SUZUKI V-STROM 1050 XT: MODERN RETRO (VIDEO)

Bidh luchd-cuideachaidh dealanach a ’toirt an neach-iomairt a-steach don 21mh linn

Goirid às deidh dha an ath ghinealach de a bhaidhsagal-motair ainmeil V-Strom fhoillseachadh ann an 2018, leig Suzuki a-mach rudeigin eadhon nas nobhail airson 2020.

Is dòcha gur e an t-adhbhar a tha ann an teannachadh riatanasan àrainneachd a thàinig gu bith am-bliadhna san Roinn Eòrpa. Air an sgàth sin, tha an aon einnsean 1037 cc 90-ceum V-càraid (aithnichte bho 2014) mar-thà air atharrachadh gus gèilleadh ri ìre sgaoilidhean Euro 5. A-nis tha e a 'ruighinn 107 hp. aig 8500 rpm agus 100 Nm den torque as àirde aig 6000 rpm. (roimhe seo bha 101 hp aig 8000 rpm agus 101 Nm aig dìreach 4000 rpm). Is e eadar-dhealachadh eile gum b’ àbhaist don mhodail a bhith air ainmeachadh mar an V-Strom 1000 XT agus is e a-nis an 1050 HT. Rud eile, chan eil coltas ann gun lorgar cuid de dh’ atharrachaidhean ann an “coiseachd”. Tha, tha beagan a bharrachd cumhachd agad an seo, ach thig an torque as àirde thugad beagan nas fhaide air adhart, agus tha e aon bheachd nas ìsle. Ach, mar a bha roimhe, tha gu leòr "anam" anns an einnsean. Mar a bhiodh dùil bho inneal 1000cc. Feuch, ma thionndaidheas tu am putan, itealaichidh tu air adhart mar mhòr-thubaist nàdurrach.

Nam biodh a h-uile dad stèidhichte air dìreach aon chip atharraichte san einnsean, cha mhòr gum biodh Suzuki a ’gairm a’ mhodail ùr, chan e dìreach gluasad aghaidh (ged a chluinnear beachdan mar sin fhathast, oir chan eil eadar-dhealachadh chan ann a-mhàin san einnsean, ach cuideachd san fhrèam agus crochaidh.) ...

Uirsgeulan

Feuch an tòisich sinn leis an dealbhadh follaiseach -. Bidh e a’ tilleadh gu Suzuki DR-Z air leth soirbheachail agus gu sònraichte na 80n anmoch / tràth sna 90an DR-BIG SUVs gus barrachd cuideam a chuir air na ginean dànachd aige. Chan eil dad ceàrr air sin, bha dealbhadh gu math sìmplidh agus gun samhail aig a’ ghinealach roimhe.

A-nis, tha cùisean gross, gross, agus retro-tarraingeach. Tha an ceann-solais ceàrnagach na nod dìreach air na h-aonaran a chaidh ainmeachadh, ach ged a tha e a ’coimhead retro, tha e a-nis làn LED, dìreach mar a tha na comharran tionndaidh. Tha an oir, nach eil tuilleadh biorach, mar a bha e roimhe, agus a tha coltach beagan nas giorra, cuideachd air fàs gu bhith na “gob” (sgiath aghaidh) àbhaisteach airson an seòrsa inneal seo.

Tha an deas-bhòrd didseatach cuideachd gu tur ùr.

Tha e fhathast a ’coimhead retro, ge-tà, ach chan ann ann an dòigh mhath leis nach eil e a’ tabhann grafaigean dath mar a ’mhòr-chuid de na farpaisich aice agus tha e fhathast duilich a leughadh ann an solas soilleir na grèine. Air an làimh eile, gu math fiosrachail.

Системы

Tha na h-innleachdan as cudromaiche anns a ’bhaidhsagal-motair dealanach. Chan eil gas a-nis air a shreapadh, ach gu dealanach, an Ride-by-wire ris an canar. Agus ged nach eil luchd-rèisidh seann-sgoile a ’còrdadh riutha gu mòr (a bha a’ toirt urram don V-Strom dìreach air sgàth a nàdar puristic), tha e a ’ceadachadh tomhas nas cinntiche a dhèanamh den ìre de ghas a tha air a thoirt seachad. Ann am faclan eile, chan eil dad na iongnadh. Gu dearbh, is e breaban a tha sin, chan eil seo gu tur fìor, oir tha am baidhc a-nis a ’tabhann trì modhan marcachd, ris an canar A, B agus C, a bheir atharrachadh mòr air nàdar.

Ann am modh C is e am fear as socair, agus ann am modh A bidh an e-gas a’ fàs gu math dìreach agus freagairteach, a’ cuimhneachadh air na “breabaidhean” a chaidh ainmeachadh. Chaidh smachd tarraing dealanach a chuir ris cuideachd, cuideachd le trì modhan nach gabh a chuir dheth gu tur tuilleadh, gu mì-fhortanach dhaibhsan a tha dèidheil air cladhach san duslach. Ach is dòcha gur e an adhbhar as cudromaiche airson fear eileagtronaigeach a chuir an àite an smeòrach an comas smachd air turasan-mara. Airson baidhsagal dàna a chaidh a thogail gus a dhol thairis air mòr-thìrean, tha an siostam seo a-nis riatanach.

Bidh neach-cuideachaidh ùr cudromach mar neach-cuideachaidh aig toiseach an leathad, gu sònraichte ma tha thu a ’rothaireachd air chukars. Na bu thràithe an seo fhuair thu taic bhon t-siostam furasta-tòiseachaidh, a tha beagan a ’meudachadh na rèilean nuair a thèid a’ chiad ghèar an sàs agus a dh ’fhaodar a chuir dheth gun gas. Tha i aice fhathast, ach tha an obair aice leis a ’bair air a neartachadh leis a’ chuibhle chùil sa mhionaid gus nach tèid thu air ais.

247 kg

Ann an aon taobh, tha an V-Strom air dheireadh air a 'cho-fharpais - tòrr cuideam. A dh’aindeoin an fhrèam alùmanum, b’ àbhaist dha cuideam 233kg agus a-nis cuideam 247kg. Ann an da-rìribh, ge-tà, tha seo a 'ciallachadh gu bheil an t-einnsean a tha nas aotroime na bha roimhe, a chionn 233 kg - tioram cuideam, agus 247 fliuch, i.e. air a luchdachadh leis a h-uile lionn is connadh, agus dìreach 20 liotair anns an tanca. Tha an inneal cho cothromach is nach cuir an cuideam seo bacadh ort ann an dòigh sam bith eadhon nuair a ghluaiseas tu anns a ’phàirce. Feuch, ma chuireas tu sìos e air talamh garbh, bidh cùisean a’ fàs nas duilghe. Tha an cathair àrd aig 85cm, a tha a’ dèanamh suidheachadh marcachd gu math nàdarrach agus dìreach, ach tha roghainn ann do rothaichean nas giorra a lughdachadh gus an ruig iad fhathast an talamh len casan.

Rud eile, tha a h-uile dad mar an ceudna - thèid smeòrach einnsein a chuir chun chuibhle chùil bho bhogsa gèar làimhe 6-astar. An seo cuideachd, tha neach-cuideachaidh cudromach - clutch sleamhnachaidh. Chan e an obair aige a bhith a’ bacadh a’ chuibhle chùil, le tilleadh nas gèire agus tar-chur neo-chùramach, tha an tar-chuir mar sin a’ cur bacadh air an stad. Tha an crochadh aghaidh air a uidheamachadh le forc teileasgopach neo-dhìreach a chaidh a thoirt a-steach sa ghinealach roimhe, a tha gu mòr a 'leasachadh làimhseachadh air a' chabhsair agus ann an oiseanan. Bidh e cuideachd a’ lughdachadh an rola aghaidh nuair a bhios e a’ breiceadh, ach leis gu bheil siubhal fada aig a’ chasg (109mm), ma bhrùthas tu air an luamhan cheart nas cruaidhe, bidh e fhathast a’ dol nas miosa na air baidhsagalan rathaid fìor. Tha an crochadh cùil fhathast air atharrachadh le làimh le crann fon t-suidheachan. Meud cuibhle aghaidh - 19 òirleach, cùl - 17. Fuadach talmhainn - 16 cm.

Nuair a thig e gu stad, chan urrainn dhuinn cuideachadh ach ùmhlachd a thoirt don ABS togte, ris an canar cuideachd “cornering” ABS, air a leasachadh le Bosch. Bidh e, ach a-mhàin gu bheil e ag atharrachadh cuideam a ’bhreic gus casg a chuir air glasadh cuibhle, a’ cur casg air sleamhnachadh agus gluasad dìreach air baidhsagal-motair no baidhsagal-motair nuair a thionndaidheas tu nuair a bhios tu a ’cleachdadh a’ bhreic. Tha seo air a dhèanamh le bhith a ’cleachdadh innealan mothachaidh astar cuibhle, smeòrach, tar-chuir, smeòrach, agus siostaman smachd tarraing a lorgas teilt a’ bhaidhsagal-motair. Mar sin, bidh an neach-cuideachaidh a ’co-dhùnadh dè an ìre de fhorsa breiceadh a thèid a ghluasad chun chuibhle chùil gus an inneal a chothromachadh.

Gu h-iomlan, tha an V-Strom air fàs nas grinne, nas comhfhurtail, nas ùire agus, nas cudromaiche, nas sàbhailte na bha e roimhe. Ach, tha e a ’gleidheadh ​​a charactar amh dàna, a tha e air leth comasach air a bhith a’ soilleireachadh leis na dealbhan eireachdail retro aige.

Fon tanca

An einnsean	Cumadh V 2-siolandair
Fuarachadh
Meud obrach	1037 cc
Cumhachd ann an hp	107 hp (aig 8500 rpm.)
Torque	100 Nm (aig 6000 rpm)
Àirde na suidheachain	850 мм
Meudan (l, w, h)	240/135 km / h
Glanadh talmhainn	160 мм
Tanca	20 l
Cuideam	247 kg (fliuch)
prìs	bho 23 590 BGN le VAT