SYM Joyride 180
Tha an scooter mòr Joyride 180 mu thràth a ’toirt seachad a’ bheachd nach e toradh saor a th ’ann. A thaobh dealbhadh, faodar a chuir gu furasta ri taobh suaicheantasan Iapanach agus Eadailteach aig a bheil traidisean glè fhada agus a tha stèidhichte gu math anns a ’ghnìomhachas. Is dòcha gur e seo eadhon an aon rud a tha a dhìth air SYM. Agus tha an tiotal a ’pàigheadh dheth, nach eil? Uill, tha Koreans gu soilleir a ’tuigsinn seo gu math agus chan eil e idir a’ dèanamh cus dheth leis a ’phrìs. Tha e glè choltach nach obraich scooter maxi nas saoire (cha do lorg sinn e an-dràsta).
Ach an toiseach, a ’chiad rud an-toiseach. Tha an Joyride ag obair gu math dona, le bann-cinn mòr air sròn biorach breagha a tha aig a ’chiad sealladh eadhon coltach ri Honda Blackbird, is e sin baidhsagal-motair mòr air chuairt spòrs. Mar sin, tha na comharran stiùiridh air an cur còmhla ris an armachd aerodynamic dìreach mar bhaidhsagal-motair. Ma choimheadas tu air cùl na cuibhle, chì thu deas-bhòrd air a dheagh dhèanamh a dh ’fhaodadh a obair a dhèanamh gu foirfe eadhon ann an càr beag.
Moladh airson na solais comharran (solas, puing), a tha rim faicinn gu soilleir eadhon ann an aimsir grianach. Tha na suidsichean cuibhle stiùiridh loidsigeach agus, mar na luamhan breic aghaidh is cùil, tha iad furasta faighinn thuca. Nuair a rug sinn air a ’chuibhle stiùiridh agus a shocraich sinn sìos gu h-iongantach comhfhurtail san t-suidheachan mhòr, lorg sinn gun do chuir iad tòrr oidhirp a-steach gu ergonomics. Cha bhith an draibhear eadhon a ’dùnadh beagan, agus chan eil faireachdainn annasach (a tha gu tric an làthair ann an sgùtairean) gu bheil a’ chuibhle stiùiridh nad uchd. Faodar a stiùireadh gu comhfhurtail le draibhearan beaga is mòra.
Tha àite gu leòr ann airson na glùinean agus na casan san fharsaingeachd, a bharrachd air dìon bhon ghaoith. Leis gu bheil sinn air marcachd leis a’ mhòr-chuid den ùine ann am beagan nas lugha na deich ceuman, faodaidh tu earbsa a bhith againn nach toir sinn mathanas dha airson gaoth annasach air sgàth droch dhìon gaoithe. Is e moladh mòr eile a tha seo dha, leis gu bheil dìon math air an rothaiche bho ghaoth, fuachd is uisge mar aon de na prìomh shlatan-tomhais nuair a thathar a’ measadh comasachd sgùtairean.
Uill, na canamaid nach bi e a ’sèideadh idir ma thèid thu gu slaodach. Le einnsean ceithir-bhuille ùr-nodha air fhuarachadh le uisge, bidh an Joyride a ’leasachadh 120 km / h comhfhurtail, agus airson rudeigin a bharrachd feumaidh tu a bhith ag obair gu cruaidh. Bho fhìor thoiseach, bidh e a ’tarraing gu math air beulaibh an t-solais trafaic, chan eil a h-uile dad a dh’ fheumas an dràibhear ach an gas fhosgladh. Clasaigeach scooter pur, sìmplidh agus feumail, gun sreathan no dad mar sin.
Bidh an einnsean a ’ruith gu rèidh gun fhuaim gun fheum airson turas rèidh nuair a bhios e a’ coileanadh gnìomhan làitheil. Agus nuair a sgrìobh sinn sìos ar gnìomhan làitheil, bha sinn cuideachd ga ciallachadh gu mòr. Tha an leithid de scooter freagarrach airson a chleachdadh fad na bliadhna, chan eilear a ’moladh a rothaireachd dìreach air sneachda is deigh, agus airson na h-ùine seo nì càr no bus. Rud eile, faodaidh tu siubhal gu obair gu sgiobalta (chan eil an scooter eòlach air sluagh a ’bhaile) fad na bliadhna.
Tha an roinn bagannan mòra fo-chathair, le àite gu leòr airson baga agus clogaid riatanach, cuideachd a ’bruidhinn airson a bhith furasta a chleachdadh, agus faodaidh e dà chlogaid jet a stòradh gu sàbhailte gun àite a bhith ann airson dà chlogaid riatanach. Leis gu bheil an cathair cofhurtail agus mòr gu leòr agus gu bheil an scooter dìreach den mheud cheart air chassis comhfhurtail, faodaidh tu siubhal gu furasta le do fhear gaoil, a tha dualtach a bhith a ’faighinn comhfhurtachd an chopper air ais.
Airson a ’phrìs seo a tha Trgo Avtu a’ tabhann (tha ainm neach-reic cliùiteach cuideachd a ’toirt seachad seirbheis agus pàirtean), gheibh thu tòrr. Ma tha an stoidhle seo de scooter trendy a ’còrdadh riut, chan urrainn dhut faighinn a-mach às an dorchadas. Faodaidh tu a chleachdadh aig àm sam bith den bhliadhna. Cha robh turasan scooter a-riamh cho saor agus cho spòrsail aig an aon àm.
Fiosrachadh teicnigeach
Prìs càr deuchainn: 749.900 suidheachan
einnsean: 4-stròc, aon-siolandair, co-cheangailte ri leaghan. 172 cm3, 12 kW aig 8.000 rpm, 16 Nm aig 2 rpm
Gluasad lùth: Tar-chuir fèin-ghluasadach
Crochadh: forc teileasgopach air beulaibh, absorber clisgeadh singilte air a ’chùl
Taidhrichean: aghaidh 110/80 R 12, cùl 130/70 R 12
Breicichean: spool aghaidh 1 x trast-thomhas, spool cùil
Cuibhle-cuibhle: 1.432 мм
Àirde na suidheachain bhon talamh: 730 мм
Tanca connaidh: 7, 7 l
Mass le liquids: 155 kg
Riochdaire: Trgo Avto, dd, Koper, Pristaniška 43 / a, fòn.: 05/663 60 00
ORAN AGUS CONGRATULATIONS
+ prìs
+ sùbailteachd anns a ’bhaile
+ comhfhurtachd
+ so-chleachdadh
- Tha breicichean ro bhog
- joints plastaig
Petr Kavčič, dealbh: Aleš Pavletič
Prìomh dàta
Cosgais modail deuchainn: 749.900 SID €
Fiosrachadh teicnigeach
einnsean: 4-stròc, aon-siolandair, co-cheangailte ri leaghan. 172 cm3, 12 kW aig 8.000 rpm, 16,2 Nm aig 6.500 rpm
Gluasad lùth: Tar-chuir fèin-ghluasadach
Breicichean: spool aghaidh 1 x trast-thomhas, spool cùil
Crochadh: forc teileasgopach air beulaibh, absorber clisgeadh singilte air a ’chùl
Tanca connaidh: 7,7
Cuibhle-cuibhle: 1.432 мм
Cuideam: 155 kg
