Suzuki GSX-R 750

• Видео

Tha a ’cheist ann fhathast a bheil einnseanan 800cc fhathast nan àite. Faic ploy margaidheachd air a dheagh smaoineachadh ann am farpais MotoGP, no tha na h-innleadairean agus luchd-rèisidh air faighinn a-mach gum faod iad a bhith luath eadhon le einnseanan nas lugha (a tha iad air a dhearbhadh!). agus an dàrna taobh. Ach, leis gu bheil rèiseadh air a bhith na làrach leasachaidh airson riochdachadh sreath dà-chuibhle a-riamh, san àm ri teachd faodaidh dùil a bhith againn ri 800 meatair ciùbach de chàraichean ann an seòmraichean taisbeanaidh fo chlàran-bùird mòra ÙR.

Ach thoir sùil air an seo gu ìre: tha Suzuki air a bhith a ’tabhann inneal-gluasad dà-chuibhle coltach ri chèile (fàgaidh sinn an dealachadh sin) bho 1985, agus tha e fhathast ag iarraidh an càr spòrs sin a thoirt gu buil an-diugh. A rèir coltais, a dh ’aindeoin sgaradh garbh de bhaidhsagalan-motair a-steach do 600 agus 1.000 neach, tha mòran dhaoine ann a tha nas fhaisge air“ rudeigin sa mheadhan ”. Am-bliadhna, bhuail an GSX-R 750 air an rathad aig an aon àm ri a cho-ogha 600cc ùr. Faic, agus tha an liosta de innleachdan gu math farsaing.

Anns an aonad ùraichte tha siostam in-stealladh dealanach SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve) agus electronics adhartach a leigeas leis an draibhear taghadh bho thrì prògraman obrach eadar-dhealaichte. Mar a bhiodh dùil, fhuair an Gixer bearradh sleamhnachaidh a tha air a dhealbhadh gus a bhith a ’slaodadh air atharrachaidhean gèar garbh a-mhàin, air dhòigh eile tha e fhathast a’ leigeil leis an dràibhear iad fhèin a chuideachadh nuair a bhios iad a ’breiceadh, eadhon a’ gluasad sìos.

Tha siostam teasachaidh ùr ann cuideachd a tha air àite a lorg fon einnsean, le muffler nas motha a ’tighinn gu crìch air an taobh cheart aig bonn an draibhear. An toiseach bha gearanan ann mun dealbhadh, ach a dh'aithghearr dh'fhàs motor-baidhsagalan cleachdte ris an fhoirm ùr. Faodaidh tu cuideachd aideachadh gu bheil a ’chùis seo air fhuasgladh nas bòidhche na, mar eisimpleir, anns na deich Kawasaki as àirde.

Ma choimheadas sinn fo na pàirtean plastaig timcheall ceann na frèam, chì sinn damper stiùiridh fo smachd dealanach a bhios a ’ciùradh aghaidh a’ bhaidhc gu fìor mhath. Leis nach eil am baidhc cho ionnsaigheach ris an GSX-R 1000, a dh ’aindeoin an eachraidh mòr, tha a’ chuibhle stiùiridh fhathast ciùin eadhon fo luathachadh cruaidh agus oiseanan fada.

Tha na cuibhlichean, na breicichean, an tanca connaidh agus na pàirtean plastaig uile ùr. Gu dearbh, chan urrainn dhuinn dearmad a dhèanamh air an dealbhadh, leis gu bheil dealbhadh ionnsaigheach gu math snog aig an Suzi ùr agus tha an cumadh biorach aige a’ sealltainn gur e toradh luath is ùr-nodha a th’ ann. Tha an ceann cùil, gu sònraichte ma bheir thu air falbh an neach-gleidhidh plàta cead (a bhios mòran de luchd-seilbh co-dhiù, ged a tha e mì-laghail), mar aon den fheadhainn as fheàrr ann an gnìomhachas baidhsagal-motair. A bharrachd air a bhith ri fhaighinn ann an cothlamadh dath a ghlac aire bhoireannaich òga, tha am baidhc cuideachd ri fhaighinn ann an gorm, geal is dubh traidiseanta.

Ged a tha e na fhìor lùth-chleasaiche an dà chuid ann an anam agus aodach, tha na tomhasan aige fhathast "daonna". "Daonna" anns an t-seagh nach eil an triantan cuibhle stiùiridh peadalan-suidhe cho spòrsail ris an Yamaha R6, ach tha e gu math socair. Thuit sinn ann an gaol leis air baidhsagal deuchainn, gu h-àraidh bhon a rinn sinn deuchainn air an rathad, agus chan ann air an raon-rèis, far am bi sinn mar as trice a ’cur dragh air na càraichean sin. Bidh am baidhsagal-motair dà-chuibhle a ’tionndadh nas fhasa san spot, bidh na gàirdeanan agus amhach a’ fulang nas lugha de mhilleadh, agus tha eadhon dìon na gaoithe nas fheàrr na a ’cho-fharpais. Um, farpaisich?

Air sgàth meud an einnsean, gu dearbh chan eil iad. Agus is e a chridhe ceithir-siolandair a tha a’ toirt a chreidsinn. A bheil fios agad? aig sia ceud bidh sinn an-còmhnaidh a’ gearain gu bheil iad ro lag aig a’ bhonn, rud a tha gu sònraichte follaiseach nuair a bhios tu a’ rothaireachd le neach-siubhail agus nuair a thig thu a-steach air tionndadh le gèar ro àrd agus gu bheil am baidhc a’ diùltadh loidhne luath gu leòr anns an stiùireadh a tha san amharc agus luathaich gu flat. Ach, nuair a thig an t-snàthad analog tach faisg air an raon dhearg, bidh am baidhc a’ luathachadh, dìreach mar a rinn na h-innealan 900cc. Faic dìreach beagan bhliadhnaichean air ais, air sgàth a chuideam nas aotroime (tha e còig cileagram nas aotroime na an GSX-R 1000), is dòcha eadhon nas luaithe. Chan e trifle a th’ ann an ceud gu leth “each”!

Fhad ‘s a tha thu a’ rothaireachd air a ’bhaidhc seasmhach agus ro-innseach, tha an crochadh math airson marcachd rathaid trang (mar a chaidh ainmeachadh, nì sinn deuchainn air turas eile air an raon-rèis), dìreach airson ceann aghaidh a’ bhaidhc tha e a ’faireachdainn beagan nas truime agus nas lugha. nas fhasa a riaghladh na farpaisich. Tha na breicichean fìor mhath agus chan eil iad ro ionnsaigheach, tha dìon gaoithe nas àirde na a ’chuibheasachd seo, agus tha dùil gum bi caitheamh connaidh eadar sia is seachd liotair gach 100 cilemeatair meadhanach.

Tha an 750cc Gixer 600 iùro nas saoire na mìleamh agus 750 iùro nas daoire na a ’bhuidheann 600cc aige. Air sgàth meud agus cumhachd, tha na trì a ’tuiteam a-steach don aon chlas àrachais, agus mar sin tha e coltach gu bheil baidhsagal deuchainn dhaibhsan a bhios a’ draibheadh ​​air an rathad agus an t-slighe rèis na roghainn nas fheàrr na am fear as lugha, agus mura h-eil thu gu tur an urra ri "each-chumhachd", cuideachd bhon phrìomh "neach-dùbhlain" ann am moladh Suzuki. Ma tha thu air do mhealladh le lùth-chleasaiche rathaid, is fhiach beachdachadh air seo gu cinnteach.

Prìs càr deuchainn: 10.500 EUR

einnsean: 4-siolandair, 4-stròc, leaghan-fhuarachadh, 749 cc? , 16 bhalbhaichean, in-stealladh connaidh dealanach.

Cumhachd as àirde: 110 kW (3 km) aig 150 rpm

Torque as àirde: 86 Nm aig 3 rpm

Gluasad lùth: Transmission 6-speed, slabhraidh.

Frèam: alman.

Crochadh: forcaichean teileasgopach aghaidh a ghabhas atharrachadh? 41, cùl-ghlacadair clisgeadh singilte a ghabhas atharrachadh.

Breicichean: 2 ruidhle air thoiseach? 320 mm, padan breic air an cur suas gu radaigeach, faighnich colut? 220 mm.

Taidhrichean: ro 120 / 70-17, air ais 180 / 55-17.

Àirde na suidheachain bhon talamh: 810 mm.

Connadh: 17 l.

Cuideam: 167 kg.

Neach-conaltraidh: Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342100, .

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

+ motair

+ suidheachadh draibhear

+ dìon gaoithe

+ breicichean

+ tionndadh sleamhnag

- Frith-aghaidh Drivetrain aig àm luathachadh luath

Aghaidh ri aghaidh

Marko Vovk: Feumaidh mi aideachadh nach robh a ’chiad beagan mhìltean de bhith a’ rothaireachd an seachdad ‘s a leth-cheud ùr a’ faireachdainn a b ’fheàrr dhomh oir bha am baidhc ro throm aig amannan. Ach a dh ’aithghearr chaidh an mì-chofhurtachd a chuir na àite le toileachas agus am faireachdainn gu bheil a h-uile dad fo smachd. Tha suidheachadh a ’bhaidhc sàr-mhath agus tha an aonad a’ toirt cumhachd gu leòr dhuinn aig rpm nas àirde, agus mar sin tha fios againn nach e baidhc 600cc a tha seo. Is e an aon rud a chuir dragh orm gu robh "toll" ann an cumhachd eadar 6.000 / min agus 7.000 / min.

Matevž Hribar, dealbh:? Aleš Pavletič

• Prìomh dàta

  Cosgais modail deuchainn: € 10.500 XNUMX €

• Fiosrachadh teicnigeach

  einnsean: 4-siolandair, 4-stròc, leaghan-fhuarachadh, 749 cc, 16 bhalbhaichean, in-stealladh connaidh dealanach.

  Torque: 86,3 Nm aig 11.200 rpm

  Gluasad lùth: Transmission 6-speed, slabhraidh.

  Frèam: alman.

  Breicichean: diosgan aghaidh 2 Ø 320 mm, calipers breic air an suidheachadh gu radaigeach, diosc cùil Ø 220 mm.

  Crochadh: forc teileasgopach aghaidh atharrachail Ø 41, absorber clisgeadh singilte a ghabhas atharrachadh air a chùlaibh.