Suzuki GSX-R1000
Tha fios againn gu robh sinn beagan fadalach leis an deuchainn, ach, gu mì-fhortanach, cha robh na feachdan a tha a ’dearbhadh na tha an dàn dhuinn cho fàbharach dhuinn gun gabhadh an deuchainn, a thòisich sinn aig deireadh an earraich, a dhèanamh air na rathaidean againn gu deireadh. hippodrome. Às aonais, bhiodh deuchainn a leithid de bhaidhsagal-motair neo-chrìochnach, leis gun deach Suzuki a chruthachadh gu sònraichte airson an raon-rèis. A bharrachd air an sin, tha iad air smachd a chumail air slighean rèis air feadh an t-saoghail. Thug uirsgeul rèisidh rathaid Astràilia Troy Corser, buannaiche tiotal na cruinne superbike, (airson Suzuki) oidhirp agus dealas nan innleadairean a chuir ri chèile baidhsagal fìor eireachdail gus an ceann-bliadhna a chomharrachadh.
An toiseach, tha a chumhachd gun choimeas a ’crathadh. Tha 180 "each" aig 166 cileagram de chuideam tioram a ’gealltainn coileanadh rèisidh fìor-ghlan. Bidh e cuideachd gad shealltainn sa bhad air slighe an rèis. Chan eil an GSX-R1000 a ’cur an draibhear ann an cunnart leis an t-suidheachan aige. "A bheil thu a’ dol a chluich spòrs no a dhol a dh'àiteigin? " Tha e coltach ris an stoidhle sin. Mar sin tha e soilleir nach eil e air a dhealbhadh airson turasan fada, mòran nas lugha na dà thuras. Ach dhìochuimhnich sinn sa bhad mu dheidhinn nuair a bha na taidhrichean barrantachaidh Dunlop Sportmax a ’blàthachadh gu teòthachd obrachaidh agus, air an glaodhadh, lean iad an loidhne air leth den t-slighe rèisidh lùbach ann an Almeria na Spàinne.
Leis gun robh e comasach dhuinn an còrr den chompanaidh Iapanach a dhearbhadh aig an aon àm, dh ’fhàs an dealbh den GSX-R eadhon nas soilleire. Bidh e a ’sealltainn a chuideam aotrom nuair a tha e a’ dol gu oisean agus nuair a bhios e a ’breiceadh, leis gu bheil e gu math aotrom nuair a tha thu a’ dràibheadh. Ach, chan eil a neart a ’tiormachadh eadhon ann am plèanaichean fad às, nuair a tha cuid eile mu thràth a’ tòiseachadh a ’mùchadh. Bidh an t-einnsean a ’slaodadh gu furasta, a’ sgrìobadh gu h-ionnsaigheach thairis air aon chladhach titanium cèidse feòrag, agus tha na h-àireamhan astar-astar didseatach a ’sìor dhol suas. Leis gu bheil sreath oidhirpean ann às deidh gach plèana, gu dearbh, chan eil diofar cumhachd einnsean gu diofar mura tèid na breicichean a dhearbhadh gu ceart. Uill, chan eil dad againn ri gearan.
Cha bhith padaichean giallan suidhichte gu sùbailte agus, còmhla ri deagh chasg agus frèam làidir, cumaidh iad am baidhc ann an cothromachadh. Cha robh sgeul air iomagain no jolts mì-thlachdmhor air an rathad, agus dh ’fhaodadh an aon rud a ràdh airson slighe an rèis. Na dèanamaid cus ma chanas sinn gu bheil an Suzuki “mìle” a ’rothaireachd a cheart cho furasta ris na supercars 600cc as aotrom, dìreach eadar na casan, an àite grinder 120 hp. tha "stàball" ann le treud fiadhaich de 180 hp. ...
Ach na dèan mearachd sam bith, tha cumhachd an einnsein air a chuartachadh gu math le lùb cumhachd suas gu ìre leantainneach a dh'fhiosraicheas beagan ìsleachadh aig 8.500-11.000 rpm agus an uairsin a 'dol a-mach dìreach mus buail an t-snàthad analog tach 1. Cuideigin as urrainn a 'chuibhle stiùiridh a chumail gu math , eòlas air luathachadh aon-ùine. Ann am faclan eile, airson a bhith furasta innse, ma tha an Yamaha R1000 na fhìor bhiast fhiadhaich nach eil furasta a chluinntinn, agus an Honda CBR RXNUMX Fireblade a ’ruith beagan ro ionnsaigheach air sgàth cumhachd a tha a’ sìor fhàs, tha an GSX-R an àiteigin ann an eadar agus a' toirt a' chuid a's fearr as gach aon diubh.
Le teicneòlas an latha an-diugh agus an adhartas a chì sinn às deidh a bhith a’ rothaireachd air baidhsagal mar seo, bidh sinn an-còmhnaidh a’ faighneachd dhuinn fhìn dè eile as urrainn dhaibh a dhèanamh nas fheàrr, ach tha sinn air an aon cheist fhaighneachd dhuinn fhìn roimhe seo. Is e ceist eile cò a dh’ fheumas a leithid de bhaidhsagal-motair idir. Airson an rathaid? Chan eil duine! Nar beachd iriosal, chan eil dad ceàrr air a bhith a’ ceannach pàirtean plastaig rèisidh aig àm ceannach. Tha an raon-rèis na àite far a bheil baidhsagal-motair mar sin a’ sealltainn an fhìor adhbhar aige.
Suzuki GSX-R 1000
Prìs càr deuchainn: 2.964.000 SIT.
Fiosrachadh teicnigeach
einnsean: 4-stròc, ceithir-siolandair, co-cheangailte ri leaghan. 999 cm3, 178 hp aig 11.000 rpm, 118 Nm aig 9.000 rpm, el. in-stealladh connaidh
Gluasad lùth: Bogsa gèar 6-speed, slabhraidh
Crochadh agus frèam: Forc aghaidh aghaidh USD, clisgeadh singilte a ghabhas atharrachadh, frèam alùmanum
Taidhrichean: aghaidh 120/70 R17, cùl 190/50 R17
Breicichean: aghaidh 2 ruidhle le trast-thomhas 310 mm, ruidhle cùil de thrast-thomhas 220 mm
Cuibhle-cuibhle: 1.405 мм
Àirde na suidheachain bhon talamh: 810 мм
Tanca / caitheamh connaidh gach 100 km: 18 l / 7, 8 l
Cuideam (le tanca connaidh làn): 193 kg
Riochdaire: Suzuki Odar doo, Stegne 33, Ljubljana, fòn: 01/581 01 22
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
+ seoltachd
+ cumhachd einnsean
- dìreach airson toileachasan “aonar”.
- gu math spòrsail agus mar sin mì-chofhurtail thar astaran fada
Petr Kavchich, dealbh: Factaraidhean
Fiosrachadh teicnigeach
einnsean: 4-stròc, ceithir-siolandair, co-cheangailte ri leaghan. 999 cm3, 178 hp aig 11.000 rpm, 118 Nm aig 9.000 rpm, el. in-stealladh connaidh
Gluasad lùth: Bogsa gèar 6-speed, slabhraidh
Breicichean: aghaidh 2 ruidhle le trast-thomhas 310 mm, ruidhle cùil de thrast-thomhas 220 mm
Crochadh: Forc aghaidh aghaidh USD, clisgeadh singilte a ghabhas atharrachadh, frèam alùmanum
Tanca connaidh: 18L / 7,8L
Cuibhle-cuibhle: 1.405 мм
Cuideam: 193 kg
