Suzuki Swift Sport 1.4 Boosterjet - hello le turbocharged - Sportscars
Clàr-innse
Suzuki Swift Sport 1.4 Boosterjet - hello le turbocharged - Sportscars
Tha einnsean turbocharged aig an Suzuki Swift Sport ùr agus tha e nas comhfhurtail, ach cuideachd tòrr spòrs.
Gus draibheadh Spòrs Suzuki Swift tha e coltach ri tuiteam a-steach don àm a dh ’fhalbh, dìreach anns na 90an. Chan ann air sgàth gu bheil e seann-fhasanta no nach eil e gu math adhartach gu teicneòlach, ach air a ’chaochladh: tha e goireasach, uidheamaichte, sàmhach agus a bharrachd air sin, chan eil e ag ithe mòran. Chan e, is e tilleadh 90an a tha seo oir tha e a ’riaghladh fèisteas agus com-pàirteachadh a dh’ aindeoin cho beag de chumhachd. Tha co-dhiù 200 hp aig na farpaisich aice an-diugh. (Renault Clio RS, Ford Fiesta ST agus Peugeot 208); ach Fast chan eil e airson togail mòr leis na h-àireamhan air a ’chairt, tha e dìreach airson do bhuannachadh leis a’ chaisead aige.
Is e a ’chiad naidheachd (math) gu bheil an cuideam luath nas lugha de chuideam tioram. 1000 kg. San dàrna àite, chaill e an einnsean 1.6bhp 136-liter nàdarra aige. agus fhuair 1.4 turbo le comas 140 hp, nas elasta agus làn anns a h-uile modh. Gu cinnteach bha an seun fhèin aig an einnsean a chaidh a leigeil a-mach gu nàdarra (a bharrachd air 1.000 cuairtean bonus a bhith air thoiseach air a ’chuingealachadh), ach tha torque an turbo gu math drùidhteach air càr cho aotrom.
SPÒRRAN LEIS AN URRAINN
Taobh a-muigh Spòrs Suzuki Swift tha coltas nas ùire agus nas tlachdmhoire. An-còmhnaidh beag (is e seo an fheadhainn as lugha de na càraichean beaga), ach cuideachd tòrr nas gnèithe na bha e roimhe. Taobh a-staigh, chan eil ann ach plastaig cruaidh agus mion-fhiosrachadh nach eil gu math tlachdmhor don t-sùil. Tha an t-àite cùil cuideachd beagan cuingichte, ach Stoc 265-liter tha sin math, ach gu cinnteach chan ann aig mullach an earrainn. Ach tha saigheadan eile aig an Swift Sport airson a bhuannachd.
Tha e nas comhfhurtail agus nas aibidh anns a ’bhaile agus air an àrd-rathad. Tha suidheachadh an draibhear neònach agus àrd, agus ma tha thu sia troighean mar mise, feumaidh tu ìobairt a dhèanamh air suidheachadh a ’chas airson fàbhar gu leòr fhaighinn, no a chaochladh. A bharrachd air an sin, an Spòrs ùr Suzuki Swift sùlairean clisgeadh nas buige na am fear roimhe, tha e nas fheàrr le fuaim agus uidheamachd. Tha torque 1.4 turbo Boosterjet a ’toirt cothrom dhut siubhal a-steach aig 60 km / h agus an astar ath-thòiseachadh gun duilgheadasan, mar sin tha an caitheamh gu math ìosal (i Tha 18 km / l ion-dhèanta).
Tha e air leth freagarrach dhaibhsan a tha airson spòrs fhaighinn gun a bhith a ’cosg mòran airgid air cìs rathaid agus gas, agus tha e cuideachd math mar chompanach airson a h-uile latha. Ach seo an dragh: Am bi e nas fheàrr eadhon nuair a thogas tu an astar?
ORAN AIR AN LITIR
Tha beagan raindrops fhathast a ’tuiteam, ach tha an rathad as fheàrr leam soilleir agus tha solas mòr ann. Mus cuir thu brùthadh Spòrs Suzuki Swift Mar neach-brathaidh air a chràdh, bidh mi a ’feuchainn ri aire a thoirt don mhion-fhiosrachadh agus don fhiosrachadh a tha e a’ feuchainn ri thoirt dhomh. Chan eil am peadal luathadair sin a ’briogadh làn-sgèile“ làn chàraichean ”le tar-chuir fèin-ghluasadach, chan eil modhan dràibhidh gòrach ann gus an càr a“ mhearachdachadh ”agus tha mìorbhaileach ann iomlaid làimhe air 6 Màrt le tar-chuiridhean ceart agus luath. Tha an seòmar a ’coimhead math.
Il 1.4 h.p. turbocharged tha lùth gabhaltach aige: tha e lùthmhor agus làidir, ach le tèarmann a bhios a ’fàs barrachd is barrachd suas gu 6.000 rpm... Cha bhith e comasach dha 7.000 rpm den t-seann einnsean 1.6 gu nàdarra, ach tha e nas coileanta aig a h-uile tionndadh agus a ’ceadachadh dràibheadh nach eil cho ionnsaigheach. A dh ’fhaodadh a bhith na bhuannachd no na ana-cothrom.
Il звук an àite sin, tha e diùid agus tolladh: tha fuaim meatailteach nam pistons nas làidire na fuaim an t-sruthaidh; ach chan eil an Suzuki Swift cho tarraingeach ris an 500 Abarth, fhuair na h-Iapanach sìos gu gnìomhachas sa bhad.
Ann am measgachadh beinne cumhang, lorg e astar luath ach gun a bhith fiadhaich: tha an aghaidh mionaideach agus aotrom, agus tha an cùl, eadhon ged a tha e nas buige agus nas cruaidhe na an ginealach roimhe, a ’cuideachadh le bhith a’ lìonadh na slighe gu rèidh. Air an rathad fliuch tha e làidir agus sàbhailte, agus air tioram faodar a ghluasad eadhon ged a tha e duilich tòiseachadh mura h-e thusa.
Chan eil eadar-dhealachadh slip cuibhrichtemar sin (co-dhiù air rathad fliuch) bu chòir dhut a ’stròcadh a’ ghas anns a ’chiad ghèaraichean gus a bhith a’ brùthadh an taidheir a-staigh. Mar a thuirt mi, tha a h-uile dad coltach anns na 90an toinnte. Tha i gu math èibhinn: tha i dùrachdach, lùthmhor, aotrom agus a ’suathadh ris an astar leis am faod i aoigheachd a thoirt dhuinn, ach gun a bhith a’ cur eagal oirnn.
Tha an trim a-staigh nas buige na seann Swift agus tha sin gu cinnteach ga dhèanamh nas fhasa agus nas intuitive... Ach, chan eil e air gluasad gu ìre a bhith a ’cur dragh air na draibhearan as glice: rolla beag, ach beagan pitch, gus an urrainn dhut breiceadh le misneachd gun a bhith a’ faicinn an t-sròin, a tha a ’cladhach asphalt, agus air a chùlaibh, a bhios a’ fàs mar catapult. Tha e a ’faireachdainn mar gum bi cuideam beag tunna anns a’ chàr, gu sònraichte ma bheir thu air tionndadh e.
Lo stiùir Chan eil sin mòran seann sgoil: chan eil e gu math dìreach agus anns a ’mheadhan tha e beagan falamh, ach nuair a bhios an càr a’ tuiteam, innsidh e dha na palms agad na tha a ’tachairt air a bheulaibh.
Is e càr dèideag analog spòrsail a tha seo a dh ’fhaodas dràibheadh gu sgiobalta gun a bhith a’ toirt ort fallas a dhèanamh. Is e seo am Mazda MX-5 am measg càraichean spòrs teann. Chan eil fìor cho-fharpaisich ann, agus a dh ’aindeoin beagan lochdan, tha mi ga fhaicinn mar anail àile ùr.
PRIS AGUS CUNNART
Новые Suzuki luath Спортивный fhathast fìor don reasabaidh aige: cumhachd beag, spòrs ach chan eil e fìor agus frèam a ghlacas gàire eadhon bho chreagan. Bidh an turbo ga dhèanamh tòrr nas luaithe agus nas comhfhurtail, ach cuideachd a ’toirt air a chuid faireachdainnean a chall. Bha an aspirate ag iarraidh gluasad nas socraiche eadar na fiaclan, ach gun teagamh bidh meas aig raon nas fharsainge de dhaoine air seo.
Uidheam sàr-mhath a tha a ’toirt a-steach smachd cuairt-mara atharrachail, breiceadh èiginn fèin-ghluasadach, camara cùil, smachd gnàth-shìde fèin-ghluasadach, prìomh sholais LED agus siostam ioma-mheadhain làn le seòladh, Android Auto agus Apple CarPlay.
Mu dheireadh thig sinn gu a 'phrìs: Costa Spòrs La Suzuki Swift 21.190 euro, 2-3 mìle iùro nas lugha na farpaisich. Gu dearbh, chan eil e cho cumhachdach, ach air a dheagh uidheamachadh; ach os cionn a h-uile càil, tha seo a ’buntainn ri bun-bheachd eile de spòrs, nas sìmplidh agus nas dìriche. Agus chan eil sìmplidheachd cho cumanta agus cho cumanta na làithean seo.
TUIREADH TEICNICEACH
TOMHANAN
| Fad | 389 cm |
| leud | 174 cm |
| an àirde | 150 cm |
| cuideam | 1045 kg ann an òrdugh ruith |
| Baraille | 265-947 liotair |
TECHNIQUE
| einnsean | 4 siolandair ann an sreath, turbo |
| bias | 1373 cm |
| Comas | 140 CV aig 5500 cuideam / mion |
| càraid | 230 Nm gu 2500 I / min |
OBAIR
| 0-100 km / h | 8.1 diogan |
| Velocità Massima | 210 km / h |
| caitheamh | 18 km / l (lorg) |
