhath: tha e diongmhalta agus deimhinneach, tha an cuideam ceart aige, agus gun eadhon a bhith a ’coimhead, bidh fios agad an-còmhnaidh dè an gèar anns a bheil thu. IN stiùir tha e duilich ach deimhinneach agus misneachail, agus às deidh beagan mhionaidean sa ghrèin, tha e do-sheachanta gu bheil thu air do bhuaireadh gus d ’astar a thogail. Mar sin bidh thu a ’gluasad sìos agus a’ ceum air a ’pheadal gas (tha leisgeul sam bith math), ag ath-thionndadh suas chun ìre as àirde agus a’ faighneachd dè cho sgiobalta, luath agus lùthmhor sa tha an càr sàmhach seo. Leis gu bheil einnsean gu tur àbhaisteach aig an eisimpleir seo, tha mi a ’cur iongnadh orm cho luath‘ s as urrainn dha a làimhseachadh. Mus do mharcaich thu e, shaoil mi nach eil 0-100 ann an nas lugha na 7 diogan comasach ach ma tha an t-ainm agad Sebastien agus gu bheil thu a ’ruith air an t-slighe. WRC, ach a-nis tha mi a ’tuigsinn gun do rinn mi cus meas oirre.
Tha an càr seo addictive. IN einnsean tha e gu math beòthail agus is toil leis a bhith a ’sreap ann an cearcallan, agus leis an fhuaim iongantach seo bidh thu an-còmhnaidh airson a rothaireachd aig làn throttle, mar fear fìor toinnte spòrs. Tha am frèam a ’coimhead gu math goirid agus boxy an coimeas ri frèam an Escort. Ma choimheadas tu air bhidio bhon àm Henri Toivonen agus a cho-obraichean aig cuibhle an Sunbeam, gheibh thu a-mach gun robh e furasta a chuir air falbh. os-cionn... Le seo glacadh Drùidhteach, air a ghealltainn leis a’ cheann aghaidh, tha e coltach gu bheil e do-dhèanta an àite fo-thalamh. Ach ma tha thu dha-rìribh ag iarraidh feuchainn, gheibh thu a-mach gu bheil solas na grèine gu h-obann a’ ruighinn a ìre as àirde agus gur e an aon rud a tha gad chumail bho bhith a’ tuiteam a-steach do chlais a stiùireadh luath-dealanach a leigeas leat cuir an aghaidh agus ath-thòiseachadh air an t-slighe. . Gu sònraichte, leis an Sunbeam seo, chan eil oversteer cho follaiseach ‘s a bha mi a’ smaoineachadh (agus an dòchas), is dòcha air sgàth taidhrichean le tread farsaing agus todhar rubair ùr-nodha, ach tha tòrr spòrs ann fhathast, gu sònraichte ann an oiseanan luath far a bheil e coltach gu bheil an crochadh a ’làimhseachadh chnapan nas fheàrr.
Leis an tiodhlac gun teagamh aige, tha e neònach sin Lotus sunbeam cha robh an aon chumha ris an Escort Mk2. Is dòcha gu bheil seo an urra ris an Escort a bhith mar a ’chiad fhear a nochd agus gun robh soirbheachas Sunbeam air a ghabhail thairis a dh’ aithghearr le Buidheann monstrous B. Fiù ‘s an-diugh, tha an Escort a’ toirt thairis an Sunbeam: a tha a ’sireadh draibhear cùil bliadhnaichean òrail le pedigree bho tarraing còmhla gu dearbh, cha mhòr gun teagamh gun tagh e Ford air sgàth an taga prìs èibhinn aige, a ’dubhadh às an Sunbeam as daoire agus as tearc.
a 'phrìs Seachad air sin, bu chòir dhuinn cuideachd smaoineachadh gu robh an Escort, le a chruth einnsean transverse agus an cuibhle aghaidh-cuibhle, tòrr nas practaigeach na an Sunbeam, agus mar sin is dòcha nach cuir e iongnadh oirnn cus gun tug e fichead bliadhna beachdachadh air dràibheadh cuibhle cùil. achadh toinnte. spòrsail, leis an t-sreath BMW 1. Ach mar a tha an M135i a ’sealltainn an-diugh, tha an rèiteachadh seo inntinneach agus gu cinnteach buntainneach don neach a tha dèidheil air dràibheadh a tha den bheachd gu bheil faireachdainn agus daineamaigs tòrr nas cudromaiche na beagan a bharrachd àite sa charbad. s an Iar-.
