Suzuki GSX 1300 B-King

• Видео

Bhuail Hayabusa an rathad ann an 1999 agus thàinig e gu bhith na bhaidhsagal-motair ainmeil. Leis an dealbhadh aerodynamic gun samhail agus an einnsean briseadh geata aige, chuir e fearg air marcaichean a bha airson a dhol thairis air an àireamh draoidheil 300 cilemeatair san uair air dà chuibhle.

Bha cuideigin den bheachd nach robh seo gu leòr agus bha iad eadhon "a’ tòiseachadh "an einnsean agus eadhon a’ stàladh turbochargers? mar a tha cuimhne agad air an Ghost Rider. Cuideachd aig taisbeanadh prototype B-King, chuir Suzuki a-steach gum bu chòir roth-uidheam aonaichte a bhith aig gaisgeach rathaid le taidhriche cùil 240mm. Carson a-rithist?

Às deidh deuchainn B-King, a tha gu h-èifeachdach gun Hayabusa, tha sinn den bheachd gu bheil neach sam bith a bhiodh ag iarraidh eadhon barrachd cumhachd meallta. Ach feitheamaid beagan nas fhaide leis an deasbad mu chomas. Dealbhadh gu math sònraichte, agus ged as àbhaist dhuinn tòiseachadh le sealladh aghaidh a ’bhaidhc, an turas seo bidh e an taobh eile.

Bidh gach neach-amhairc an-toiseach a ’dol an sàs anns a’ chùl, far a bheil grunn fhrasan mòra ann. Fhad ‘s a tha a h-uile neach-saothrachaidh a’ lughdachadh na h-àireamh de mhufflers agus gan cuir a-steach fon aonad airson cuairteachadh cuideam nas fheàrr, tha cùl an Suzuki a ’coimhead eadhon nas annasaiche. Dha cuid, tha e uamhasach grànda, tha cuid eile ag ràdh nach eil e eadhon cho neònach anns na dealbhan, agus cuid eile dìreach ag ràdh, “Hooooooo! "

Tha leud a ’bhaidhsagal-motair eadar cathair an draibhear agus na crainn-làimhe cuideachd na iongnadh. Anns an tanca connaidh mòr tha putanan a leigeas leat taghadh eadar dà phrògram obrachaidh an aonaid agus smachd a chumail air a ’phàirt dhidseatach de phannal an ionnstramaid le backlight gorm.

Gu inntinneach, nuair a bhios sinn ga rothaireachd, chan eil coltas cho farsaing eadar na casan idir. Ann an sgìre a ’ghlùin, tha an tanca connaidh tòrr nas cumhainge, agus nuair a choimheadas sinn air an rathad, bidh sinn a’ dìochuimhneachadh dòigh air choireigin mun duilleag meatailt agus plastaig seo. A-rithist, tha sinn a ’tuigsinn nach eil an Rìgh gu math beag agus aotrom nuair a dh’ fheumas e a bhith air a ghluasad le làimh ann an raon pàircidh no nuair a tha sinn airson a dhol tro shreath de dh ’oiseanan beagan nas luaithe.

Ach, rinn Suzuki cinnteach nach robh an duilgheadas as lugha aig an inneal le bhith a ’gluasad a’ mhàs seo gu math luath. Damn gu math luath!

Tha an ceithir-siolandair drùidhteach mar a bhios sinn a ’tarraing a-mach às an ionad-parcaidh. A ’tòiseachadh aig XNUMX rpm, tha an cumhachd fìor mhòr, agus chan eil duilgheadas sam bith ann ma tha thu airson a dhol seachad air an gèar as motha air an àrd-rathad.

Dìreach tionndaidh an smeòrach agus bidh am B-King a ’seòladh seachad air luchd-cleachdaidh an rathaid. Mura h-eil an asphalt fon taidheir 200 mm de leud den chàileachd as àirde, feumar a bhith faiceallach le luamhan throttle, oir tha a ’chuibhle chùil anns a’ chiad agus an dàrna gèar gu math deònach gluasad gu neodrach. Cha do rinn sinn eadhon dad deuchainn a dhèanamh air astar as motha a ’bhiast seo.

Tha am baidhsagal-motair fhathast gu math seasmhach aig astaran àrda, ach air sgàth dìth dìon gaoithe, tha dreachan timcheall air a ’bhodhaig agus an clogaid cho mòr is nach leig e leis an dràibhear sùil a thoirt air astar air na mòr-rathaidean. A tha cuideachd math bho thaobh tèarainteachd.

Nuair a tha thu a ’faireachdainn nach fheum thu na 183 eich uile, faodaidh tu prògram B an aonaid a thionndadh air. Bidh an einnsean a ’freagairt nas rèidh agus bidh luathachadh gu math nas miosa, ach fhathast nas motha na tha e iomchaidh airson dràibheadh ​​ann an trafaic.

Thèid caitheamh connaidh a lughdachadh cuideachd, a tha na shia math airson dràibheadh ​​meadhanach agus timcheall air ochd liotair gach 100 cilemeatair airson dràibheadh ​​beagan nas luaithe. Cha b ’urrainn dhuinn caitheamh connaidh nas àirde a choileanadh oir cha robh feum ann a bhith ag ath-nuadhachadh an Suzuki gu ìrean àrda.

Ann an ùine ghoirid, tha an cumhachd cus, ach air an làimh eile, tha e cuideachd a ’ciallachadh comhfhurtachd, leis nach fheum an draibhear an luamhan gèar a chleachdadh gu tric airson turas brisg. Tha coileanadh dràibhidh an fhuamhaire seo cuideachd iongantach math. Ma tha dragh ort mu chuideam, dìreach ceannaich an supercar liotair a tha aig cha mhòr a h-uile marcaiche beagan dàna.

Ach chan eil B-King aig a h-uile duine. Tha seun a ’bhaidhc seo na chomas agus leis gu bheil e toirmeasgach an-diugh agus bidh e ann an còig no deich bliadhna bho seo a-mach. Thàinig an rìgh gu bhith na uirsgeul le breith.

Prìs càr deuchainn: 12.900 EUR

einnsean: inline 4-siolandair, 4-stròc, 1.340 cm? , fuarachadh leaghaidh, 16 bhalbhaichean, in-stealladh connaidh dealanach.

Cumhachd as àirde: 135 kW (181 KM) aig 9.500 / mion.

Torque as àirde: 146 Nm aig 7.200 rpm

Gluasad lùth: Transmission 6-speed, slabhraidh.

Frèam: alman.

Crochadh: forc teileasgopach inverted aghaidh atharraichte, clisgeadh singilte a ghabhas atharrachadh aig a ’chùl.

Na breicichean: dà choil air thoiseach? 320mm, padan breic air an cur suas gu radaigeach, diosc cùil? 240 mm.

Taidhrichean: ro 120 / 70-17, air ais 200 / 50-17.

Cuibhle-cuibhle: 1.525 mm.

Àirde na suidheachain bhon talamh: 805 mm.

Cuideam: 235 kg.

Connadh: 16, 5 l.

Riochdaire: Moto Panigaz, doo, Jezerska 48, Kranj, 04/2342100, www.motoland.si.

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

+ faicsinneachd

+ cumhachd agus torque

+ suidheachadh draibhear

- cuideam

- gun dìon gaoithe

Matevž Hribar, dealbh:? Sasha Kapetanovich