Deuchainn deuchainn Chery Tiggo 3

Faodaidh tu troimh-chèile fhaighinn ann an àireamh ginealaichean de chrois-brand òg Chery: tha an toradh ùr air ainmeachadh mar an còigeamh ginealach, tha an àireamh trì aige san t-sònrachadh

Chan urrainn dhomh mo shùilean a chreidsinn: tha scrion siostam nam meadhanan a ’taisbeanadh dìreach mar an aon rud ri taisbeanadh mo fòn cliste, a’ freagairt ri suathadh agus a ’leigeil leat smachd a chumail air a h-uile aplacaid a tha ri fhaighinn. Bidh mi a ’draibheadh ​​air feadh sràidean cam meadhan Baku le molaidhean an neach-seòlaidh Maps.me, ag èisteachd ri slighean ciùil bho Google.Play agus uaireannan a’ toirt sùil air teachdaireachdan pop-up an teachdaire WhatsApp. Chan e Android Auto dùinte a tha seo le comas-gnìomh cuibhrichte, agus chan e MirrorLink gann le dà thagradh leth-bheò, ach eadar-aghaidh làn-chuimseach a thionndaidh siostam nam meadhanan gu sgàthan inneal. Sgeama sìmplidh agus innleachdach nach eil eadhon prìomh bhrandan air a chuir an gnìomh fhathast.

Tha e soilleir nach e cùis dhuilgheadasan teicnigeach a tha seo - bidh luchd-saothrachaidh a ’dèanamh airgead math a’ reic siostaman meadhanan àbhaisteach agus chan eil iad airson iad fhèin a chuingealachadh gu dìreach a bhith a ’stàladh scrionaichean suathaidh le eadar-aghaidh sìmplidh airson fònaichean sgairteil a cheangal. Ach tha na Sìonaich a ’toirt sealladh nas sìmplidh air rudan, agus b’ e Chery a ’chiad chompanaidh sa mhargaid againn gus an teicneòlas a bha iad ag iarraidh a thabhann do luchd-ceannach. Fiù ma tha e "amh" - bidh scrion an t-siostaim a ’freagairt ri òrdughan le beagan dàil agus dh’ fhaodadh eadhon reothadh. Is e an fhìrinn gun urrainn dhut do fòn cliste a cheangal ris a ’chàr gu h-iomlan, agus chan fheum thu tuilleadh pàigheadh ​​airson an neach-seòlaidh agus am pròiseasar ciùil a tha air a thogail a-steach.

Tha an fhìrinn gun do nochd an siostam draoidheachd air a ’mhodal buidseit gu math loidsigeach. Tha toradh ùr Chery a ’cosg co-dhiù $ 10, agus airson a’ phìos crossover compact, tha seo na thairgse iomchaidh ma nì thu coimeas eadar an seata uidheamachd bunaiteach leis a ’phacaid Hyundai Creta.

Cha mhòr gun toir am beàrn prìsean ort ruith gu neach-reic de bhrand Sìneach, ach tha e ciallach sùil nas mionaidiche a thoirt air an toradh ùr - dè ma rinn sreath de dh ’ùrachadh dha-rìribh an Tiggo na chàr gu tur Eòrpach? Ann an suidheachadh sam bith, taobh a-muigh tha e a ’coimhead ùr agus breagha, agus bidh a’ chuibhle a bharrachd a tha crochte air a ’deireadh tarraingeach dhaibhsan aig nach eil brùidealachd lèirsinneach ann an leithid de dh’ òigridh.

Bha eachdraidh a ’mhodail, gu sònraichte ann am margaidh na Ruis, gu math troimh-chèile. Chaidh an Tiggo a shealltainn an toiseach ann an 2005 ann am Beijing fon ainm Chery T11, agus a-muigh bha an càr sin gu math coltach ri Toyota RAV4 san dàrna ginealach. Anns an Ruis, is e Tiggo a chanar ris agus chaidh a chruinneachadh chan ann a-mhàin aig an Kaliningrad Avtotor, ach ann an Taganrog. Chaidh an ath-nuadhachadh ath-ghinealach ath-ghinealach a thaisbeanadh ann an 2009 le raon nas fharsainge de einnseanan agus sgaoileadh fèin-ghluasadach.

Trì bliadhna an dèidh sin, chaidh càr atharraichte treas ginealach a leigeil ma sgaoil, air an tug sinn Tiggo FL. Agus mu thràth ann an 2014 - an ceathramh fear, aig an robh eadar-dhealachaidhean follaiseach bhon taobh a-muigh, ach nach deach a reic san Ruis. Agus às deidh an ath-nuadhachadh, tha na Sìonaich den bheachd gur e an còigeamh ginealach an aon mhodail, ged, gu dearbh, tha an inneal stèidhichte air an aon theicneòlas ri 12 bliadhna air ais. Tha an t-ainm Tiggo 3 gu tur troimh-chèile, ach tha na còig san loidhne glèidhte mu thràth airson a ’chàr as motha.

Gus a bhith a ’tarraing co-shìnte ris an Tiggo o chionn deich bliadhna, dìreach coimhead air cumadh nan dorsan agus an C-phillar. Tha a h-uile càil eile air a thighinn air adhart gu cunbhalach thar nam bliadhnaichean, agus a-nis tha an crossover a ’coimhead nas buntainniche na bha e a-riamh. Rinn an deireadh aghaidh caol gàire le iomadh taobh, air a sgeadachadh le optics an latha an-diugh agus air a ghrèidheadh ​​beagan le earrannan de sholais ceò le stiallan LED de sholais ruith.

Tha mòran mion-fhiosrachaidh ann, ach chan eil cus - tha e soilleir gun do pheant iad le srian agus blas. Chaidh taobh a-muigh an Tiggo obrachadh le Seumas Hope fhèin, a bha na stylist aig Ford agus a-nis na cheannard air ionad dealbhaidh Chery ann an Shanghai. Rinn e cuideachd an deireadh nas socraiche, agus far an robh e daor iarann ​​a ghearradh, chleachd e badan plastaig, nam measg feadhainn dìon ann an dath bodhaig. San fharsaingeachd, tha tòrr plastaig air a ’bhodhaig, agus nochd sreathan dìon cumhachdach air na dorsan. Le cuibhle a bharrachd, tha an raon lèirsinneach seo ann an co-sheirm gu h-àbhaisteach.

Tha an salon ùr dìreach na bhriseadh. Gu math grinn, teann agus air a chuingealachadh - cha mhòr Gearmailteach. Agus tha na stuthan ann an òrdugh: bog ann an sealladh, nas sìmplidh - far nach ann ainneamh a bhios làmhan a ’ruighinn. Tha na suidheachain nas fheàrr cuideachd, le taic taobhach nas daingeann. Ach tha innealan le grafaigean taisbeanaidh prìomhach caran sìmplidh.

Ach chan eil ann ach aon dhroch thachartas - iuchraichean teasachaidh an t-suidheachain, falaichte am broinn a ’bhogsa armachd. Chan eil feum aig na Sìonaich orra, agus a rèir coltais cha robh àite freagarrach eile sa chàr. Chan urrainn dhut cunntadh air na aitreabhan aig a ’chùl - bidh thu nad shuidhe gun stad, agus ceart gu leòr. Tha cùl an t-sòfa air am pasgadh ann am pàirtean, ach chan eil lùdagan ann ach air cùl an druim, agus chan obraich e gus na cathraichean atharrachadh bhon t-salon.

Chan eil draibhear ceithir-chuibhlichean ann agus, a rèir coltais, cha bhith e a dh ’aithghearr. Anns an rèiteachadh seo, bhiodh an Tiggo 3 air farpais prìsean dìreach a thòiseachadh le modalan eile, agus bhiodh e air chall. Ach chan eil an neach-reic a ’gabhail aithreachas - mar as trice bidh an neach-dèiligidh san roinn a’ coimhead airson roghainn airson a ’bhaile-mòr agus solas far-rathaid, a’ cuimseachadh barrachd air a ’phrìs, agus chan ann air a’ chomas thar-dùthcha.

"Bidh fuadach a’ co-dhùnadh "- chan ann gun adhbhar a tha iad ag ràdh ann an leithid de chùisean, agus tha an crossover Sìneach a’ tabhann uiread ri 200 mm agus geoimeatraidh fìor mhath de na bumpers. Air slighean salachair Gobustan, chan eil ceistean idir ann airson an Tiggo 3 - nuair a tha taic aig na cuibhlichean toisich, bidh an crossover gu socair a ’dol thairis air faoileagan domhainn agus a’ snàgail thairis air na clachan.

Dh ’obraich iad leis a’ chasg gu pongail: dh ’atharraich dealbhadh an fho-fhrèam aghaidh agus na cuiseanan aige beagan, nochd blocaichean sàmhach ùra agus taic einnsean cùil nas cruaidhe, agus chaidh na sùlairean clisgeadh atharrachadh. Ann an teòiridh, bu chòir don chàr a-nis sgaradh nas fheàrr bho neo-riaghailteachdan rathaid agus luchd-siubhail a ghiùlan ann an dòigh nas comhfhurtail, ach gu dearbh cha robh ach an taic ag obair gu lèirsinneach - cha mhòr nach eil an aonad cumhachd a ’toirt crathaidhean don roinn luchd-siubhail.

Tha e mì-chofhurtail an Tiggo 3 a dhràibheadh ​​air rathad briste, ged a tha e a ’faireachdainn nach eil cùram aig a’ chàr mu na tuill, agus faodaidh tu draibheadh ​​troimhe nuair a thig thu. Tha coltas gu bheil an casg làidir, chan eil eagal air cnapan, agus tha na tha gu math a ’crathadh rothaichean air rathad creagach salachar ann an suidheachaidhean dràibhidh luath far-rathaid ann an òrdugh rudan. Tha e nas miosa nuair a tha joints asphalt cruaidh ann, a choileanas an crochadh le dàil.

San fharsaingeachd, chan eil turas luath aig an Tiggo 3. Tha a ’chuibhle stiùiridh“ falamh ”, agus aig astar feumaidh an càr stiùireadh seasmhach. Mu dheireadh tha iad gam brosnachadh bho bhith a ’draibheadh ​​rolagan mòra rè gluasadan. Mu dheireadh, chan eil an aonad cumhachd a ’ceadachadh daineamaigs math. Eadhon a rèir nan sònrachaidhean oifigeil, tha Tiggo a ’faighinn 15 diogan fada.

Tha einnsean an Tiggo 3 fhathast mar aon - einnsean gasoline 126-each-chumhachd le tomhas de 1,6 liotair. Chan eil roghainn eile ann, agus an t-einnsean dà-liotair a bh ’ann roimhe le toradh 136 hp. cha toir iad a-steach e - tha e coltach gu bheil e nas daoire agus gun a bhith mòran nas cumhachdaiche. Chan urrainn dhut ach bogsa a thaghadh: leabhar-làimhe còig-astar no inneal-atharrachaidh le aithris air gèaraichean stèidhichte. Canaidh na Sìonaich an crossover le variator as ruigsinneach anns an roinn am measg chàraichean le tar-chuir fèin-ghluasadach.

Tha an variator air a dhroch ghleusadh - bidh an càr a ’tòiseachadh gu socair bho àite, a’ luathachadh cuideam agus chan eil e a ’reubadh gu breiceadh leis an einnsean nuair a thèid an luathadair a leigeil ma sgaoil. Anns an trafaic Baku chaotic, chan eil e furasta a bhith a ’fighe a-steach don t-sruthadh sa bhad - bidh thu a’ tòiseachadh nas fhaide na a h-uile duine eile, an uairsin bidh thu a ’dol thairis air, a’ cuir dragh air a ’chàr luathachaidh nas gèire na an àbhaist.

Air an t-slighe, chan eil ùine ann airson gabhail seachad idir: mar fhreagairt do bhreabadh sìos, bidh an caochladair gu h-onarach a ’dol a-steach do astar an einnsean, agus am fear mu dheireadh, a’ toirt aon nota, dìreach a ’gal airson ùine mhòr, a’ toirt seachad teaspoon de luathachadh. Chan eil an Tiggo gun chuideachadh, ach thig dàil air dàil le dàil a dh ’fheumar a thoirt fa-near ro-làimh. Air an Tiggo 5 as sine, tha an aon CVT air a ghleusadh gu math nas iomchaidh.

Bidh e duilich a bhith a ’fighe a-steach don amar de thionndaidhean teann de bhrandan Eòrpach is Coirianach, mar a tha na Sìonaich an dùil, leis an taga prìs làithreach an Tiggo 3. An àite sin, bu chòir na co-aoisean Sìneach Lifan X60, Changan CS35 agus Geely Emgrand X7 a bhith air an clàradh ann an grunn farpaisich. Cha dèan siostam meadhanan adhartach Tiggo 3 na stiùiriche eadhon nam measg, ach tha vectar Chery a ’suidheachadh an tè cheart. A rèir coltais, bidh an ath ghinealach den mhodail gu math deiseil airson sabaid, ge bith an e an ceathramh, còigeamh no siathamh a rèir àireamhachadh nan Sìneach.

Seòrsa bodhaig	Carbad
Meudan (fad / leud / àirde), mm	4419/1765/1651
Cuibhle mm	2510
Cuideam cuideam	1487
seòrsa einnsean	Gasoline, R4
Meud obrach, meatairean ciùbach cm	1598
Cumhachd, hp bho. aig rpm	126 aig 6150
Max. tarraingeach. mionaid, Nm aig rpm	160 aig 3900
Transmission, drive	Gun cheum, aghaidh
Astar as àirde, km / h	175
Luathachadh gu 100 km / h, s	15
Caitheamh connaidh gor./trassa/mesh., L.	10,7/6,9/8,2
Meud stoc, l	370-1000
Prìs bho, USD	11 750