Suzuki GSR 600 saor an asgaidh
Tha e a’ coimhead glè mhath, cho dàna is nach urrainn dhuinn ach meal-a-naidheachd a chuir air luchd-dealbhaidh Suzuki air a’ chothlamadh soirbheachail de spòrs agus brùidealachd amh a tha e a’ nochdadh gun nàire leis na loidhnichean “fèitheach” aige den GSR 600. Ach chan e coltas a h-uile càil a th’ ann.
Tha an einnsean ceithir-siolandair in-loidhne aige le fuaim spòrsail smùid fo na pìoban earbaill comasach air 98 each-chumhachd a leasachadh, a tha a ’faighinn deagh thaic bho torque aig na h-amannan ceartachaidh. Bidh an einnsean a ’tarraing cho socair agus gu tur bho ath-sgrùdaidhean ìosal gu 10.000 nuair a chuireas e a-mach a chumhachd gu lèir. Aig an àm, tha e a ’nochdadh dàimh le bràthair no spòrs spòrsail an GSX-R 600. Tha e comasach dha 26 each-chumhachd a bharrachd a leasachadh, a tha falaichte aig fìor mhullach an àrdachaidh ann an cumhachd, ach aig cosgais rèidh agus sùbailteachd anns an raon rpm meadhan is ìosal. Mar sin, is e an raon fìor fheumail 4.000 gu 6.000 rpm.
Aig an àm sin, tha e gu math furasta a bhith a ’draibheadh air rathad lùbach na dùthcha, far a bheil an Suzuki seo a’ cleachdadh a ’mhòr-chuid (uill, cuideachd anns a’ bhaile-mhòr air sgàth cho furasta agus nach eil an t-iongantas fhèin nas miosa). Tha an geoimeatraidh frèam coltach ri forc agus crochaidh làidir, ach gun a bhith ro bhog, a ’toirt cothrom dha òrdughan bho chùl na cuibhle a leantainn gu umhail agus gun oidhirp. Chan eil ach fìor dhroch dhràibheadh agus dràibheadh ionnsaigheach a ’sealltainn gu bheil an crochadh àbhaisteach ro bhog, rud nach eil na dhuilgheadas do-sheachanta. Tha crochadh a ghabhas atharrachadh aig an GSR agus faodaidh tu a ghnàthachadh a rèir an stoidhle dràibhidh agad, agus os cionn a h-uile càil tha e na fheart feumail nuair a chuireas tu hop air le neach-siubhail (suidhidh e gu math comhfhurtail).
Gu mì-fhortanach, chan urrainnear an aon rud a ràdh airson na breicichean. Bidh iad a ’greimeachadh gu socair agus feumach air greim nas làidire air na corragan. Tha fios an seo gu robh an GSR an dùil airson raon nas fharsainge de motor-baidhsagal, a ’toirt a-steach marcaichean nach robh cho eòlach. Is e am breic foirfe dhaibh, ach chan ann airson an draibhear aig astar luath. Dhaibh uile a tha a ’còrdadh riut a bhith a’ gabhail cuairt nas fhaide sàbhailte agus seasmhach, faodaidh sinn cuideachd a ràdh gu bheil an turas san Suzuki seo gu h-iongantach gun sgìos. Bidh e na shuidhe dìreach agus socair gu leòr, agus is e draibhearan aig àirde beag gu meadhanach, gun a bhith nas àirde na 185 ceudameatairean, as fheàrr. A dh ’aindeoin nach eil e ga dhìon bhon ghaoith, tha an sgàil-dhealbh aghaidh aige a’ gearradh an èadhair gu h-iongantach gu math agus aig astar suas ri 130 cilemeatair san uair chan eil an ceann-cinn a ’teannachadh idir.
Tha seo uile a’ dearbhadh cho soirbheachail sa tha Plana B aig Suzuki. No an e dha-rìribh Plana A agus B-King le 200 each fhathast ri thighinn? Ach ’s e sin sgeulachd airson na h-ath bhliadhna.
teacsa: Petr Kavchich
dealbh: Алеш Павлетич
